[QUOTE]Видите ли, у меня есть много знакомых, работающих в этом богоспасаемом ОАО, с которыми я поддерживаю теплые дружеские отношения и которых я уважаю. В числе их есть и Паны Механики. И эти люди не скрывают от меня реальной картины дел у них в конторе. Как Вы наверно догадываетесь сами они далеко не всегда могут публично делиться своими мыслями и наблюденями.[/QUOTE]

согласен -- Иван Андреев -- , не всегда люди могут поделиться на прямую , а многом приходиться догадываться самому зная всю эту кухню из нутри .

так что -- Im-Ho-Tep -- если имеете выход на официальные доки то ПРОСИМ ИХ ВЫКЛАДЫВАТЬ САМОМУ и верить , а если нет то вся инфа по вашей логике будет обс . просим официальные доки от вас .

-----

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
---

[QUOTE=RailMax;605678]Пролёт рухнул, а путь - целый![/QUOTE]

хм не раз такое уже бывало , последний раз в мурманской области - размыв .

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
---------------

[QUOTE=Im-Ho-Tep;605683]......

Так я и не утверждал обратного. Более того, я согласился поверить Ивану на слово. Если же его источник информации окажется недостоверен, то доверие к написанному им у меня лично будет подорвано. И не более того.
А насчет ОБС – в контексте специально дано разъяснение ([I]«сиречь на высказываниях на различных форумах железнодорожников [B]в стиле «до чего довел планету этот фигляр ПэЖэ»[/B]»[/I]). Почему-то из этого был сделан вывод, что [B]все[/B] сообщения на профильных жд-форумах являются ОБС. Это к вопросу о подмене понятий.

Кстати, без шуток, мне дюже интересно, как ОАО РЖД сформулировало в этой телеграмме, что сопутствующим фактором крушения стала оптимизация штатной численности дистанции пути. Может кто подсказать? Заранее благодарен.
.....[/QUOTE]

хм можеш верить официальной бумежке от АО P\D - твое право только я верить этой бумажке не буду от слова совсем , так как не раз приходилось составлять такие бумажки и лично . в этой бумажке будет только одна версия - ВЫГОДНАЯ НАЧАЛЬСТВУ - а правды в ней будет , дай бог , процентов 10% а все остальное муть и более ничего . можеш не верить , мне все равно но ты будеш " драться " \ спорить с фактами

Насчёт "выгодная начальству" - согласен полностью... всё так и делается. Но, вот насчёт того, что, как ты утверждал, и не раз - что мол, я сам на себя злюсь, а не на это начальство - повторюсь ещё раз: не согласен, и так же полностью!) И как тогда верить? Поделить надвое? )

оф оф
[SPOILER]
[QUOTE=RailMax;605689]Насчёт "выгодная начальству" - согласен полностью... всё так и делается. Но, вот насчёт того, что, как ты утверждал, и не раз - что мол, я сам на себя злюсь, а не на это начальство - повторюсь ещё раз: не согласен, и так же полностью!) И как тогда верить? Поделить надвое? )[/QUOTE]

почему на двое ? а почему не на три ? мне все равно на сколько ты хочеш и будеш делиться , но только тут это уже лютый офтоп . а ответ уже давал не раз не хочеш видеть \ читать - твоя проблема .

ИЗМЕНИСЬ - если кратко

админы извиняйте за офтоп .
[/SPOILER]

оф оф

Оф оф, конечно... Прочитай, и больше прошу так не делать. Хватит повторяться.

[SPOILER]"Если кратко" (с) - или не кратко, или хоть как - не надо меня менять. Как и - никого другого. Цель? Человек такой, каков он есть. А если кто-то взял на себя права по изменению другого - сначала пусть хоть объяснит, на каком основании, и зачем?.. "Изменись"?? С чего? По твоему велению?) Смешно. У каждого своя жизнь. Сказать - одно, но повторять каждый раз одно и то же - уже другое. Некрасиво. Сам понимаешь, что чужого мнения - не изменить. И, потом - дать совет - одно... а каждый раз навязывать своё мнение - опять же, совсем другое. Зачем это делаешь тогда? И причём, как? Каждый раз, "сделав замечание" мне, как маленькому мальчику, ты оставляешь слово за собой, написав тут же фразу типа - "Ну всё, хватит оффтопить". Нехорошо. Если честно - начинает доставать уже. Может, это не моя "проблема", а твоя? )
[/SPOILER]

[SPOILER] точно хочеш ? [SPOILER]хм . как злился на самого себя так и продолжаеш , зеркало не виновато что утром отражение не нравиться
[/SPOILER]
[/SPOILER]

из телеги - коварная колея


[IMG]https://t.me/trickyrails/3223[/IMG]

[url]https://t.me/trickyrails/3223[/url]

[COLOR="red"][тихо заходит в тему, записывает ники в блокнот и достаёт карточки...][/COLOR]

коварная колея

[url]https://t.me/trickyrails/3228[/url]

кто переживал ?

