А что было в Крыжовке?

[URL="https://menstory.wordpress.com/2016/06/26/%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0-%D0%B2-%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%B6%D0%BE%D0%B2/"]Вот что об этом сказано здесь[/URL]

хм крыжовка ..... да не только крыжовка таких случав много уже было ( и будут ) , а мне вспомнился случай на октябрьской , когда зеленый да на скорости в хвост , хорошо вовремя увидели да в 6 успели кинуть

В Москве путеец попал в реанимацию после конфликта с коллегой. Я, конечно, ХЗ что там "до" было, но "кадр" себе, как минимум, на 111 ч.2 УК РФ намахал - [url]https://www.yaplakal.com/forum28/topic2311062.html[/url]

на сколько понял первоисточник

[url]http://railwaykanaries.ru/index.php?showtopic=29277&pid=391160&st=0&#entry391160[/url]

Что там за конфликт такой, чтобы по голове ломом бить??

[QUOTE=КЕ;601150]Что там за конфликт такой, чтобы по голове ломом бить??[/QUOTE]

первое воскресенье августа , да второе августа , какие еще причины нужны ? ( ( :drinks: ) , ( похмелье ) )

а так не знаю мне показалось что это не россияне вообще

:o

без обид

Ну мы все иногда пьем спиртосодержащие растворы:drinks:, но ломами друг друга не калечим при этом...

[QUOTE=КЕ;601154]Ну мы все иногда пьем спиртосодержащие растворы:drinks:, но ломами друг друга не калечим при этом...[/QUOTE]

ну так белочка не ко всем [S]прыгает[/S] приходит , а тут видать хорошо прыгнула :rolleyes:

оф оф

:drinks:

[QUOTE=TRam_;600932]Это если трещин нет. Если есть - дешевле (для сохранения уровня надёжности) её пустить в лом и сделать новую.[/QUOTE]
Проще и дешевле взять вписанный Тапок и собрать из двух один.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=Локомот;600933]А виновная сторона компенсации платить будет?

Или всё через бюджет, чтобы не огорчать виновников?[/QUOTE]
У нас как-то вахтовка под тепловоз влетела, кабину помяли несильно, но перегородку между кабиной и ВВК смяли сантиметров на 5.
Не знаю что там и как договорились, но газовики сами тепловоз восстановили.
И кого-то хорошо "подогрели", раз происшествие в сводки не попало.

Отказ автоблокировки на сети РЖД повторяется.
Экстренное торможение машиниста подарило пассажирам новый день рождения
[url]https://vgudok.com/rassledovaniya/otkaz-avtoblokirovki-na-seti-rzhd-povtoryaetsya-ekstrennoe-tormozhenie-mashinista[/url]

Коллеги, поясните, а как так? Как система безопасности может отказать? У нас же правда, самая безопасная система, наверное. Ведь даже про фильм "Магистраль", где система более старая была - пишут всегда, что это сказки. И что такое АЛС-ЕН? Я отстал от жизни, только про АЛСН знаю.

Надо механические автостопы, как в метро...
Вроде это и нереально, но не до смеха.
Про АЛС-ЕН
[url]http://scbist.com/stati-po-scb/3188-statya-avtomaticheskaya-lokomotivnaya-signalizaciya-edinogo-ryada-s-nepreryvnym-kanalom-svyazi.html[/url]

Странно, что об работе СЦБ ни слова.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;602108]Надо механические автостопы, как в метро...[/QUOTE]
В метро, где ДАУ-АРС и кодирование 2/6 (по сути упрощённая АЛСН-ЕН) автостопов нет. Да и не очень то понятно, спасли бы они здесь ситуацию.

[YOUTUBE="Как самолеты видят друг друга в воздухе и не сталкиваются?"]5CH4-PKw_gU[/YOUTUBE]

Нужно разработать аналог для ЖД.

[QUOTE=Ace Hard;602114][YOUTUBE="Как самолеты видят друг друга в воздухе и не сталкиваются?"]5CH4-PKw_gU[/YOUTUBE]

Нужно разработать аналог для ЖД.[/QUOTE]

а это как ? я 2 ухожу на правую рельсу , а ты 1 не левую , так что ль ?

