[QUOTE=mario713;364658]плохо во всем этом одно, когда появляется реальная необходимость повысить расходы - пробиться через лбы экономистов практически нереально. "А в том году у вас по этой теме заявлено денег не было..." и так по-кругу.[/QUOTE]Ну так экономистам прекрасно известно, как [B]на самом деле[/B] тратятся средства, и когда появляется [B]реальная[/B] необходимость, разыгрывается старый сюжет про мальчика, пасущего овец, и волков.

3 проезда запрещающих сигналов за 4 дня, два боковых столкновения, вчера ночью на ГОР ж.д. из-за возгорания электровоза в грузовом поезде задержан фирменный поезд № 1 Казань - Москва ,стоял за злополучным грузовым, и был заперт тремя вслед идущими грузовыми на перегоне 10 часов, в итоге 8 часов опоздания в Москву. Сегодня ночью возгорание на ЧС2К в пассажирском поезде на Куйбышевской дороге. В свете последних поражений в работе Центральной Дирекции Тяги, временно освобожден от занимаемой должности ее начальник Мишин, по словесному распоряжению ЦЗ-1 Морозова В.Н.

[QUOTE=led;364674]"Скажите, а что такое "стандартные" устройства СЦБ?"[/QUOTE]
Я имел в виду те, которые включают в себя МРЦ, АБ, ПАБ, АЛС (КЛУБ) и другие системы безопасности, применение которых [b]узаконено[/b] на ж. д. Устройства эти внедрены [b]централизованно[/b] - приказами Руководства РЖД.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 23 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;364644]"Причем никто не запрещает высчитать с виновника отдельно в порядке отдельного иска."[/QUOTE]
Я уже рассказывал о своей встрече с помощником, дисквалифицированным и осужденным на 3 года исправработ с удержанием части заработка за то, что пьяный бедолага свалился у него под колёса и лишился пальцев ноги. Помощник этот был злой на жизнь как чёрт, проклинал судьбу, мол платформа-то не была видна... А если бы - насмерть плюс ущерб большой? С кого высчитывать?
[QUOTE=4ernomor;364647]"И деньги, кстати есть, если поставить вентилятор за реальную цену..."[/QUOTE]
За $1000 в других странах ставят не вентилятор а как минимум кондиционер.
[QUOTE=Zabor;364644]"Коммуникатор в этом случае тоже должен приобретаться сертифицированный."[/QUOTE]
Я говорю о системах безопасности по п. 2 - [i]совместимых с бытовыми устройствами.[/i] Видео с камер наблюдения за платформой не является информацией ДСП и должно быть доступно на любом бытовом устройстве с Wi-Fi...
[QUOTE=4ernomor;364647]"Единственно, чего я не не представляю, как деньги направить на дорогу, а не в "нужные" карманы."[/QUOTE]
...Вот деньги и направятся на Дорогу в виде гаджетов, приобретаемых железнодорожниками самостоятельно, по собственной инициативе :)

[QUOTE=Seraphymm;364697]За $1000 в других странах ставят не вентилятор а как минимум кондиционер.[/QUOTE]
[QUOTE=Seraphymm;364697]...Вот деньги и направятся на Дорогу в виде гаджетов, приобретаемых железнодорожниками самостоятельно, по собственной инициативе :)[/QUOTE]А в каких "других" странах работники приобретают какие-либо "гаджеты" для служебных целей за свой счет? И нет ли в приведенных выше двух тезисах какого-либо противоречия? ;)

