Ну на том же "Сапсане" применяется транковая связь, TETRA.

ОФФТОП: Я правильно помню, что питерское метро этот транкинг монтировало, монтировало, да так и не смонтировало? Или путаю с TETRA?

Ну и НЕоффтоп (хоть и не крушения). Катаясь по Выборгскому ходу, грустно смотреть на впустую работающий GSM-R (если в техническом плане можно его так назвать). Всё работает, всё построено, про деньги даже не говорю. Было распоряжение там всегда номер поезда в радиостанцию вбивать и пользоваться, но всё пропало... Так что 2,13 МГц с нами ещё не один десяток лет.

[QUOTE=Женя;595309]TETRA[/QUOTE]


тетра это и есть одна из реализаций транковой связи

[quote] но всё пропало[/quote]
интеграция - процедура гораздо более сложная чем сборка оборудования, учитывая то что наши очень не любят бабки платить

[QUOTE]25 августа 2020 года в 18 часов по местному времени на 113 км Кругобайкальской железной дороги произошло столкновение тепловоза с 2 открытыми платформами с самоходной ручной дрезиной.

По предварительным данным, на дрезине находились 9 человек. В результате столкновения 2 человека погибли, 1 пострадал.[/QUOTE]

[url]https://vssut.sledcom.ru/news/item/1492954/[/url]

А как понять с "самоходной ручной дрезиной"?...

Ну я так и понимаю, как туристы там катались, на ютубе есть немало видео.

По ссылке сказано - рабочие.

А как на Кругобайкалке обстоят дела с кодированием путей?

[B]Olhan[/B], ручные дрезины обычно делают с изоляцией от рельсовых цепей. Так же как и ручные измерительные/дефектоскопические тележки.

Значит, на них нужна АЛСН (но принимающая код не по току, а по напряжению, без замыкания цепи). Если локомотив не может видеть дрезину, то хотя бы дрезина должна опознавать приближение поезда. Это ж не первый такой случай с путейцами.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=GeneZone;595410]А как понять с "самоходной ручной дрезиной"?...[/QUOTE]

Полагаю, "ручная" - по способу постановки на рельсы, "самоходная" - по наличию двигателя.

[QUOTE=Olhan;595414]По ссылке сказано - рабочие.

А как на Кругобайкалке обстоят дела с кодированием путей?[/QUOTE]
ПАБ там, насколько знаю.
По расписанию - 1 пара в сутки (матаня), по каким-то дням 1-2 экскурсионных может добавляться в одну сторону (ТЭМ с ЭД9МК, РА2, или под паровозной тягой).
В прошлом году:
[url]https://ic.pics.livejournal.com/alexjfk_falcon/14163262/113908/113908_original.jpg[/url]
[url]https://ic.pics.livejournal.com/alexjfk_falcon/14163262/113984/113984_original.jpg[/url]
Матаня, достаточно шустро ехала для нее, километров 40. Услышал за минуту примерно.

Для путейцев - странно на "пионерке" там ездить и в таком количестве (по фото - как будто 2 спаренных), на мотовозе обычно катались типа ДГКу - там ведь и протяженность 80 км., и груз возить, а выезжают, вероятно, из Слюдянки. И связь есть. И расписание знали бы, где бдительность проявлять.
Может местные?

А не заметить легко - кривые частые и малого радиуса, туннели-галереи, на тепловозе видимость ограничена - длинный капот, у "дрезины" мотор грохочет - не услышали.

[QUOTE=Olhan;595417]
Полагаю, "ручная" - по способу постановки на рельсы, "самоходная" - по наличию двигателя.[/QUOTE]

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/113457/87196860.b3/0_e2e6a_fd171828_XXXL.jpg?from=https://img-fotki.yandex.ru/get/113457/87196860.b3/0_e2e6a_fd171828_XXXL.jpg[/IMG] Пионерка называется.

Похоже опять журналистские ляпы. Не может быть дрезина самоходная ручная, что-то одно: ручная - привод за счёт мускульной силы человека (людей), самоходная - приводится в движение двигателем.

Дрезина может быть съёмная и несъёмная, ручная или с двигателем. Ручная это как та, на которой Мустафа в фильме "Путёвка в жизнь" ехал. Ручные все съёмные.

[QUOTE=falcon;595419]ПАБ там, насколько знаю.
По расписанию - 1 пара в сутки (матаня), по каким-то дням 1-2 экскурсионных может добавляться в одну сторону (ТЭМ с ЭД9МК, РА2, или под паровозной тягой).
В прошлом году:
[url]https://ic.pics.livejournal.com/alexjfk_falcon/14163262/113908/113908_original.jpg[/url]
[url]https://ic.pics.livejournal.com/alexjfk_falcon/14163262/113984/113984_original.jpg[/url]
Матаня, достаточно шустро ехала для нее, километров 40. Услышал за минуту примерно.

Для путейцев - странно на "пионерке" там ездить и в таком количестве (по фото - как будто 2 спаренных), на мотовозе обычно катались типа ДГКу - там ведь и протяженность 80 км., и груз возить, а выезжают, вероятно, из Слюдянки. И связь есть. И расписание знали бы, где бдительность проявлять.
Может местные?

А не заметить легко - кривые частые и малого радиуса, туннели-галереи, на тепловозе видимость ограничена - длинный капот, у "дрезины" мотор грохочет - не услышали.[/QUOTE]

местные то же расписание знают , скорей всего за летные но не туристы

[QUOTE]
......

По слухам - какие-то аутсорсеры полосу отвода убирали, машинист и прочие причастные даже не в курсе были. что кто-то там на ручной дрезине катается...
[/QUOTE]

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=28925&pid=388441&st=0&#entry388441[/url]

Не нашел сообщения по-русски, но хоть фото посмотрите. Мы тоже что-то можем по части крушений :)
[url]https://m.news1.co.il/Archive/001-D-430790-00.html?AfterBan=1[/url]

[QUOTE=vicente;595451]Мы тоже что-то можем по части крушений[/QUOTE]

Тоже проезд запрещающего? Ну не разумею я в иврит :)

В депо разъехались на стрелке. Задняя тележка предпоследнего вагона пошла в другом направлении. Вместе с последним вагоном. Как бонус - докомотив был в хвосте. Лок был "холодным" и в этом месте нет КС, так что столбы не попадали. Удивительно, что вся процессия остановилась только столкнувшись с составом, стоящим на соседнем пути, протащившись 30-40 метров, что наводит меня на мысль о несоединённых рукавах между маневровым локомотивом в голове и составом.
Официальная версия - неисправность стрелочного перевода.

Дядь Миш. Красивая фотография!

я извиняюсь что заставляю вернуться в прошлое но всего на пару дней \ недель

[QUOTE]

Авария на незнакомом пути
Причиной столкновения двух локомотивов на станции Купчино стал проезд на запрещающий сигнал светофора
В центральном аппарате под руководством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолия Краснощёка состоялся разбор крушения на станции Купчино Санкт-Петербургского транспортного узла 28 июля, где столкнулись два грузовых поезда – № 3812, машинист которого проехал на запрещающий сигнал светофора, и № 1255,следовавший ему навстречу. В результате сошли с рельсов, сильно пострадали оба электровоза и один вагон. Анатолий Краснощёк по итогам обсуждения сделал ряд распоряжений, которые в ближайшее время позволят снизить влияние человеческого фактора, ведущего к подобным авариям.
«Проезд на запрещающий сигнал светофора – это преступление!» Именно с этого начинается обучение машинистов. В тот день, 28 июля, машинист депо Санкт-Петербург-Варшавский совершил это преступление, хотя затем утверждал, что поехал на жёлтый. Незадолго до столкновения он несколько раз нажимал на рукоятку бдительности, подтверждая своё адекватное состояние. Но автоматика всё зафиксировала.

