Про вентиляцию метро можно в общих чертах почитать [URL="http://ventilacia-pro.ru/вентиляция-метро/"]тут[/URL] и [URL="http://gendocs.ru/v26469/дипломная_работа_-_синтез_алгоритмов_управления_тепловым_режимом?page=2"]тут[/URL].

Вообще любая система вентиляции состоит из притока (места где забирается воздух), обработки (очистка/подогрев/охлаждение/влажность), загаживания в заданном (рабочем) пространстве и вытяжки (удаления) воздуха.

Для террористов - приточные шахты довольно хорошо защищены от проникновения и могут моментально блокироваться наглухо системой ГО одной кнопкой, питают общие объемы, а не одна весь на перегон, для хоть какого-то эффекта закачивать придется тонны ОВ, так что для теракта совершенно не годятся.

В метро отличие в том, что рабочее пространство, где воздухом нужно пользоваться, проще говоря загаживать =)) представляет из себя сеть тоннелей/станций, удаление иногда производится через наклонный ход эскалаторов, используемый как вытяжная шахта за счет нагнетания свежего воздуха в сеть, но не всегда и не во всех режимах, а их там много.

Add

Заодно интересный опус про [URL="http://www.metro.ru/metro2/"]Метро 2[/URL].

На путевых стенах, это которые со стороны путей ;)
Они в основном для осмотра кабелей (там прохода нет, только ниши для кабелей), на глубоком заложении возможно вентканалы туда изредка выходят. Гермух выходящих на путевую стену нет.

71-760 Ока
 

Собственно сабж [URL="http://metro-photo.ru/img10342#v6782"]фото Оки[/URL].

Не знал куда запостить, но нашел эту темку. Не могу не поделиться чувством удовлетворения, прокатившись на этом поезде. В метро не ездил 100 лет, даже не могу предполагать, когда их к нам на СТЛ завезли. Ездили в зоопарк с дочкой.

Подходит состав, двери как в русиче ... прилипалки с кнопками, но все открывает машинист, русич не русич, с морды не видел, непонятный тип вагонов, без сквозного похода между собой...., нет не русич подумал я, но уж точно не номерной и тем более не еж. Ни тех ни других на нашей линии "никогда" не было.

Сели, осторожно там и все такое, в момент трогания и как выяснилось потом, торможения слышен как бы это сказать свист .... писк, не заглушающий все и вся, но ощутимый, в тоже время не режущий откровенно слух. Это пожалуй все из негатива.

В остальном только приятная поездка: вагоны не просторнее номерных, субъективнее даже чуть меньше. Электронное табло станций, кнопочные двери, которые со временем наверное будут в ручном режиме эксплуатироваться, кондиционирование воздуха, наконец то подумал я, дожили. [B]Но самое главное парни: это тишина в вагоне,[/B] то есть летим с приличный скоростью и можно свободно разговаривать в вагоне. Собеседника прекрасно слышно даже если он сидит напротив тебя.

Этот последний аргумент меня добил окончательно, и я мучался всю дорогу от бибирево до чеховской, желая взглянуть составу в хвост. Идентифицировав "морду лица" с красными буферниками, гугл тут же помог узнать его имя.

Обратно ехали на номерном :(, еще минут 10 жужжало в ушах после подъема на поверхность земли.

Резюме: зачетный аппарат для скоростных ездовых передвижений по Москве в любое время года с отличным уровнем комфорта, что выражается в хорошей климатической установке, крайне низком уровне шума и прочих мелких удобств. Надеюсь, таких составов будет только больше.

ЗЫ: знающие метрошники, просвятите, это состав будущего?

С точки зрения пассажира и его комфорта - сделано с умом!

С точки зрения эксплуатации - тихий ужас... вес в 42 тонны(Тенденция по снижунию веса ныче не в моде?) И каждый ТЭД по 192кв(Экономить Электроэнергию, да ещё и казённую тоже стало не модно) А ещё сейчас пробы работы в составности Мотор-промежуток-мотор-промежуток. Где промежуток НЕ обмоторен (И не имеет тормоза двигателями)

Спрашивал у ребят с КАлЛ - это чудо уже успело Ушатать пути вусмерть...