не стоит изобретать велосипед все равно лучше не получиться , если в голове нет ума то это уже клиника и поможет только нож гельотины

а я не понял это на обходе украины ? если да то не удевительно уже - грустно это :(

без обид

[QUOTE]а это как ? я 2 ухожу на правую рельсу , а ты 1 не левую , так что ль ? [/QUOTE]
Поезд будет передавать сообщения о конкретном участке, где он находится, скорости и направлении движения, номере пути, типе поезда, номере локомотива и т.д.

Для уточнения координат использовать напольные устройства, типа RFID меток.

[QUOTE=Ace Hard;602129]Поезд будет передавать сообщения о конкретном участке, где он находится, скорости и направлении движения, номере пути, типе поезда, номере локомотива и т.д.

Для уточнения координат использовать напольные устройства, типа RFID меток.[/QUOTE]

хм и чем это все отличается от того что есть ? чем нынешние системы не устраивают ?

так пара вопросов

тут не релься виновата а человек " покавырявшийся " в системе виноват - точнее перемычка это если коротко . система работала и отработала на отлично - скорей всего .

так не большое " ворчание "

не много добавим

то что " изобретаем " уже сделано в европе для примера гляньте немецкую систему LZ ( если правильно помню ) и другие системы на ее основе - там есть метки на подвижном составе и путевые премники\передатчики , ну и как они " спасют " от лобовухи то ж проглядите а в этом случае " догонялки " получились

что до этого случая то на родтственном форуме МЖА в теме , вот подзабыл в какой на примете три - локомотивы \ экплуатация \ проишествия - была версия по похожему случаю который был чуть ранее . так вот на эп20 есть три ( ТРИ ) верснии частот для алсн-ен и скорей всего их просто перепутали ( пустили не тот лок не туда ) .

вот такие " котята " а вы про велосипед

без обид

[QUOTE=орел]то что " изобретаем " уже сделано в европе для примера гляньте немецкую систему LZ ( если правильно помню ) и другие системы на ее основе - там есть метки на подвижном составе и путевые премники\передатчики[/QUOTE]
В этих системах поезда обмениваются информацией между собой?

[QUOTE=Ace Hard;602129]Поезд будет передавать сообщения о конкретном участке, где он находится, скорости и направлении движения, номере пути, типе поезда, номере локомотива и т.д.

Для уточнения координат использовать напольные устройства, типа RFID меток.[/QUOTE]

Так это ж примерно есть - виртуальная сцепка. Ну если эту сову натянуть на глобус подвижных блокучастков.

Но, думается, если последнее время с нашей техкультурой умудряются при обычной автоблокировке то 2 поезда в лоб запустить, то ложный желтый организовать, то стрелку под поездом ворочать, то с такой системой происшествия будут более техничными и эпичными.

---

ошибка не та кнопка нажата была - извиняюсь

[QUOTE=Ace Hard;602183]В этих системах поезда обмениваются информацией между собой?[/QUOTE]

а зачем ? такого нет , обмен инфой между локами , ни в одной системе - не нужно это , поезда ездят по разным рельсам не по одному же .

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
[QUOTE=falcon;602202]Так это ж примерно есть - виртуальная сцепка. Ну если эту сову натянуть на глобус подвижных блокучастков.

ошибка не та кнопка нажата была - извиняюсь[/QUOTE]


на сколько понял , а обшялся с теми кто " за " эту сцепку ( точнее просто слушал " драку " ( разговор ) ) виртуальную сцепку хотят применить для " удвоения " поездов ( скажу так , из " драки " понял - машинисты будут управлять поездами " синхронно " ( это на сколько получиться , много факторов влияеет ) ) и подвижные блок участки тут не причем , да и не панацея эти участки - красный сигнал проблема , точнее подъезд и проезд , если как сейчас , на московской , то будет еще хуже .

так мысли мимо на красный

еще раз извиняюсь , отвлекли

:o

Метки RFID подойдут как дополнение только для автоведения, под контролем всё той же системы АЛСН-ЕН. К тому же данные метки несмотря на простоту конструкции, имеют свойство отказывать. В нашем случае мы должны постоянно контролировать поездную ситуацию и в случае неопределенности получали запрещающий сигнал.

[QUOTE=Паштет;602207]Метки RFID подойдут как дополнение только для автоведения, под контролем всё той же системы АЛСН-ЕН. К тому же данные метки несмотря на простоту конструкции, имеют свойство отказывать. В нашем случае мы должны постоянно контролировать поездную ситуацию и в случае неопределенности получали запрещающий сигнал.[/QUOTE]

а нынешние не могут контролировать поездную ситуацию ? я правильно понимаю ? хм а вот жизнь показывает что могут и очень хорошо это делают .

не занудство как кажется ( драка ради драки ) , мне просто интересно разобраться чем алсн \ алснен вас ( те кто предлагает ) не устраивает(ют)

не забываем что в системе " сделали перемычку \ залезли ручками " в данном случае просто отправиили лок не с той прошивкой - если правильно предположение ( а скорей всего - это так и было )

Орёл, я не точно выразился. На жд мы должны постоянно мониторить поездную ситуацию и классическое кодирование через ходовой рельс является пожалуй оптимальным решением, которое может быть [U]дополнено[/U] метками.
АЛСН-ЕН прогрессивная система должна быть, однако удивлен, что требует прошивки трассы, а не универсальна по принципу приближения и тормозного пути для самого тяжелого состава, который может быть на плече.

Имхо, все равно через рельс должно быть основное.
Ведь есть такие вещи, как часть поезда на перегоне, разрыв рельсовой цепи по той или иной причине..

[QUOTE=Паштет;602209]Орёл, я не точно выразился. На жд мы должны постоянно мониторить поездную ситуацию и классическое кодирование через ходовой рельс является пожалуй оптимальным решением, которое может быть [U]дополнено[/U] метками.
АЛСН-ЕН прогрессивная система должна быть, однако удивлен, что требует прошивки трассы, а не универсальна по принципу приближения и тормозного пути для самого тяжелого состава, который может быть на плече.[/QUOTE]

я понял что не много не так выразился

но все равно задам вопрос , зачем ? я про метки , точнее что хотим получить ?

в алсн-ен применяются разные частоты , из группы ращрешенных , и на каждом участке где она работает свои частоты и могут не совпадать . на счет ен лучше на сцб-т сходить там разказано понятнее чем я обьясняю .

по тормозам это саут ( клуб \ блок ) - она " считает " в реале . ен только передает доп сигналы по другим частотам

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
-----------

[QUOTE=falcon;602244]Имхо, все равно через рельс должно быть основное.
Ведь есть такие вещи, как часть поезда на перегоне, разрыв рельсовой цепи по той или иной причине..[/QUOTE]

а у нас так и есть , правда потихоньку начинают заменять на счетчики осей , но тут я пас - я про счетчики . на сколько понимаю счетчики используют только на малодеятельых ветках .

а это так и есть одна из функций алсн - я про контроль рельсов на разрыв \ обрыв

:drinks:

з.ы. а поездная ситуация и так мониториться в реале по алсн , можно самому убедиться благо сделали сервис по отслеживанию поезда , вот когда не получается отследить по алсн ( светофорам на путях ) тогда и " включается " космос \ спутники .

[QUOTE]но все равно задам вопрос , зачем ? я про метки , точнее что хотим получить ?[/QUOTE]Я как человек из подземелья, поэтому мне метки нужны лишь для ориентации состава для четкой остановки на станции и при обороте в тупиках при автоведении.
На ЖД я вижу их только для работы МВПС в рамках городских и пригородных поездов, опять же в режиме автоведения.
С точки зрения эффективности на жд, то при большой парности, можно будет ездить в одно лицо. Чуть лучше будет держаться график.

[QUOTE=Паштет;602251]Я как человек из подземелья, поэтому мне метки нужны лишь для ориентации состава для четкой остановки на станции и при обороте в тупиках при автоведении.[/QUOTE]
Тем более в метро условия "стерильные". И однообразное движение составов с редкими изменениями.

У системы с блок-участками, особенно при смешанном движении, как мне видится, есть один очень серьёзный недостаток: очень большой разброс скорости поездов (~ 10 раз). Это приводит либо к тому, что длины участка для безопасности недостаточно при высокой скорости, и участки приходится нанизывать, усложнять алгоритмы, которые ошибаются, либо очень маленькая, и пропускная способность падает в разы. И с переездами тоже: перед пассажирским экспрессом водитель застрявшего автомобиля даже не успеет понять, что произошло, дай бог успеть покинуть салон и отбежать. Перед разгоняющимся товарным поездом на переезде можно стоять дай бог, чтоб не полчаса.

В [I]этом[/I] аспекте у самолётов проще: разброс скорости всего ~3 раза, причём и на линии, и в подлётной зоне аэропорта скорости всех самолётов близки, и задача для ж.д. выглядит - не побоюсь гнева авиаторов - гораздо сложнее.

Замечал также, что на этой новой линии, "обходе" Украины, скорые поезда идут, как правило, медленно. Ей богу, не больше 80. Чуют машинисты что-то, ох, чуют. И трясёт не ней, как будто ей сто лет. Вот в ноябре поеду снова "тестировать", в первом-втором вагоне от лока.

[QUOTE=Паштет;602251]Я как человек из подземелья, поэтому мне метки нужны лишь для ориентации состава для четкой остановки на станции и при обороте в тупиках при автоведении.
На ЖД я вижу их только для работы МВПС в рамках городских и пригородных поездов, опять же в режиме автоведения.
С точки зрения эффективности на жд, то при большой парности, можно будет ездить в одно лицо. Чуть лучше будет держаться график.[/QUOTE]

про метро понятно , но как правильно заметил КЕ , метро " стерильно " , а на поверхности для орентации есть окна да глаза .

хм догадываюсь про какие метки хочеш сказать - они задумывались для другого но и так их можно использовать . на сколько в курсе так их хотели использовать на ярославке в ходе экперемента да похоже что то не получилось . ты про метки на бортах элек в раене тележек ? хм такие метки на всём подвижном составе p\d и дочках , гляди внимательнее .

:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Локомот;602262]У системы с блок-участками, особенно при смешанном движении, как мне видится, есть один очень серьёзный недостаток: очень большой разброс скорости поездов (~ 10 раз). Это приводит либо к тому, что длины участка для безопасности недостаточно при высокой скорости, и участки приходится нанизывать, усложнять алгоритмы, которые ошибаются, либо очень маленькая, и пропускная способность падает в разы. И с переездами тоже: перед пассажирским экспрессом водитель застрявшего автомобиля даже не успеет понять, что произошло, дай бог успеть покинуть салон и отбежать. Перед разгоняющимся товарным поездом на переезде можно стоять дай бог, чтоб не полчаса.

В [I]этом[/I] аспекте у самолётов проще: разброс скорости всего ~3 раза, причём и на линии, и в подлётной зоне аэропорта скорости всех самолётов близки, и задача для ж.д. выглядит - не побоюсь гнева авиаторов - гораздо сложнее.

Замечал также, что на этой новой линии, "обходе" Украины, скорые поезда идут, как правило, медленно. Ей богу, не больше 80. Чуют машинисты что-то, ох, чуют. И трясёт не ней, как будто ей сто лет. Вот в ноябре поеду снова "тестировать", в первом-втором вагоне от лока.[/QUOTE]

ни хрена не понял , но эта моя вина . скажу только что длина блок участка расчитывается из торможения а не так как хочется , подробнее можно найти самому .

хм " трясти " может из-за чего угодно но возраст тут точно не причем ( не на первом месте как хочется думать )

:drinks:

[QUOTE]ты про метки на бортах элек в раене тележек ? хм такие метки на всём подвижном составе p\d и дочках , гляди внимательнее [/QUOTE]На бортах насколько я знаю метки нужны для определения номера вагона при проследовании КТСМ. В метро тоже эти датчики навесили на бортах, но как я понимаю, эта тема не взошла.
[QUOTE]про метро понятно , но как правильно заметил КЕ , метро " стерильно " , а на поверхности для орентации есть окна да глаза .[/QUOTE]С этим невозможно не согласиться :) Но опять же нет ничего не возможного. САВПЭ как-то работает же. Только с метками будет больше точность.
У нас в подземелье, для автоведения метки расположены на шпалах.

[QUOTE=орел;602275] ... ни хрена не понял , но эта моя вина . скажу только что длина блок участка расчитывается из торможения а не так как хочется , подробнее можно найти самому [/QUOTE]

Нет, моя! :o

[QUOTE] ...либо очень маленькая, и пропускная способность падает в разы. [/QUOTE]
... надо читать как "очень большая" (длина участка) для очень маленькой скорости; и потому участок занят долгое время.

В том-то и дело, что длина уложенного блок-участка, однажды рассчитанная из каких-то нормативов, вроде как не меняется. Столбы не ходят. В моём понимании. Как-то так...

Интересно отметить, что в своей книге "[I]Причины и механизм схода колеса с рельса / Проблема износа колёс и рельсов[/I]" Василий Сидорович Лысюк отмечает в числе прочего (§ 13.5), что одной из причин чрезмерного завышения наружного рельса в кривых, чрезмерного настолько, что это возвышение приводит к разгрузке набегающих колёс на внешнюю нитку рельсов, заклиниванию тележек в скользунах, повышенному износу и сходам из-за высокого угла набегания колёс, является ... неправильный расчёт "средней скорости".

Вернее, причиной является [I]наукообразие[/I]. В инструкциях и учебниках само собой постепенно произошла подмена и вместо верного "квадрата средней скорости" появился абсурдный "средний квадрат скоростей" поездов на участке. В итоге среднее боковое ускорение рассчитывается с сильным превышением (десятки процентов), и почти все поезда, даже пассажирские, следуют, завалившись набок с ускорением внутрь кривой.

Ну в самом деле, причём тут молекулярно-кинетическая теория газов или метод наименьших квадратов Гаусса, облегчающий дифференцирование минимизируемых функционалов? Можно подумать, что ускорение +0,7 м/с^2 наружу кривой и -0,7 внутрь - одно и то же, особенно при реализации тяги локомотивом, или что распределение поездов по их скоростям и их квадратам - одно и то же. Переучились бюрократы наукам.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=орел;602275]хм " трясти " может из-за чего угодно но возраст тут точно не причем ( не на первом месте как хочется думать )[/QUOTE]

Ну конечно ни при чём, линии-то всего 4 года.

[QUOTE=Паштет;602277]На бортах насколько я знаю метки нужны для определения номера вагона при проследовании КТСМ.[/QUOTE]
КТСМам эти метки не нужны, они эту инфу не используют. Это САИД - для учёта подвижных единиц. КТСМ (как и его "предки" ПОНАБ, ДИСК) отсчитывает подвижные единицы по датчикам прохода осей на участке контроля. А какой там номер ПЕ - ему до этого дела нет. Поскольку у КТСМа "мозгов" несколько более, чем у его предшественников, то он различает локомотивы и вагоны. И даже нормально определяет локомотивы с осевой формулой [SIZE="4"]2[/SIZE]0-[SIZE="4"]2[/SIZE]0-[SIZE="4"]2[/SIZE]0, отчего ПОНАБ и ДИСК получали сбой счёта ПЕ.

[QUOTE=Паштет;602277]На бортах насколько я знаю метки нужны для определения номера вагона при проследовании КТСМ. В метро тоже эти датчики навесили на бортах, но как я понимаю, эта тема не взошла.
С этим невозможно не согласиться :) Но опять же нет ничего не возможного. САВПЭ как-то работает же. Только с метками будет больше точность.
У нас в подземелье, для автоведения метки расположены на шпалах.[/QUOTE]

хм как правильно сказал - AxelBox -- это система учета подвижного состава , пункты считывания ставятся при входе \ выходе из депо , на стыках дорог , перед сортировоными станциями тут не уверен , подробнее подробно можно найти на сайтах .

САВПЭ - берет инфу от алсн ( алсн-ен ) и возможно от саут ( не уверен ) . все остальное она сама считает и делает . берет сигналы - зеленый , желтый и красный ( на локомотивном кж ) и не важно что на локе - клуб или алсн , возможно еще и скорость берет .

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
[QUOTE=Локомот;602306]Нет, моя! :o


... надо читать как "очень большая" (длина участка) для очень маленькой скорости; и потому участок занят долгое время.

В том-то и дело, что длина уложенного блок-участка, однажды рассчитанная из каких-то нормативов, вроде как не меняется. Столбы не ходят. В моём понимании. Как-то так...

Интересно отметить, что в своей книге "[I]Причины и механизм схода колеса с рельса / Проблема износа колёс и рельсов[/I]" Василий Сидорович Лысюк отмечает в числе прочего (§ 13.5), что одной из причин чрезмерного завышения наружного рельса в кривых, чрезмерного настолько, что это возвышение приводит к разгрузке набегающих колёс на внешнюю нитку рельсов, заклиниванию тележек в скользунах, повышенному износу и сходам из-за высокого угла набегания колёс, является ... неправильный расчёт "средней скорости".