:o

[QUOTE]Сход вагонов, на который особенно больно смотреть[SPOILER]![/SPOILER][/QUOTE]

[url]https://t.me/trickyrails/3233[/url]

;)

канал 1520

[url]https://t.me/today1520/2849[/url]

[url]https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?p=726640&sid=379c3213c099f27ed8232119257855f4#p726640[/url]

Сегодня в Германии около Мюнхена пассажирский поезд сошел с рельсов. Как минимум четыре человека погибли, количество пострадавших неизвестно, сообщил Bild.
[YOUTUBE="."]d24E49VX7u8[/YOUTUBE]

Словаки тоже не дремлют. Локомотив приехал в пассажирский.
[url]https://news.rambler.ru/incidents/48771116-v-slovakii-lokomotiv-vrezalsya-v-passazhirskiy-poezd/?utm_source=head&utm_campaign=self_promo&utm_medium=news&utm_content=news[/url]

[QUOTE]Сегодня в Германии около Мюнхена пассажирский поезд сошел с рельсов.[/QUOTE]
Можно узнать, локомотив находился в голове или в хвосте?

[QUOTE=Ace Hard;605910]Можно узнать, локомотив находился в голове или в хвосте?[/QUOTE]

пара фоток

[url]https://t.me/today1520/2971[/url]

и словакия

[url]https://t.me/today1520/2967[/url]

канал в телеге 1520 все о жд

[QUOTE=Ace Hard;605910]Можно узнать, локомотив находился в голове или в хвосте?[/QUOTE]
Лок в хвосте был.

[QUOTE=Im-Ho-Tep]Лок в хвосте был.[/QUOTE]
У меня подозрение, что в случае схода головы/середины локомотив в хвосте будет выдавливать вагоны, делая только хуже...

[YOUTUBE="BRIGHTLINE TRAIN WRECK!! MASSIVE CAR CRASH!!"]KySP5q3yYwQ[/YOUTUBE]

Очередной оборзевший дальнобойщик! Хорошо, что с автовозкой, а не фура с чугунием, бригада и пассажиры живы. Водила нарвался не на нарушение ПДД, а на преступление средней тяжести и будет судим по федеральным законам, а не штата. Вполне может отхватить лет 5-7. Это потому, что никого не угробил, а так мог бы и пятнашечку отхватить.
Ну, и работодатель оплатит убытки, а потом регресивным иском переложет на водятла.

Красиво снёс! Знайте, что такое ПОЕЗД, придурки!) Хорошо, что не пострадала бригада.

Макс, в 30 -50 годы перед многими переездами на американских ЖД висела табличка: "Водитель, поезд проходит этот переезд за 40 секунд, есть твой автомобиль на рельсах или нет!".

Думайте сами, решайте сами
Нарушать или нет!

Иван, прикольно) Но не знаю, как им - а нашим, это было бы абсолютно по фиг...

Несколько дней назад, во время хищения метеллалома (скидывали на ходу), допущен сход 12 вагонов, один погиб. [URL="https://zanmsk.ru/v-uzlovoj-soshyol-s-relsov-gruzovoj-poezd/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop"]Источник[/URL]
P.s были задержки пассажирских, пускали в обход. Сейчас движение возобновили но последствия пока ещё устраняют

[QUOTE=Ace Hard;606158][YOUTUBE="BRIGHTLINE TRAIN WRECK!! MASSIVE CAR CRASH!!"]KySP5q3yYwQ[/YOUTUBE][/QUOTE]
Если я правильно понимаю, то полуприцеп-автовоз на переезде сел на "брюхо". Если так, то у водителя есть неплохие шансы, при хорошем адвокате, отделаться условным, а то и просто легким испугом. Все зависит от наличия отсутствия знаков типа "Low Ground Clearance" или "Hump". Если знаков не было - вполне могут повесить большую часть ответственности по пренадлежности переезда. Прецеденты уже были.

Пересмотрел ролик, никакого "брюха" у автовозки не заметил. Я такие почти каждый день на улицах вижу. С клиренсом у них все в ОК, у тягача ниже.