[U]«Основная причина произошедшего, конечно, заключается в том, что после пяти-шести часов непрерывной работы люди устают, – заметил Анатолий Краснощёк. – Придуманы различные устройства, которые помогают контролировать бдительность машиниста. Но пока нет устройств, которые бы ему помогали в работе».[/U]

Если бы все инструкции соблюдались не формально, а так, как нужно, то крушение, конечно же, не произошло бы. Та локомотивная бригада, которая вела поезд № 3812, вообще не должна была находиться на этом маршруте, потому что его элементарно не знала. Раньше она работала в другой части большого Санкт-Петербургского транспортного узла, а конкретно на маршруте через Купчино её обкатать не успели. [U]На вопрос, почему это произошло, машинист-инструктор ничего не смог ответить.[/U] Об этом, естественно, не мог знать узловой диспетчер, меняя маршрут следования этого поезда. Работающие на узле бригады должны знать все маршруты, их обязаны по ним несколько раз обкатать, как это требует инструкция. [B]За это понесли ответственность машинист-инструктор и руководство депо.[/B] Впрочем, сама бригада была, естественно, «в курсе», но всё равно поехала по неизвестному пути. Хотя имела полное право этого не делать. И это далее сыграло злую шутку.

В Санкт-Петербургском транспортном узле при интенсивной работе очень перегружен эфир, и в определённом месте маршрута нужно было переключить канал радиостанции. Локомотивная бригада об этом, разумеется, не догадывалась. В результате осталась без связи. Дежурная по станции Купчино, которая работала там с 2008 года, не смогла вызвать машиниста, объяснить ему ситуацию при подходе к станции. Но вместо того, чтобы любыми средствами попытаться остановить этот поезд, ничего не предприняла.

В результате аварии повреждены два дорогостоящих новых локомотива, на 20 часов прекращено движение на оживлённом участке магистрали, и сотне людей пришлось интенсивно работать над ликвидацией последствий.

Причастных к аварии и поэтому привлечённых к дисциплинарным взысканиям начальников оказалось много, включая и руководителей Октябрьской дирекции тяги, и ревизорского аппарата, не обеспечивших контроль над тем, как инструктируют и проверяют квалификацию машинистов на Октябрьской магистрали.

Саму ситуацию с подготовкой локомотивных бригад уже исправляют.
«Проводится тестирование на специализированных тренажёрных комплексах, которые позволяют выработать у локомотивных бригад условный рефлекс действий на красный сигнал светофора, – рассказал начальник Октябрьской магистрали Виктор Голомолзин. – Также пересмотрен порядок обкатки машинистов на всех маршрутах узла».

Однако есть и другие аспекты в этой области, которые тоже придётся исправлять. Бригада ехала без носимых браслетов, которые должны контролировать их работоспособность и которых на Октябрьской железной дороге достаточно, но почему-то не было в депо.

Обсуждалась на разборе и расшифровка записываемых специальной аппаратурой параметров движения локомотива. Как заметил заместитель генерального директор ОАО «РЖД» – начальник Департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин, именно на расшифровке лент скоростемеров и разборе различных сложных ситуаций во многом строятся оценка способностей машинистов и процесс обучения.
«А в то же время определённое количество лент не расшифровывается, да и автоматический расшифровщик не способен выявить те моменты, которые необходимы для оценки и обучения, – полагает Шевкет Шайдуллин. – Их может уловить только человек, который разбирает эту запись. На дороге не следят за эффективностью использования таких средств контроля. Хотя на них базируется также и учёт времени труда и отдыха».

В центральном аппарате ОАО «РЖД» готовы рассматривать любые меры по предотвращению проездов на запрещающий сигнал светофора, кроме тех, которые приведут к замедлению движения. Для компании это неприемлемо.

В связи с аварией есть вопросы и к отраслевым учёным и связистам.
«Главная цель – помочь машинисту в работе», – подчеркнул Анатолий Краснощёк.

Разрабатывается несколько способов такой помощи, однако все они ещё на стадии опытных образцов. Как полагает Анатолий Краснощёк, вполне можно сделать так, чтобы радиостанция автоматически переключалась на нужный канал в необходимом месте. Есть специальная программа «техническое зрение», которая не даст локомотиву проехать, если впереди неправильно расположена стрелка. Однако практическое начало эксплуатации таких систем на сети отнесено на 2021–2022 годы и даже ещё позднее. По результатам разбора Анатолий Краснощёк распорядился пересмотреть эти программы и сделать в них главной целью устранение человеческого фактора, который приводит к тяжёлым финансовым потерям для компании. Нужно, чтобы они заработали в нужном направлении не через несколько лет, а в крайнем случае в следующем году.

"Гудок"Выпуск №161 (27010)01.09.2020
[/QUOTE]

[url]http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/53331-kupchinskaya-3.html#post369339[/url]

выделил я

:o

хм интересно что то измениться ? не уверен

Конечно не изменится. Проще издать очередную указивку, по типу углУбить, ужесточить итд, прикрыв собственную задницу, чем выявлять истинную причину и заниматься её устранением. :cool:

Прям как решение очередного Пленума - "Зерновые должны произростать и в достаточном количестве!"...

Картинка в тему

[img]https://i.ibb.co/wwD0wCz/1.png[/img]

как тепловоз с вагонами ставят на рельсы
 

[QUOTE=Yolkin;59311][[I]ёжится[/I]]

Знакомый состав.
У нас в Кае такие составы с углём на ТЭЦ ходят. Также сплоткой тянут, раньше двумями ЧМЭ3, а теперь 2 ТЭМ18ДМ цвета триколора. Вагонов по 20-30 где-то за раз. Один раз видел 44 вагона с одним ТЭМ18Д, но порожних.

Из известных мне сходов на моей памяти кна этой ветке был один. Метрах в 30 от путепровода на слабозаболоченном месте, то ли раскантовался рельс, то ли что, но пара вагонов сошли, правда не опрокинулись. Когда я там оказался (электричку с отцом ждали), там уже прибыл ВП и суетилась "пехота". Вагоны потом на моих глазах на рельсы ставили, прицепив тросом к тепловозу и накатывая тележки поочерёдно на какое-то приспособление, кажется "лягушка", с которого колпары уже соскакивали на рельсы.[/QUOTE]

[b]Дежурный[/b]
[post=59322]У меня как-то на станции тепловоз сошел колесной парой, так мы его втихаря и быстро тормозным башмаком поставили на рельсы :)[/post]

В том случае,если сход состава происходит на подъездных путях предприятий, депо можно обойтись подручными средствами - грузоподъемными механизмами, погрузчиками и проч.средствами малой механизации.
[url]https://www.youtube.com/watch?v=wJW6OGF1fuI[/url]

[QUOTE=Любитель;595596][b]Дежурный[/b]
[post=59322]У меня как-то на станции тепловоз сошел колесной парой, так мы его втихаря и быстро тормозным башмаком поставили на рельсы :)[/post]

В том случае,если сход состава происходит на подъездных путях предприятий, депо можно обойтись подручными средствами - грузоподъемными механизмами, погрузчиками и проч.средствами малой механизации.
[url]https://www.youtube.com/watch?v=wJW6OGF1fuI[/url][/QUOTE]

Постановка тепловоза на рельсы
[url]https://www.youtube.com/watch?v=GCubx6E0vVg[/url]

Помоему это видео о том как не надо тепловоз обратно ставить, то как они лягушкой бак пробили это эпик

B связи со сложной аварийной обстановкой, вызванной неблагоприятными погодными условиями, с 14 до 20 сентября включительно отменены все пригородные поезда, курсирующие по маршруту Слюдянка-1 – Байкал, сообщает пресс-служба ВСЖД.

Камнепад произошел 14 сентября на 78-м километре участка КБЖД Порт Байкал — Уланово. Пригородный поезд №6716 сообщением Порт Байкал – Слюдянка вернули в пункт отправления. Пассажиров отправили водным транспортом до Листвянки. Пострадавших нет.