По поводу жесткой прицепки. ЧС2 по СМЕ. При наличии КЛУБ-У машинист [B]ОБЯЗАН[/B] переносить кассету в головной электровоз при смене кабины. Не перенес и лишил себя возможности перевести КЛУБ-У в маневровый режим. В результате при каждом трогании с места при белом огне будет проверка бдительности в виде свистка ЭПК, лишний геморрой при маневрах, особенно когда трогаешься, а до состава 15 метров. Далее, он выключил ЭПК, в этом случае КМЭ теряет питание и застревает на позиции, в которой был, групповой так же застревает на этой позиции. Так что, уверен, там не рассинхронизация, а именно не сброс, после выключения ЭПК. Особенно смешно это слышать, что рассинхронизация произошла на втором электровозе. Как происходит рассинхронизация обычно. В КМЭ есть переключающее устройство, если оно не сработает, как надо, то да, при сбросе КМЭ на групповой пойдет команда на набор, у самого так было не раз, на ЧС2, это недостаток конструкции. Поэтому на ЧС2 сцепляются дав первую позицию, при зажатом 254-ом и потом его отпускают, скорость подъезда регулируют именно 254-ым и сбрасываются в ноль, только после прицепки. В случае СМЕ групповой должен был прыгнуть на набор, а не на сброс на обоих локомотивах, так как оба групповых получают команду от одного КМЭ. Так что лапши на уши навешали, крайнего нашли.

Видите ли... :confused: Наша ситуация сильно отличается от "западной" в первую очеред тем, что утрачено доверие рабочих и специалистов РЖД к менеджменту верхнего звена. Везде и всюду чудятся три буквы - РОЗ ("Распил, Откат, Занос). Как убедить общественность, что выделяемые деньги действительно расходуются на дело?

Вчитайтесь: я не предлагаю МРЦ, ПАБ, АБ, АЛС укомплектовывать и ремонтировать из личных средств работяг! А цифровая связь между работниками в виде локальной беспроводной сети - это [b] дополнительная[/b] (необязательная) мера в пользу безопасности! Вы добровольно решаете: подключаться к этой сети или нет, выбираете и приобретаете своё клиентское устройство, экономьте, выбирайте поставщика. Не хотите - не подключайтесь, бегайте раздетым по платформе, балансируйте на перилах, лезьте на капот ЧМЭ3 дабы увидеть что за ним происходит... Случилось что - расплачивайтесь свободой и нажитым имуществом.

Ведь пользуются же диспетчеры личными сотовыми телефонами в служебных целях - если приспичит!

Прошу также обратить внимание на моё сообщение №1151 от 5.06.2011:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=131&page=77[/url]

[QUOTE=Seraphymm;364710]Наша ситуация сильно отличается от "западной" в первую очеред тем, что утрачено доверие рабочих и специалистов РЖД к менеджменту верхнего звена.[/QUOTE]Откуда у Вас такие данные? У рабочих и специалистов утрачено доверие в первую очередь к менеджменту [B]нижнего и среднего[/B] звена! Даже больше к нижнему, чем к среднему! То есть в рамках линейного предприятия.
Я так подозреваю, Вы на жд не работаете?

[QUOTE=Seraphymm;364710]Не хотите - не подключайтесь, бегайте раздетым по платформе, балансируйте на перилах, лезьте на капот ЧМЭ3 дабы увидеть что за ним происходит... Случилось что - расплачивайтесь свободой и нажитым имуществом.[/QUOTE]Да-да, знаем мы такие разговоры. "Ты слесарь, ты деньги себе зарабатываешь, вот и купи себе схему, мультиметр, ключ такой, какой [B]тебе[/B] нужен, раз не устраивает тот, что тебе [B]дали[/B]..."

[QUOTE=Seraphymm;364710]Ведь пользуются же диспетчеры личными сотовыми телефонами в служебных целях - если приспичит![/QUOTE]Да по фиг, чем он там пользуется, поскольку у него есть [B]служебный[/B] сотовый телефон.

Морально устаревшую технику по завышенным ценам какое звено заказывает?

[QUOTE=Seraphymm;364713]Морально устаревшую технику по завышенным ценам какое звено заказывает?[/QUOTE]А мне какая разница, по какой цене эту технику заказали? Меня это не касается. А вот накалывает меня при монтаже и обслуживании этой техники как раз низшее звено, что меня касается в первую очередь. А Вы предлагаете работникам нести еще и дополнительные затраты из собственного кармана для улучшения (якобы) условий их труда. Эффективный менеджмент, не иначе...