Несомненно это будущее, а вот светлое ли оно? Вон Макс уже писал парой страниц ранее, про плюсы и минусы этого чуда техники...

[QUOTE=Ebernikov;403253]Сели, осторожно там и все такое, в момент трогания и как выяснилось потом, торможения слышен как бы это сказать свист .... писк, не заглушающий все и вся, но ощутимый, в тоже время не режущий откровенно слух. Это пожалуй все из негатива.[/QUOTE]
Это тяговый преобразователь, и, на мой взгляд, он еще тихий по сравнению с зарубежными аналогами)
[QUOTE=Ebernikov;403253][B]Но самое главное парни: это тишина в вагоне,[/B] то есть летим с приличный скоростью и можно свободно разговаривать в вагоне. Собеседника прекрасно слышно даже если он сидит напротив тебя.[/QUOTE]
Пока окна закрыты, тихо)
[QUOTE=Ebernikov;403253]Резюме: зачетный аппарат для скоростных ездовых передвижений по Москве в любое время года с отличным уровнем комфорта, что выражается в хорошей климатической установке, крайне низком уровне шума и прочих мелких удобств. Надеюсь, таких составов будет только больше. [/QUOTE]
Максималку в 80 км/ч я бы не назвал скоростным передвижением) Кондиционирование воздуха в новых Русичах уже есть.
[QUOTE=Ebernikov;403253]ЗЫ: знающие метрошники, просвятите, это состав будущего? [/QUOTE]
По сути тот же Русич с кузовом типа номерного.
[QUOTE=Shimanski;403272]А ещё сейчас пробы работы в составности Мотор-промежуток-мотор-промежуток. Где промежуток НЕ обмоторен (И не имеет тормоза двигателями)[/QUOTE]
Интересно, считал это не более чем слухами. Где про это можно почитать? :)

Три главных вопроса Питерской подземки :):

-куда продолжается путь со второго тупика станции Площадь Ленина?
-соединена ли станция Чернышевская с Большим Домом или со Смольным?
-что за объект располагается за оборотным тупиком на станции Удельная?

[QUOTE=DDT17;403329]Интересно, считал это не более чем слухами. Где про это можно почитать? :)[/QUOTE]
Совсем немного на сайте Мосметро. [URL="http://mosmetro.ru/press/metro/text2296.html"]Ссылка.[/URL]

По поводу слухов - 1 Испытания были за два дня до моего отъезда в Москву на перегоне Белоруская - Динамо (Информация от Работника ММ)

Испытовали это безобразия стилем - вырубим через ГВ один вагон и посмотрим как себя ведёт поезд... Испытание стилем "А давайте зафигачем хрень??? - Давайте!!!"

Потому что что как я помню новый вагон должен быть без тягового оборудования что означает что он будет ЛЕГЧЕ чем просто "выключенный" вагон.


Второе - Читал у "Метроэльфа" который тоже из Пальца не высасал эту инфу.

[QUOTE=Shimanski;403272]С точки зрения эксплуатации - тихий ужас... вес в 42 тонны(Тенденция по снижунию веса ныче не в моде?) И каждый ТЭД по 192кв(Экономить Электроэнергию, да ещё и казённую тоже стало не модно)[/QUOTE]

Тенденция как определяется (по весу и эл.энергии)? Относительно "номерных" вагонов? Но это нелогично. Составность разной может быть. На Л1 Русаки ходят по 3 вагона, а номерки когда-то гоняли по 5 вагонов.

[QUOTE=Shimanski;403272]И каждый ТЭД по 192кв(Экономить Электроэнергию, да ещё и казённую тоже стало не модно)[/QUOTE]


Макс. мощность ТД ещё не означает что он её будет в таком количестве потреблять, более того запас по мощности делает электромашину более надёжной и "эластичной" в эксплуатации

Вы чего? Перечитайте тему, разговор про Оку. Откуда 42 тонны, откуда 3 вагона? Заявленные веса:
36 т — 81-760
35 т — 81-761
29 т — 81-762

3 вагона, в данном случае речь шла о Русичах на Бутовской линии )

Миш, а мне в Варшаве говорили что 41 тонна...

Ну допустим, что это чудо весит 36 (Номерной весит 32)

Для чего на Арбатской линии на ст. Партизановской три пути ?

