[QUOTE=Muller;60752]не смешите меня)) ТЭП70 изучал изучаю и буду изучать. При экстренном торможниее давление в ТЦ достигает 6 очков. Не помню как это происходит в электро и пневмосхеме( если инетересно могу глянуть) но так оно и есть.

Так что 6 очков при экстренном будет( если в депо хороший ремонт и на эту фигню не забивают)[/QUOTE]

Давайте вместе посмеемся! Выкладывайте схему, если она существует. Мне очень интересно, да наверно не только мне и другим машинистам, откуда берутся 6 очков и почему именно 6, а не 8, ведь результат все равно один - 100% блокировка всех осей локомотива. Да и 8 очков запитать гораздо проще!

[QUOTE=mdees;60726][IMG]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13400&LNG=RU#picture[/IMG]
Я мало что помню - маловат тогда был, да и железкой почти не интересоался, поэтому мало следил за тогдашними событиями. Но как помнится, Электропоезд ЭР2-1317 отправился с оп.Вагонный парк под жёлтый маршрутный(там же вроде маршрутный стоит?), после его проследования по ст.Рига-пасс лок.бригаду ожидает безчётное множество стрелок и едешь под белый-локомотивный.(поэтому многие бригады не любят отправлятся с оп.В.п. под жёлтый). Ну вот, отправились они, а в это время с Рига-пасс. в вагонный парк отходила москва. Как получилось, что обоим поездам был приготовлен один маршрут - не известно. Но тогда погибли 4 человека: 3 пассажира и помошник. Машинист выжил. Состоялся суд, его осудили за проезд запрещающего сигнала повлекшее за собой катастрофу. дали 4 года. И это не смотря на то, что, вроде, нашли свидетеля, который говорил, что поезд проследовал вовсе не запрещающий, а разрешающий сигнал.[/QUOTE]
Это уже чисто уголовщина! Просто начальники кого то прикрыли!:( А если по честному и справедливо, то никто из локомотивщиков еще не сидел.

[QUOTE=Тепловозик;60882]Давайте вместе посмеемся! Выкладывайте схему, если она существует. Мне очень интересно, да наверно не только мне и другим машинистам, откуда берутся 6 очков и почему именно 6, а не 8, ведь результат все равно один - 100% блокировка всех осей локомотива. Да и 8 очков запитать гораздо проще![/QUOTE]

Есть такая вещь, как скоростной режим и нормальный режим. Еще на ЧС2 такое было, при скорости выше 60 км/ч ДАКО давал в ТЦ до 6, а не до 4 атмосфер. Когда скорость падала ниже 60, то сбрасывал давление до штатных 4-ех. Просто, как выше было сказано, вся эта хрень на ТО не обслуживалась и соответственно не включалась и не работала.

для непонятливых теплвозиков - по ссылке зайдите и почитай и поглядите там и пневматическая схема, и ее описание.
Ксати про чехов такое не слышал)) но инетересно навернео на всех было не только на ЧС2?

Только что был на Курском, прибыл поезд №108 Самара-СПб ведомый ЧС2к, номер посмотреть забыл. Подошел к локомотиву, он стоял с одним опущенным токоприемником (задним), в кабине машинист ударял по кнопке какой-то, и орал помощнику: -НЕ ДЕРЖИТ, Б..! НЕ ДЕРЖИТ! Показалось еще звук гл. контроллера слышно было. Через пару минут из машинного выбежал помощник с фонарем и глазами, размером больше чем сам фонарь. У обоих была сильная растеренность. Жаль не было возможности досмотреть, чем все закончилось. Не подскажите, что это могло быть?

[QUOTE=dibutlaska;60979]... Не подскажите, что это могло быть?[/QUOTE]
обыкновенная рабочая ситуация...не каждый день, но встречается... бывает

А что не держало-то?

оффтоп.

Ну не держание у человека! :rofl:

[QUOTE=dibutlaska;60979]Только что был на Курском, прибыл поезд №108 Самара-СПб ведомый ЧС2к, номер посмотреть забыл. Подошел к локомотиву, он стоял с одним опущенным токоприемником (задним), в кабине машинист ударял по кнопке какой-то, и орал помощнику: -НЕ ДЕРЖИТ, Б..! НЕ ДЕРЖИТ! Показалось еще звук гл. контроллера слышно было. Через пару минут из машинного выбежал помощник с фонарем и глазами, размером больше чем сам фонарь. У обоих была сильная растеренность. Жаль не было возможности досмотреть, чем все закончилось. Не подскажите, что это могло быть?[/QUOTE]

[QUOTE=Yolkin;61010]А что не держало-то?[/QUOTE]

Скорее всего БВ включалось, но не удерживалось, после отпускания кнопки. Либо шток БВ проскакивал, что хуже.

[QUOTE=specialist;61016]оффтоп.

Ну не держание у человека! :rofl:[/QUOTE]

Шутник, млин. Вот ребятам точно не смешно было. А сказал бы ты это механику в тот момент, в репу точно он тебе зарядил бы. :D

[QUOTE]Скорее всего БВ включалось, но не удерживалось, после отпускания кнопки. Либо шток БВ проскакивал, что хуже.[/QUOTE]
Colonel_Abel, а чем это черевато?

[B]2Evgenyi[/B]
Я не полковник, но в БВ разбираюсь :) .
Бв - это тот питающий автомат, который подаёт напругу в машину. Цепь в локомотиве построена так, что сначала идут рога, потом БВ, а уж от него далее по схеме. Если БВ не держит, значит нет питания в высоковольтной цепи => никуда не уедешь. А БВ может не держаться из-за удерживающей катушки. Не знаю как на локомотивах, а у нас были ТОР-катушки с эффектом памяти.,

Если что у вас не так в ваших БВ - подскажите. В принципе смысл один.

Зеркало надо почистить у наших БВ.

О как! Однако... Спаибо за ответ, буду в курсе.
[QUOTE]а у нас были ТОР-катушки с эффектом памяти.,[/QUOTE]
Так, это случайно не те медные кружки, т.н. называемые "реле времяни", которые работают на основе остаточной индукции?

Если да, то NeoN, прости меня, я так больше не буду:) !

[QUOTE=Evgenyi;61121]Colonel_Abel, а чем это черевато?[/QUOTE]

Ну включается и не удерживается, это можно перемычку поставить, что б удерживалсь. А вот когда шток проскальзывает, то что бы включит геморрою больше.

[QUOTE=Muller;60950]для непонятливых теплвозиков - по ссылке зайдите и почитай и поглядите там и пневматическая схема, и ее описание.
Ксати про чехов такое не слышал)) но инетересно навернео на всех было не только на ЧС2?[/QUOTE]
А тут кто мешает выложить ее? Не вижу я этой ссылки:confused: