На железной дороге в Ленобласти построят шесть новых пешеходных переходов

Один из переходов будет построен на станции Мга, где чаще всего погибают люди

За минувший год под колесами поездов в Ленинградской области погиб 71 человек. Больше всего жертв оказалось в поселке Мга Кировского района. Там планируется строительство еще одного пешеходного перехода. Об этом сегодня, 7 июня сообщил заместитель главного инженера «Октябрьской железной дороги» Владимир Орлов.

По словам Владимира Орлова, по количеству погибших среди субъектов Федерации, по которым проходят пути Октябрьской железной дороги, «лидирует» Ленинградская область. При этом внутри региона печальным «рекордсменом» по гибели людей под колесами поездов стала Мга — за 10 лет там погибло 27 человек.

«Этот населенный пункт, как и везде, разделен пополам железной дорогой. В одной части — жилые здания, в другой — социальная инфраструктура. Людям приходится ежедневно пересекать пути, зачастую они делают это в неположенном месте — торопятся. На станции Мга есть пешеходный переход, но с развитием железной дороги было построено еще два пути. Хоть они не настолько интенсивные, но будет построен еще один переход», — сообщил Орлов.

Также, достаточно проблемным в плане железнодорожного травматизма остается Выборг. Там есть пешеходный переход и в будущем будет строиться еще один.

Всего в 2016 году планируется завершить строительство шести пешеходных переходов на средства ОАО «РЖД». Так, переходы появятся на станциях Пупышево, Полярные Зори, Суда, Мга-1, Ораниенбаум и остановочном пункте Росинка (перегон Строганово-Мшинская).

«Ежегодно 190 тысяч человек травмируются при ДТП, 358 — при авиакатастрофах. Под колесами поездов за 2015 год было травмировано в России 2895 человек. Это численность населения хорошего поселка — например, Никольское в Подпорожском районе. Это большой стадион в Тихвине. Это концертный зал. Это очень большая цифра, и мы очень хотим, чтобы она уменьшилась», — резюмировал Владимир Орлов.

При этом, как отметил заместитель главного инженера ОЖД, большинство погибших на железной дороге — мужчины (79%). Возраст большинства жертв — 35−69 лет.

[QUOTE=Фёдор Александрович;526740][url]https://www.blagoveshensk.ru/news/asn/143153/[/url][/QUOTE]Ох уж мне эти журналамеры!!!
Я бы очень хотел взгянуть на этот "международный стандарт" ЖД колеи, который они упоминают.
А так же попросил бы их зачечь насколько это изменилось время прохождения грузов от китайских производителей до первой нашей ЖД станции...
Блин, всего навсего телеги теперь не на границе менять будут, а на первой китайской ЖД станции.
От перемены мест слагаемых сумма не меняется!

[QUOTE=Иван Андреев;526781]
Я бы очень хотел взгянуть на этот "международный стандарт" ЖД колеи, который они упоминают.
[/QUOTE]
Простите, не понял...
"Стеффенсоновская" колея 1435 мм считается "стандартной" в мировом сообществе. По-другому, "международный стандарт". Здесь, вроде, всё верно, как раз.

[QUOTE=EKim;526772]Также, достаточно проблемным в плане железнодорожного травматизма остается Выборг. Там есть пешеходный переход и в будущем будет строиться еще один.[/QUOTE]
Что за бред?! И где этот переход?

Возможно, имеется ввиду наземный переход? :confused:

Сайт Благовещенска почему-то не открывается, антивирус руГАВкается на рояна. :eek:
По поводу колеи.
[SPOILER]Самой распространённой в мире стала так называемая «стефенсоновская» (она же «европейская», она же «стандартная» (по английски – Standard gauge, а по немецки – Normalspur) колея: 1435 мм. Общая протяжённость линий «нормальной» свыше 720 тысяч километров – расстояние кратное 18 экваторам земли. Впервые такая колея была применена Джорджем Стефенсоном на его первой железной дороге, а затем распространилась на большую часть Европы и, наконец, стала де-факто стандартом.
Существует легенда о выборе такой колеи. В Англии все повозки, экипажи и телеги выпускались с осями одинаковой длины. Всё дело в том, что иначе невозможно было ездить по разбитым веками английским дорогам. Там была прокатана колея совершенно определённой ширины. Строились эти дороги века назад, ещё во времена расцвета Римской империи. Именно они довели эти дороги до такого состояния своими боевыми колесницами. В такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма (искомые 1435 мм) – это был как раз размер двух лошадиных задниц! Так вот Стефенсон, в целях ускорения постройки локомотивов и вагонов, подумал об унификации с гужевым транспортом. Подумал и применил некоторые части без изменений. Так и получилась ширина колеи. Вот такая легенда![/SPOILER]

По поводу времени. Если упомянутая станция Суйфэньхэ - конечная точка маршрута, то время, безусловно, будет выиграно.
Железнодорожный переход Суйфэньхэ-Гродеково
Единственный железнодорожный переход с Россией в провинции Хэйлунцзян, связывает железную дорогу Маньчжурия-Суйфэньхэ и Дальневосточную железную дорогу России. Здесь также проходят две внутренние железнодорожные магистрали, ведущие в северо-восточные регионы: Харбин-Суйфэньхэ и Биньчжоу. Общая пропускная способность железнодорожного перехода составляет 10 млн. тонн грузов, а пассажиропоток — 1 млн. чел. в год[2].

РЖД переносят запуск поездов Talgo Москва-Берлин из-за сроков сертификации.

РЖД переносят на конец 2016 года запуск испанских поездов Talgo между Москвой и Берлином из-за сроков сертификации составов в Германии и Польше, сообщили РИА Новости в РЖД.

Федеральная пассажирская компания (ФПК, "дочка" РЖД) должна получить три состава с системой автоматического перехода с колеи российской 1520 мм на европейскую 1435 мм. Patentes Talgo на момент контрактной приемки поездов обязана обеспечить получение сертификатов соответствия нормам безопасности железных дорог Германии, Польши и РФ и допуск на инфраструктуру железных дорог Германии и Польши.

"В настоящий момент процесс сертификации и получения допусков подвижного состава для курсирования по инфраструктуре Германии и Польши находится в завершающей стадии. Однако в связи с тем, что процесс сертификации составов в Германии и Польше занял более длительное время, нежели планировалось изначально, по соглашению с АО "ФПК" дата контрактной приемки перенесена с сентября 2015 года на октябрь 2016 года. Таким образом, запуск поезда в коммерческую эксплуатацию возможен не ранее конца 2016 года", — сообщили в РЖД в среду.

Там добавили, что в настоящее время проводится работа с иностранными железными дорогами — участницами маршрута.

Федеральная пассажирская компания и испанская Patentes Talgo летом 2011 года подписали контракт на поставку семи 20-вагонных поездов за 135 миллионов евро без НДС. Четыре поезда из них, не оборудованных системой, уже эксплуатируются на маршруте Москва – Нижний Новгород. Еще три состава с автоматическим изменением ширины колеи предназначались для маршрута Москва-Берлин. Ожидалось, что они будут курсировать между Москвой и Берлином с летнего графика 2016 года.

[QUOTE=vicente;526782]Простите, не понял...
"Стеффенсоновская" колея 1435 мм считается "стандартной" в мировом сообществе. По-другому, "международный стандарт". Здесь, вроде, всё верно, как раз.[/QUOTE]Видите ли, существует такая серьезная международня организация, как ISO (Международная организация по стандартизации), которая и ранимается разработкой и утверждением международных стандартов. Коим и должн соответствовать национальные...
Так вот, у этого самого ИСО нет и не было никогда стандарта на ширину ЖД колеи!
И, вообще то у достаточно заметного количество стран с развитой сетью колея не стефенсоновская. Надеюсь, что не нужно их перечислять.
Да, стефенсоновская наиболее распространенная, но не стандартная. Вот в чем весь пафос...