Опять началось. Какую технику вы называете морально устаревшей?

[QUOTE=Colonel_Abel;364707]Далее, он выключил ЭПК, в этом случае КМЭ теряет питание и застревает на позиции, в которой был, групповой так же застревает на этой позиции. Так что, уверен, там не рассинхронизация, а именно не сброс, после выключения ЭПК.[/QUOTE]Разве при выключении ЭПК не должна разобраться схема тяги?

[QUOTE=alexcat;364718]Разве при выключении ЭПК не должна разобраться схема тяги?[/QUOTE]

На ЧС2 теряет питание именно КМЭ. И привет. С ноля не наберешься, но и на ноль не сбросишься, если в тяге. Я же писал, схема набора-сброса и взаимодействия КМЭ с групповым больно заумная, один из недостатков данной серии локомотивов. Их уже лет десять, как на гвозди надо было порезать. Хотя, если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.

[QUOTE=Colonel_Abel;364724]...если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.[/QUOTE]Порылся по книгам и нашел, что БВ также должен отключаться и при выключении ЭПК (реле 790 обесточивает цепь удержания БВ).

Схемы под рукой нет. Эта блокировка в минусовой цепи БВ стоит? Минусовая цепь на две ветви разделена. По одной, через блокировку "0" КМЭ постоянный минус, как только на "х" позицию ушел, даже не на "1", цепь рвется. А вторая минусовая через кучу блокировок, в том числе, похоже, и от 790 реле там. Тогда, да, должно и БВ отключить, но если не стоит перемычка 385-499, которую частенько вешают.

[QUOTE=Colonel_Abel;364707]По поводу жесткой прицепки. ЧС2 по СМЕ. При наличии КЛУБ-У машинист [B]ОБЯЗАН[/B] переносить кассету в головной электровоз при смене кабины. Не перенес и лишил себя возможности перевести КЛУБ-У в маневровый режим.[/QUOTE]Не, то что он лопухнулся и должОн за это понести сомнений не вызывает. Но... Какого шершавого, при непреносе кассеты отключается манрежим? По идее он воще должен тупо стоять и не реагировать или уж, в крайнем случае, как раз обрубить поездной режим... Кто конструировал КЛУБ-У этот, кто режим такой в него заложил? И кто проект его установки в ЧС2-СМЕ сотворил? ПКБ ЦТ, что ли?

[QUOTE=Colonel_Abel;364707]В КМЭ есть переключающее устройство, если оно не сработает, как надо, то да, при сбросе КМЭ на групповой пойдет команда на набор, у самого так было не раз, [B]на ЧС2, это недостаток конструкции.[/B][/QUOTE]Ага, самый молодой из этой пары 1969 года - 43 года в эксплуатации, господа Механики об этом наизусть уже выучили, а ЦТ с его ПКБ вроде как бы и неизвестно. И модернизировать схему для исключения подобного это ж надо не меньше, чем академиком быть, а таких в ПКБ немае! Понятненько...
[QUOTE=Colonel_Abel;364724]На ЧС2 теряет питание именно КМЭ. И привет. [B]С ноля не наберешься, но и на ноль не сбросишься, если в тяге. [/B]Я же писал, схема набора-сброса и взаимодействия КМЭ с групповым больно заумная, один из недостатков данной серии локомотивов. Их уже лет десять, как на гвозди надо было порезать. [B]Хотя, если произошла рассинхронизация, то БВ должно отключить, само.[/B][/QUOTE]Дык это же непосильный труд, модернизировать и упростить схему!!! И самое главное - ЦТ его ПКБ самим это не нужно, оне локомотивы не водють, оне завсегда в белом фраке ходють!
Ну, а все кругом известно в каком виде оказываются - все как всегда...
Скоро конец года, время получения топ-менджментом годовых бонусов для скрашивания их непосильного и изнуряющего труда. И ведь не подавятся...