Например на 1:40.
Там, кстати, заметно, что на этом переезде разный угол заезда и съезда. В похожей ситуации несколько лет назад в США на подобном переезде водитель засадил на "пузо" длиннобазный автобус с пенсионерами и словил поезд - но в том случае это была почти 100% его вина, по крайней мере предупреждающие знаки, ЕМНИП, стояли.
Про клиренс - вообще мимо. У низкорамного тралла или автовоза он может быть и выше, чем у тягача (чего стоит только бампер a la Texas-Style), но в данном случае играет роль т.н. "угол рампы" или "угол переката", который у полуприцепа будет много меньше просто из-за его длины.
А вообще - подождем отчета НТСБ. Если это федеральное преступление - им и расследовать.

В очередной раз "отличились" североамериканские железнодорожники - ранним утром 5 сентября в Айове произошло крушение грузового поезда. 44 вагона в сходе, включая несколько цистерн с опасным грузом - на сей раз в местную реку вылилась битумная смесь.
И опять Union Pacific. Им что, "лавры" CSX покоя не дают?!

Только что нашёл...

[YOUTUBE="Крушение. Поезд 21 . Мурманск - Санкт-Петербург. 21.09.2022"]6QeuPDQSfts[/YOUTUBE]

[IMG]https://static.irk.ru/media/img/site/gallery/30603/fa5134b0-7175-4998-888f-0af9507ebdc9_jpg_805x1000_x-False_q85.jpg[/IMG]

20 ноября в 11:55 в Чунском районе 47-летний мужчина за рулем большегруза FAW выехал на железнодорожный переезд «128 километр ВСЖД» на красный свет и столкнулся с грузовым поездом. Водитель грузовика погиб на месте. Поезд сошел с рельсов.

Под Питером машинист собаки умер на рабочем месте.
[url]https://www.fontanka.ru/2022/12/22/71921759/[/url]

Царствие небесное коллеге... Не ценят людей в этом государстве.

[QUOTE=Zlodey;607134]Под Питером машинист собаки умер на рабочем месте.
[url]https://www.fontanka.ru/2022/12/22/71921759/[/url][/QUOTE]
Я с ним работал, но всего одну смену, так как это другой ход (депо наше, но у нас разделение во ходам/вокзалам). Коллеги говорят, что на стрелке у них рукава разъединились. Пошли смотреть, помощник побежал на голову за уплотнительной резинкой, так как вылетела. Вернулись к кабине, машинист пожаловался на самочувствие и всё.
Понятно, что причин может быть миллион, но у него в жизни было много алкоголя и сигарет. Но на предрейсовом ни разу за карьеру не надышал. Но это для тех, кто любит решения на поверхности.

В Греции произошло лобовое столкновение пассажирского и грузового поезда, погибло как минимум 36 человек, парочка источников, на русском и английском языках:

[url]https://www.kp.ru/daily/27472/4727671/[/url]

[url]https://www.reuters.com/world/europe/two-trains-collide-greece-dozens-feared-injured-2023-03-01/?fbclid=IwAR3ICCk0oy1I3w69Vw-4HaNVmlPYLgewvb_eOeZGYwlz1TzTwIHUSYuwWkE[/url]

Арестован начальник станции, наиболее вероятная причина - нарушение работы устройств СЦБ, усугублённое человеческим фактором. Есть заявления греческих железнодорожников, что кое-где системы СЦБ серьёзно устарели и не работают должным образом.

там и министр в отставку ушел

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 53 минуты[/color][/size]
------

с родственного форума

[QUOTE][url]https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=10440&start=6645[/url]

«Ничего не работает, все делается вручную, мы находимся в ручном режиме по всей оси Афины — Салоники. <...> Информация передается от начальника станции начальнику станции по радио. <...> Были электронные системы, они не работают, спросите у ответственных лиц, — сказал Генидуниас.»

[url]https://news.ru/amp/europe/nazvana-vozmozhnaya-prichina-katastrofy-s-poezdami-v-grecii/[/url]
[/QUOTE]

остальные сообшения сами прочитаете .

мдяяя , если это и в половину правду ( сообшение -- 759921 grant 39 минут назад -- , последнее на данное время ) то ....

вздохххххх

:o

Ужасно... царствие небесное всем погибшим.

из телеграм канала - коварная колея

[url]https://t.me/trickyrails[/url]


[QUOTE]Продолжаем наблюдение ([url]https://t.me/izvestia/123409[/url]).

Накануне начальник вокзала Ларисы, арестованный полицией после столкновения поездов неподалеку от этого города, признал вину, сказав, что ошибочно направил пассажирский поезд на неправильный путь.

.....
[/QUOTE]

....... ( не переводимая игра слов ) , взодх

:o

Не так давно ещё была катастрофа в американском штате Огайо с утечкой поливинилхлорида. Нашёл интересную статейку (на английском, но забив в переводчик всё понятно), где говорится об утекшей аудиозаписи, где просили не маркировать вагоны, требующие ремонта. Вообще там очень много примеров, к чему приводят "оптимизации" на примере США и погоня за прибылью:

[url]https://www.theguardian.com/us-news/2023/mar/03/us-rail-workers-east-palestine-ohio-train-crash?fbclid=IwAR2Mac46hTrf1nf7517Faa8ZmgUBclvPpspQpKjfCQ0LYu369xdy6i09QWk[/url]

там , в америке , и после огайо была похожая авария но последствия меньше

[QUOTE=Вазюк;608229]Не так давно ещё была катастрофа в американском штате Огайо с утечкой поливинилхлорида. Нашёл интересную статейку (на английском, но забив в переводчик всё понятно), где говорится об утекшей аудиозаписи, где просили не маркировать вагоны, требующие ремонта. Вообще там очень много примеров, к чему приводят "оптимизации" на примере США и погоня за прибылью:

[url]https://www.theguardian.com/us-news/2023/mar/03/us-rail-workers-east-palestine-ohio-train-crash?fbclid=IwAR2Mac46hTrf1nf7517Faa8ZmgUBclvPpspQpKjfCQ0LYu369xdy6i09QWk[/url][/QUOTE]
Осуществляется постоянный контроль состояния подшипниковых узлов, даже несмотря на то, что это мешает общему движению,т.е. требование соблюдения условий эксплуатации подвижного состава имеет более высокий приоритет.

[QUOTE=Вазюк;608208]...наиболее вероятная причина - нарушение работы устройств СЦБ, усугублённое человеческим фактором. Есть заявления греческих железнодорожников, что кое-где системы СЦБ серьёзно устарели и не работают должным образом.[/QUOTE]

[QUOTE=орел;608231]там , в америке , и после огайо была похожая авария но последствия меньше[/QUOTE]
Можно ли было избежать последствий путем изменения ж.д. процедуры принятия решения диспетчером? Получается то, что вопросы обеспечения безопасности движения на участке зависят от действий одного человека.
На РЖД существует операция дублирования действий диспетчера при проведении ремонтных работ, на однопутных линиях?

[QUOTE=Вазюк;608229]Не так давно ещё была катастрофа в американском штате Огайо с утечкой поливинилхлорида. Нашёл интересную статейку (на английском, но забив в переводчик всё понятно), где говорится об утекшей аудиозаписи, где просили не маркировать вагоны, требующие ремонта. Вообще там очень много примеров, к чему приводят "оптимизации" на примере США и погоня за прибылью ... [/QUOTE]

Никто ценой утраты репутации, потери клиентов, огромных компенсационных выплат, шумихи в прессе, местных протестов, прямой утраты капитальных фондов (пути, вагоны, локомотивы) прибыль на экономии текущего содержания не получит, это абсурд, даже с чисто бухгалтерской ты зы.

Если такое и вправду происходит, то это означает, что железнодорожный оператор в буквальном смысле борется за выживание и находится в предбанкротном состоянии. А в предбанкротное состояние его может завести только государство бешеными налогами, экологическими штрафами и прочими "зелёными" завихрениями, субсидиями конкурентам (автотранспорт пользуется автодорогами, построенными за счёт всех налогоплательщиков, включая ж\д транспорт, и прямой оплаты за проезд по автодорогам почти нигде не вносит).

[QUOTE=Локомот;608241]Никто ценой утраты репутации, потери клиентов, огромных компенсационных выплат, шумихи в прессе, местных протестов, прямой утраты капитальных фондов (пути, вагоны, локомотивы) прибыль на экономии текущего содержания не получит, это абсурд, даже с чисто бухгалтерской ты зы.[/QUOTE]
Вы в этом уверены?
Простой пример, имеющий косвенное отношение к крушению в Огайо.
В США НТСБ начиная с середины 90-х годов прошлого века и начала нулевых этого рекомендует повсеместное внедрение ЭПТ на грузовых вагонах. Еще в 2007 году разработали законопроект об обязательном оборудовании поездов с разрядными грузами таким типом тормозов и в 2014 году он даже попал в Конгресс.
Знаете, что на это ответили в жд-компаниях? - "Мы тут подсчитали и нам дешевле выплачивать штрафы и компенсации, чем оборудовать существующий парк вагонов этим вашим ЭПТ". После этого вскладчину собрали 6 млн. долларов на избирательную компанию республиканцам и 3 млн. для демократов. В 2017 году этот закон был снят с повестки. Но вы не подумайте - в самопровозглашенном т.н. "цивилизованном обществе" коррупции нет, ага-ага.
Второй пример: Norfolk Southern предпочла выплатить что-то около 10 миллиардов долларов своим акционерам в качестве дивидендов, чем вкладываться в безопасность, уровень которой у этой компании (впрочем, как и у других) уже давно снижается. Дешевле протащить через своих лоббистов на Капитолийском холме нужные послабления, чем вкладываться в инфраструктуру и персонал - поэтому и растут межремонтные пробеги и происходит "оптимизация персонала за счет увеличения зоны обслуживания".

[QUOTE=Локомот;608241]Если такое и вправду происходит, то это означает, что железнодорожный оператор в буквальном смысле борется за выживание и находится в предбанкротном состоянии.[/QUOTE]
Про выживание - см. выше. Десять лярдов на дивиденды.
Происходит это (и не только в США) по причине т.н. "эффективного менеджмента". Во главу компаний попали люди, которым все равно чем управлять - шиномонтажкой на углу или крупной компанией, ибо они одинаково "эффективны". Это им сейчас в ВУЗах еще на первом курсе преподают.
Что еще печальнее - и в госструктурах, которые по идее должны контроллировать частников, все больше и больше такие-же импотентных (и это далеко не от слова imortant) сидит.

[QUOTE=Локомот;608241]

Если такое и вправду происходит, то это означает, что железнодорожный оператор в буквальном смысле борется за выживание и находится в предбанкротном состоянии. А в предбанкротное состояние его может завести только государство бешеными налогами, экологическими штрафами и прочими "зелёными" завихрениями, субсидиями конкурентам (автотранспорт пользуется автодорогами, построенными за счёт всех налогоплательщиков, включая ж\д транспорт, и прямой оплаты за проезд по автодорогам почти нигде не вносит).[/QUOTE]

В данной статье не только речь о том, что руководство железнодорожных компаний игнорировало заявки вагонников на ремонт, из-за того что нельзя задерживать грузы. За последние несколько лет как раз были смягчены некоторые правила безопасности при работе с опасными грузами, а в целом за последние 10 лет произошёл серьёзный рост случаев схода с рельс.

Одна из основных проблем - железнодорожные компании плюют на своих работников в пользу инвесторов с Уолл-Стрит. За последние годы произошло серьёзное сокращение количества работников, взвалив больше нагрузки на оставшихся работников, оптимизация, видите ли. Железнодорожные компании лоббируют в правительстве и другие смягчения правил, например им выгодно увеличивать длину грузовых поездов, а вероятность схода с рельс слишком длинного поезда повышается.

Часто вижу, как уважаемый Локомот пропагандирует либертарианские идеи, но я с ними абсолютно несогласен, это тот случай, когда я уже напишу это открыто. Государство не берётся из ниоткуда и не является чем-то самим по себе. Государство - выразитель идеи доминирующего класса, что в РФ, что в США оно выражает интересы крупнейших представителей бизнеса, которые могут писать законы под себя. В тех же США вчерашний бизнесмен затем попадает в конгресс или правительство, а например отставной генерал может попасть в совет директоров крупной корпорации, что бизнес, что государственный аппарат переплетены между собой.

В РОАТе (бывшем ВЗИИТе, кстати это ВУЗ который я в 2021 году наконец закончил) на экономической кафедре есть такой доцент Фарид Хусаинов, я с ним не сталкивался, а узнал о нём только на ютубе. Он как раз человек либертарианских взглядов и есть несколько видеозаписей его лекций, где он нахваливает железные дороги в США. Что характерно, он открыто говорит, что в США количество работников на 1 километр железнодорожного пути меньше российского до 10 раз (и это например без учёта работников таких учреждений, как железнодорожные больницы) меньше, чем в РФ и надо бы к этому стремиться, даже поддерживал, что американские железные дороги разгоняли профсоюзы работников.