Вернее, причиной является [I]наукообразие[/I]. В инструкциях и учебниках само собой постепенно произошла подмена и вместо верного "квадрата средней скорости" появился абсурдный "средний квадрат скоростей" поездов на участке. В итоге среднее боковое ускорение рассчитывается с сильным превышением (десятки процентов), и почти все поезда, даже пассажирские, следуют, завалившись набок с ускорением внутрь кривой.

Ну в самом деле, причём тут молекулярно-кинетическая теория газов или метод наименьших квадратов Гаусса, облегчающий дифференцирование минимизируемых функционалов? Можно подумать, что ускорение +0,7 м/с^2 наружу кривой и -0,7 внутрь - одно и то же, особенно при реализации тяги локомотивом, или что распределение поездов по их скоростям и их квадратам - одно и то же. Переучились бюрократы наукам.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]


Ну конечно ни при чём, линии-то всего 4 года.[/QUOTE]

про вину - проехали

хм еще раз длина блок участка расчитывается по тормозам - точнее ишим сами .
чем больше длина блок участка тем хуже такая мысли проскакивает - спорное утверждение : 1 - как быть со знаком Т на светофорах ? , 2 - как быть с затяжными подьемами и остановками на них ? , 3 - проблема красного огня ? на сколько в курсе на эти вопросы ответов у разработчиков нет - они " подвисают " и не знают как отвечать . жду версии . версию про то делать как сейчас не предлагать .

да чуть не забыл как быть \ поступать когда все позда по перегону едут под красный , а ?

так мысли мимо проехали на зеленый ;)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=AxelBox;602314]КТСМам эти метки не нужны, они эту инфу не используют. Это САИД - для учёта подвижных единиц. КТСМ (как и его "предки" ПОНАБ, ДИСК) отсчитывает подвижные единицы по датчикам прохода осей на участке контроля. А какой там номер ПЕ - ему до этого дела нет. Поскольку у КТСМа "мозгов" несколько более, чем у его предшественников, то он различает локомотивы и вагоны. И даже нормально определяет локомотивы с осевой формулой [SIZE="4"]2[/SIZE]0-[SIZE="4"]2[/SIZE]0-[SIZE="4"]2[/SIZE]0, отчего ПОНАБ и ДИСК получали сбой счёта ПЕ.[/QUOTE]

плюс следит за состоянием букс , колес . точнее следит за нагревом букс и колес не даром перед ними запрешено применять тормоза .

:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
з.ы. путь плохо от балансирован , а не 4-ре года , вот первая и главная причина .

[IMG]https://sev.tv/image/36126419-ddd2-464b-b0f5-eec579a866e7.jpg[/IMG]

[QUOTE]Пассажирская платформа и около 100 м железнодорожного полотна получили повреждения в результате столкновения грузовика с пассажирским поездом на переезде в Пензенской области. Об этом сообщили в субботу в пресс-службе Приволжской транспортной прокуратуры.

"Повреждены участок железнодорожного полотна протяженностью около 100 м и пассажирская железнодорожная платформа", - отмечается в сообщении.
ДТП произошло в 04:28 мск на 82-м км перегона Лунино - Гольцовка. Грузовик, перевозивший автокран, столкнулся с поездом №116 Адлер - Томск, в котором находились 326 пассажиров. В результате ЧП никто не пострадал. После столкновения сошли с рельсов локомотив и три железнодорожных вагона. Задерживаются четыре пассажирских поезда, один пригородный - отменен.[/QUOTE]

Во блин, и опять переезд. Тягач заглох там?

ЧС-ку жалко. И так их немного осталось...

Ну если раму не скривило - ещё походит.

Я знаю этот переезд. Сам - Лунинский. Это недалеко от БЗ Гольцовка. 4-5 км от Лунино.
Самое интересное, что у меня дочь ехала домой в Пензу на "Суре". А там однопутка (Пенза-Рузаевка). Так вот, "Суру" остановили в Рузаевке и РЖД взяли всех рузаевских таксистов и потом еще автобусы подогнали, чтобы доставить с Рузаевки до Пензы-1 всех пассажиров. Все было бесплатно, за счет РЖД. У меня дочь сегодня вместо 7-32 приехала ближе к обеду.

Это здесь. 53.60374075037664, 45.13349866631649

ЗЫ Там реально дурной переезд, точнее люди там дурные ездят.
ЗЗЫ если не будет лениво,видео смонтирую с ЭР2, которая до Гольцовки
ЗЗЗЫ я там пешком ходил.