"Международные стандарты" бывают разные.
Ещё раз о [URL="http://rzd.company/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%8F_1435_%D0%BC%D0%BC"]колее[/URL].
[SPOILER]Колея 1435 мм, или стефенсоновская колея - наиболее распространенный стандарт железнодорожной колеи, принят в США, Канаде, странах Европы.
Эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. В 1846 году эта колея была принята английским парламентом стандартной, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
На свои паровозы Стефенсон стал получать много заказов, и поэтому такая ширина колеи получила распространение в Европе и Америке. Организованный им паровозостроительный завод, некоторое время являясь монополистом, получал огромное количество заказов на паровозы. Все они выпускались под колею 1435 мм.
Существует предположение о том, что эта ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.
[B]Около 75% мировых железных дорог имеют ширину колеи 1435 мм. [/B]
[/SPOILER]
Сугубо ИМХО - наличие/отсутствие стандарта ISO на нечто не является основанием не применять к этому "нечту" :rolleyes: понятие "международный стандарт". Колея 1435 применяется в ряде стран, является там стандартной, следовательно, по факту, является международным стандартом. Не вижу никакого противоречия. Ровно то же самое можно отнести и к нашей родной колее 1520 мм. За 1524 уже не уверен. :o

Строительство железной дороги Бованенково - Сабетта начнется в 2017 году. Проект будет реализован благодаря частно-государственному партнерству

Власти Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) в 2017 году планируют начать строительство железной дороги Бованенково - Сабетта в рамках реализации проекта "Северный широтный ход". Об этом сообщил губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин на международном форуме в Салехарде.

"Мы разработали проект железной дороги Бованенково - Сабетта. Реализацию этого проекта мы планируем начать в следующем году. Он будет реализован благодаря частно-государственному партнерству", - сказал Кобылкин.

По словам губернатора Тюменской области Владимира Якушева, реализация проекта "Северный широтный ход" является очень важным для развития страны. "Ямал, Югра и Тюменская область двигаются в верном направлении при его реализации. Я надеюсь, что, несмотря на непростую экономическую ситуацию, он будет реализован", - добавил тюменский губернатор.

Линия Бованенково-Сабетта будет использоваться только для промышленных перевозок в основном в интересах нефтяных и газовых гигантов. Протяженность дороги - 170 км, она будет построена в однопутном исполнении, однако предусмотрена отсыпка земляного полотна под перспективный второй путь. Ширина колеи стандартная - 1520 мм, движение будет осуществляться на тепловозной тяге. Предполагаемая максимальная скорость движения грузовых и пассажирских поездов составит 50 км/час.

Железнодорожная линия необщего пользования Бованенково - Сабетта является заключительным звеном выхода "Северного широтного хода" (Обская-2 - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево) на Северный морской путь. Пропускная способность новой железнодорожной линии на 5-й год эксплуатации составит 7 млн тонн, на 10-й год эксплуатации - 14 млн тонн. Предусмотрено также перспективное развитие, при котором пропускная способность может быть увеличена до 35 млн тонн перевозимых грузов в год.

О проекте
"Северный широтный ход" - проектируемая железнодорожная магистраль в ЯНАО протяженностью 707 км по маршруту Обская - Салехард - Надым - Новый Уренгой - Коротчаево. Она должна связать западную и восточную части округа, Северную железную дорогу со Свердловской. Проект реализуется совместно силами правительства РФ, правительства ЯНАО, ПАО "Газпром", ОАО "РЖД" и ОАО "Корпорация развития". Координатором строительства магистрали выступает Росжелдор.

Изначально магистраль предполагалось проложить к 2015 году. В начале 2012 года срок сдачи дороги перенесли на 2016 год. В 2015 году было заявлено, что магистраль планируют построить к 2020 году.