Зато он рассказывал, как благодаря оптимизационным мерам снизилась себестоимость перевозок грузов и железные дороги в США в данном плане всё же могу конкурировать с грузовым автотранспортом. Как хорошо, простые работники офигевают, а бизнес в шоколаде! Вот после подобного я считаю людоедскими именно либертарианские идеи, а не коммунистические. Кстати когда господина Хусаинова пару раз спрашивали, а что же с пассажирскими перевозками на американских ЖД, то он старался уйти от ответа, думаю многие знают, что там с пассажирскими поездами произошло, и если бы не вмешательство государства (создание компании Amtrak), то они могли бы вымереть совсем.

Подозреваю, что к идеям господина Хусаинова хорошенько прислушались в ОАО "РЖД" и за последние 10 лет прокатилось несколько волн "оптимизаций" работников, дошедших даже до меня (с 2019 года на моей станции по штату не 5, а 4 ДСП). Ну что, всем понравилось, когда у нас доедают за "эффективным американским бизнесом"? :crazy: А тут и в самих США случилось такое, что заставило всерьёз задуматься, правильно ли всё делается в сфере железнодорожного транспорта.

Также во время моей учёбы мне удалось познакомиться с другим человеком - профессором Ильёй Елисеевым (не экономист, а именно большой специалист в сфере организации движения поездов), который в начале 2000-х был заместителем начальника службы движения в центральном аппарате МПС и немного успел поработать в РЖД. МПС РФ, во многом сохранявшее доставшуюся от МПС СССР. Он рассказывал, что МПС работало вполне эффективно, принося серьёзную прибыль в государственный бюджет, но нет захотелось поиграть в "эффективный менеджмент" (но стоит сказать, что были и здравые идеи, например в виде привлечения частных инвестиций для замены устаревающего вагонного парка), в результате со временем ОАО РЖД стало приносить убытки, вот они в качестве меры экономии со временем и начали оптимизации.

Расскажу ещё один факт про американские железные дороги - ещё в 1950-е годы было большое количество железных дорог "первого класса", однако что с ними произошло потом? Большое их количество было куплено более крупными, или было вынуждено объединиться в огромные компании. Одна из причин - изначальная "родовая травма" в виде хаотичного создания большого количества конкурирующих между собой железных дорог, часто строящих большое количество параллельных друг другу линий между теми же городами - в будущем это привело к их недогрузу и закрытия большого количества таких ненужных линий. Сегодня например запад США контролируют всего две большие ЖД-компании: BNSF и Union Pacific. Одно из основных преимуществ частных железных дорог в виде конкуренции друг с другом уже почти сошло на нет - и самих конкурентов меньше, а в некоторых штатах значительную территорию обслуживает только одна крупная компания. Именно из-за этого даже в такой стране как США всё больше людей задумывается, что железные дороги можно национализировать.

[QUOTE]Можно ли было избежать последствий путем изменения ж.д. процедуры принятия решения диспетчером? Получается то, что вопросы обеспечения безопасности движения на участке зависят от действий одного человека.
На РЖД существует операция дублирования действий диспетчера при проведении ремонтных работ, на однопутных линиях?[/QUOTE]

Стоит отметить, что в РФ в 2021 году произошло отправление грузового и пассажирского поездов навстречу друг другу на однопутный перегон Агрыз-Ижбобья, но там обошлось. В Агрызе шёл ремонт устройств СЦБ и отправить поезд на перегон оттуда можно было только под красный, при этом Агрыз подчиняется своему поездному диспетчеру, а Ижбобья диспетчеру Игринского участка, причём Ижбобья тогда находилась на диспетчерском управлении. ДСП в Агрызе хотел отправить грузовой поезд, Игринский диспетчер сначала заранее ему разрешил, но потом ответил, чтоб ДСП его ещё раз переспросил. По итогу ДСП в Агрызе решает самовольно отправить грузовой поезд под красный, а маршрут отправления он доложил только своему поездному диспетчеру. В это же время Игринский диспетчер открывает выходной светофор в Ижбобье пассажирскому поезду - по итогу они остановились у проходных светофоров вроде бы в 800 метрах друг от друга.

Неработающие устройства СЦБ и вообще пропуск поездов во время "окон" это большой риск, ДСП просто из-за того что не согласовал отправление с обоими диспетчерами (его после этого уволили) чуть не угробил кучу людей, именно простое нарушение взаимодействия становится критичным. Было ещё довольно много случаев именно во время окон, когда например поезда отправляли не на тот путь (именно на тот, где шли ремонтные работы), не просто так во время подобных работ действия ДСП должен контролировать начальник станции или кто-то ещё.