Шоб було. :D Раньше это была конечная. [url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%E0%F0%F2%E8%E7%E0%ED%F1%EA%E0%FF_(%F1%F2%E0%ED%F6%E8%FF_%EC%E5%F2%F0%EE%2C_%CC%EE%F1%EA%E2%E0[/url]) Ладно ничего в инете не нашел, так ведь лень даже строчку в любой поисковик вбить.

Машинист депо "Варшавское" (наша линия, СТЛ) о новых поездах 760-й серии. Молодца, сдал их) Я и не знал об этом видео, наши вчера на линейном показали.

[url]http://www.youtube.com/watch?v=EG7b3lobtEw[/url]

да и правильно что сдал и не скрывая это сделал..... может хоть задумаются что творится на линии. С СТЛ молнии были редкостью а после появления 760ых вагонов просто стали приходить сплошь и рядом.... Макс держись я представляю какие чувства у тебя наверно когда в него садишься. Впринципе Русичи когда пришли тоже были неполадки но теперь их довели до ума и работают я думаю на твёрдую четвёрку.

Паш, я в него не сажусь) У нас их два всего, и то, походили чуть-чуть и встали на прикол на долгое время. Сейчас снова выдают, но тут хочется сказать, что у нас вообще получилось из-за них. "Отучили" где-то человек 80 на них, и те кто отучился, теперь постоянно на манёврах, каждый день по 3 часа без перерыва - потому что эту хрень надо кому-то оборачивать. В остальное время - круг там, два, подмены... Те, кто не отучился - теперь постоянно только на линии, у них манёвров теперь вообще нет никогда.

Всё бы неплохо, пока остальной штат потихоньку учится, должно было уравняться.. Но тут пошли случаи, и до руководства стало доходить, что 5 дней - это мало, уехать люди не могут на этих составах :rofl: Они отменяют дальнейшее обучение штата, а из числа тех кто уже прошёл курсы, отбирают 25 человек на повторный экспресс-курс. Это "первый" список, они будут только ездить на них (меня там, к счастью, вроде нет). Оставшиеся из обученных в первый раз - это "второй" список, те кто так и остаются на манёврах...

В общем, представьте, "весело" всем. Одних от манёвров тошнит уже, на ногах, на сквозняках - другие на линии, вроде как и сидя на заднице, но в такой духоте, по 3 круга, есть смена 4 круга с одной подменой... Чем они думают?... Сейчас лето, а придёт осень, и у маневровых начнутся больничные, сквозняки-то там нехилые. Кто тогда их будет оборачивать? :crazy: Потому как, разделили нас, видимо, надолго.

В общем, Паш, одно хорошо - я эти балалайки только на манёврах вижу, завёл-вывел)

[QUOTE=RailMax;411417] Потому как, разделили нас, видимо, надолго.

[/QUOTE]

Понятно. У нас в депо Фили тоже разделёнка Макс. Те кто умеют ездить на номерных работают на Филёвской линии те кто не умеют работают на русичах. У тех кто ездит на номерных в основном нет манёвров, то есть их даже не берут подоборот. Потом есть вторая половина те кто умеет ездить и у кого есть допуск на Арбатско-покровскую линию те там и работают причём безвылазно. а у кого нет тот на Филёвской линии. Я для интереса подсчитал у меня за месяц выходит всего три смены на Филёвской а остальные на Арбатско-покровской...

Сегодня я в метро слышал звук, похожий на "крякалку" спецслужб, но дольше - где-то секунду. Что это такое?

Где слышал, при каких обстоятельствах?

А что за "крякалка"?

может УКПТ? Или вызов ДСП....

Скорей всего вызов ДСП. УКПТ не такой звук имеет.

[QUOTE=specialist;413292]Где слышал, при каких обстоятельствах?[/QUOTE]
На станции "Свиблово", поднимался по лестнице на выход.
[QUOTE=RailMax;413302]А что за "крякалка"?[/QUOTE]
Здесь: [url]http://www.elekt-n.ru/specteh/catalog/74/[/url], сигнал HORN, только его включают не как там, а кратковременно несколько раз.

Привет!

Вопрос возник после выхода Калининской линии Московского метро для ТРАЙНЗа.

Ребята выложили видео, на котором показана поездка из кабины, и к моему удивлению в тоннелях, сколько не старался, не смог разглядеть сигналов светофоров. "Ну," - думаю, - "опять фуфло выпустили - линию построили, а светофоров-то нет!" Позже, однако, удалось найти светофоры... неработающие ... "Замечательно! Снова всё самому для себя настраивать!.."

Лишь потом узнал, что на этой ветке действует какая-то система, позволяющая идти поездам при нормально погашенных светофорах, когда машинист, если я правильно понял, ведёт поезд ориентируясь на ограничения скорости (это по лампочкам на приборной панели 40 - 60 - 70 - 75 ? Так?)

И вот вопрос: а зачем тогда нужны эти светофоры, если они нормально погашены?

[COLOR="Silver"]Т.е. когда-то системы ведения поезда по ограничения скорости не было, а после её внедрения светофоры отключили, не став демонтировать, оставив "на всякий случай"? Или эти светофоры включаются, если один состав начинает догонять другой, предупреждая о занятости пути впереди? И уже гаснут после прошедшего поезда при условии свободности заданного числа блок-участков?[/COLOR]

Если можно, простыми словами :) Спасибо

Светофоры используют ночью во время технологических работ, так как у мотовозов системы АЛС/АРС нет. А так да, именно "по лампочкам на приборной панели" на большинстве линий метро регулируется движение поездов, без использования светофоров (либо на светофорах горит синий огонь, что то же самое что негорящий при работающей системе АЛС).

[QUOTE]40 - 60 - 70 - 75[/QUOTE]40 - 60 - 70 - 80

Спустившись первый раз в метро после службы, не мог не заметить новую схему линий Московского Метро.
[SPOILER][IMG]http://www.metro.ru/f/1/map/8a09e5768b7c3def.jpg[/IMG][/SPOILER]

Исчезло слово "метрополитен", на замену пришло куда более привычное обыкновенное "метро". Но в очередной раз просматривая схему я заметил, что все станции, кроме Парк Победы, Новоясеневская и Выставочная отмечены "черточками", а они как и ранее "кружочками". В чем суть? Это связано с ем, что по соседству отмечены линии которые в проекте, и с них будут пересадки на вышеуказанные станции?

В строящихся пересадках, очевидно

[QUOTE=нюх;414493]И вот вопрос: а зачем тогда нужны эти светофоры, если они нормально погашены?

[/QUOTE]

Про мотовозы уже написали, а ещё они нужны когда на составе отказывает АРС-АЛС, тогда машинист просит включить автоблокировку и следует по её сигналам.

Сегодня в метро, по пути на работу, видел мужика, который стоя, подпирал головой потолок у воздухозаборника номерного вагона. Вот это рост! Но, наверное, как же он мучается с такими габаритами.

а какие модели ССПС применяются в метро?

[QUOTE=Кондуктор;417245]модели ССПС[/QUOTE]

А что это такое?

Специальный самоходный подвижной состав: [url]http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%9F%D0%A1[/url].

мотовозы, снегоочистители.

[QUOTE=specialist;417296]мотовозы, снегоочистители.[/QUOTE]
МПТ не ездят?

После опубликования схемы путевого развития Москвоского метрополитена...
[url]http://trackmap.ru/img/trackmap.gif[/url]
...меня интригует (возможно глупый) вопрос: почему нет диспетчерского съезда на ст. "Полежаевская"?? Как же в таких условиях принимают поезда на тупиковый боковой путь? (да и зачем он, собственно, нужен?)

Когда-то хотели сделать ответвление в Серебряный Бор, потом передумали.

Однопутное ответвление? Тогда диспетчерский съезд нужен. Иначе поезд только задним ходом может на боковой путь зайти. Или - по неправильному пути от Беговой.

Дошло... [как до жирафа...]
Вот как примкнётся к Полежаевской ветка:
[IMG]http://www.imghost.in/thumbs/2013-09/26/uf78dxele2xpvt3ak9rkbs6ih.gif[/IMG]
Боковой путь нужен для того, чтобы поезд с ответвления не стоял у входного.
Мораль: [i]прежде чем постить вопрос на форуме трижды обдумай его сам![/i] ;)