[IMG]https://pp.vk.me/c7002/v7002943/1d39a/X3UDRZCyvS4.jpg[/IMG]

Специальный поезд с "пострадавшими в авариях" автомобилями отправит СвЖД в Международный день безопасности на железнодорожных переездах.
[QUOTE][I]Международный союз железных дорог при поддержке мирового железнодорожного сообщества совместно с Комиссией Европейского Союза и Европейской экономической комиссией ООН в целях предупреждения аварийности на железнодорожных переездах объявил 10 июня 2016 года Международным днём безопасности на железнодорожных переездах. ОАО "Российские железные дороги" присоединяются к данному мероприятию...

...В Нижнем Тагиле от железнодорожного вокзала будет отправлен специальный агитационный поезд "Остановитесь до переезда", иллюстрирующий последствия столкновения локомотива с автотранспортом. На корпусе локомотива будут размещены информационно-рекламные материалы, напоминающие о необходимости соблюдения ПДД. На платформе будут закреплены разбитые легковые автомобили с характерными повреждениями. Агитпоезд проследует по трем направлениям – до станций Гороблагодатская, Вагонозавод и Мурзинка через 12 железнодорожных переездов в окрестностях Нижнего Тагила и ближайших населенных пунктов. Водителям и пешеходам будут наглядно продемонстрированы тяжесть и необратимость последствий несоблюдения правил безопасности в местах пересечения автомобильных и железных дорог.[/I][/QUOTE]
[url]http://svzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=6931[/url]

Не поможет, к сожалению
Как не помогают груды битых машин у постов ГАИ (раньше, сейчас такого не замечаю), кресты и памятники по обочинам дорог...
Пока гром не грянет...:confused:

10 июня 2016, 19:38 Железнодорожные переезды в России оснастят противотаранными шлагбаумами
[QUOTE][I]Сегодня в России и еще 40 странах водителям напоминают о правилах движения на железнодорожных переездах. Чтобы обезопасить пассажиров поездов и автомобилей, одной пропаганды мало: по всей стране переезды оборудуют противотаранными шлагбаумами...[/I][/QUOTE][url]http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201606101938-d98w.htm[/url]

Германия избавится от машинистов к 2021 году

Немецкая компания Rail планирует начать производство автоматизированных пассажирских поездов. Об этом заявил генеральный директор Deutsche Bahn, господин Рюдигер Грубе. В целях безопасности, первое время, поезда-роботы будут курсировать только в ночное время. Такой шаг позволит протестировать надёжность систем.

«Поезда без машинистов – это звучит как фантастика, но мы воплотим её в реальность в течение 5-7 лет. Начиная с 2021 года, железнодорожное сообщение между городами будет проходить полностью в автоматическом режиме без участия машинистов», сказал господин Грубе, в интервью «Frankfurter Zeitung».

Новые поезда будут построены по 4-му классу автоматизации, машинисты и обслуживающий персонал будут находиться в составе, и в случае сбоя смогут оперативно устранить неисправность. В случае успешности проекта, планируется перейти уже на 5-й класс – в поездах будет отсутствовать даже кабина машиниста, всё движение будет полностью автоматизировано.

Внедрение новой технологии позволит снизить затраты в железнодорожном транспорте, увеличить скорость и безопасность движения. К сожалению, в случае успешности программы грядут массовые сокращения.

[QUOTE]Германия избавится от машинистов к 2021 году

Внедрение новой технологии позволит снизить затраты в железнодорожном транспорте, увеличить скорость и [B]безопасность движения.[/B] К сожалению, в случае успешности программы грядут массовые сокращения.[/QUOTE]

и при

[IMG]http://66.mchs.gov.ru/upload/site57/document_images/IMG_1329-800x600.jpg[/IMG]

этом случае ? верю :D

[COLOR="Orange"]Господин орел, цитировать нужно только суть сообщения, а не весь текст.[/COLOR]

Грузовик-то автоматике как раз легко заметить, он большой :) Вот ветки какие-нибудь могут быть проблемой.