Читайте далее: [url]http://www.irk.ru/news/20200915/train/[/url]
[IMG]https://static.irk.ru/media/img/site/gallery/30478/cfc4d47e-a7e5-458e-9285-3a1231cdfd47_jpg_730x1000_q85.jpg[/IMG]

В Батайске день не задался...
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]https://c.radikal.ru/c09/2009/cf/a4613f99ba76.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]https://b.radikal.ru/b42/2009/c7/69a310828b4c.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]https://b.radikal.ru/b03/2009/67/847b99bbd18c.jpg[/IMG][/URL]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
Пока ничего не понятно. Все надели желтухи, бегают вокруг с мобильниками, орут...

Стрелка перевелась под составом, что-ли?
Эка его раскорячило...

мда

Там боковое столкновение произошло

[IMG]https://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=7398344&d=1600714721[/IMG]

"Мост глупости" по-железнодорожному
[YOUTUBE="..."]oOpf-xw9FNU[/YOUTUBE]

эфективные менеджеры габариты видившие только на картинках

Похоже там нет единого габарита, как у нас, на каждой дороге свой. Могу и ошибаться.

Легким движением контроллера крытый вагон превращается... превращается крытый вагон... в элегантный полувагон.

[QUOTE=Colonel_Abel;596135]Похоже там нет единого габарита, как у нас, на каждой дороге свой. Могу и ошибаться.[/QUOTE]

Ну да, контейнеры, например, кое-где возят в 2 этажа. Значит, и габарит такой есть.

В комментах пошутили, что метрические габариты столкнулись с имперскими)

Ну, вообще то встране существует такая контора как FRA (Federal Railroad Administrtion - Федеральная Администрацмя ЖД), общегосударственный орган регулирующий работу всех ЖД (больших и маленьких) общего пользования и надзирающих за их работой. И без их сертификата ни одна штучка ПС на эти общие рельсы не попадет. Помните историю с ТЭМ7А в Хьютоне после разборок с таможней - FRA не дала сертификата по тормозам и влиянию на СЦБ и усе, алга... Так и стояли на частных путях до выкупа и отправки домой!
Так что есть тут и ГПС и ГПрСт, куды ж железным дорожникам без них!
Чать не Индия с Бангладешами какими-нибудь...

Просто, тут присутствует некое разп... э-э-э... гильдяйство локобригады, либо не заметившего при взятии состава небольшого повреждения крыши одного из автовозов, либо возникновения этого повреждения в пути следования. Ну а дальше все всё сами видАли!

Повреждение могло возникнуть либо от того, что на предыдущей эстакаде нал путями что немножко торчало - случайно или умышленно (из чистого хулиганства или спец для повреждения крыши), либо кто кто спрыгул на крышу, вскрыл ее и отогнул для проникновения внутрь. Автовозы чать, а не угольный насыпняк!

хм а еще могли пути ремонтом пройти и габарит нарушить

[QUOTE=Иван Андреев;596146]Просто, тут присутствует некое разп... э-э-э... гильдяйство локобригады, либо не заметившего при взятии состава небольшого повреждения крыши одного из автовозов, либо возникновения этого повреждения в пути следования. [/QUOTE]

То есть, это штатно зазор между крышей вагона и мостом настолько мал, что небольшая выпуклость приводит к эффекту открывашки??? Мда, для людей, привыкших к российским ЖД-стандартам, это прям сильно непривычно. У нас такое возможно разве что в метро.

[QUOTE=Olhan;596156]То есть, это штатно зазор между крышей вагона и мостом настолько мал, что небольшая выпуклость приводит к эффекту открывашки??? Мда, для людей, привыкших к российским ЖД-стандартам, это прям сильно непривычно. У нас такое возможно разве что в метро.[/QUOTE]

А почему как что, так сразу метро? Между крышей вагона и сводом тоннеля, приличное расстояние. Там ещё и волновод проходит.