Я очень хорошо понимаю и знаю, что такое картостроение в МСТС. Большой геморрой - и это мягенько сказано!

Разрешите и мне поучаствовать. Хотелось бы предоставить на обсуждение свой вариант нумерации путей. Когда-то, во время учебы, проектирование ж.д. станций было моим любимым предметом.
Теперь ближе к теме: станцию Димитровск можно представить как одно целое, т.е. станцию с продольным расположением парков, состоящую из двух парков - приемо-отправочного и пассажирского. По путевому развитию эту станцию можно классифицировать как участковая. Парк А (Димитровск-Грузовой) сделать приемо-отправочным, а парк Б - пассажирским. На крупных станциях пути парков имеют свою нумерацию (например 21, 22, 23 ... ПО парк или 31, 32, 33 ... Сортировочный парк). Поэтому я присвоил нумера путей в ПО парке 11, 12, 13, 14, 15, 16. Главные пути в ПО парке я бы нумеровал, как предложил Игорь, только с добавлением литеры "А" - IIA, IA, IVA.
[URL=http://radikal.ru/fp/320d33519f4a4e9f94dfdd05e30e5f8a][IMG]http://s019.radikal.ru/i627/1312/57/59f803c5c312t.jpg[/IMG][/URL]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
А имена светофорам давать уже исходя из нумерации путей...
Что касается нумерации пассажирского парка, я бы сделал так: продолжение главных путей IA, IIA, IVA будут иметь соответствующую нумерацию I, II, IV. А остальные согласно расположения: с нечетной стороны - 3 и 5; с четной стороны - 6,8,10 и 12.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
Еще одно, может светофор ЧД с неправильного пути заменить на карликовый?

Я уже в предвкушении профессиональной и готовой схемы парка слюнями изошел =)), а этот гад не открывается.

[IMG]http://storage5.static.itmages.ru/i/13/1219/h_1387480971_8062344_f7d5d1f7a8.jpeg[/IMG]

Но новым правилам карлики уже не ставят, только мачтовые, у нас там все признаки модернизации и расширения станции, стало быть логичнее по новым.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
Алексей, положи пожалуйста [URL="http://itmages.ru/"]сюда[/URL], не дождаться мне когда оно уже загрузится...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
Открыл другим браузером с 15 ошибками скриптов на странице =)).

Ок, ИМХО всё правильно и логично, кто что думает?

Возражать не буду, т.к. новых правил я не знаю. Целиком доверяюсь.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[IMG]http://s52.radikal.ru/i137/1312/bf/31ee0f416aef.jpg[/IMG]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
Еще один момент, на схеме 11 путь можно переименовать в IIIA, т.к. он является продолжением перегонного пути со ст. Крамская и вполне может быть главным. И тем более выходной с этого пути мачтовый, все по правилам.

Причем нечетного, там дальше такой же путь из Дмитровска-пасс и они сходятся в двухпутный перегон на Крамскую, сделано так для обеспечения движения пассажирских с ветки, которая за Крамской (она в проекте).

Согласен, а почему грузовой парк "А", по логике он должен был образоваться позже, при расширении "обычной" станции Дмитровск, или играет роль его расположение относительно Дмитровска-пасс?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
А, да мачтовый на IIIA образовался из-за возможности безостановочного пропуска, позже появился проект Крамской, который это только утвердил.

[QUOTE=Zabor;437271]Согласен, а почему грузовой парк "А", по логике он должен был образоваться позже, при расширении "обычной" станции Дмитровск, или играет роль его расположение относительно Дмитровска-пасс?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
А, да мачтовый на IIIA образовался из-за возможности безостановочного пропуска, позже появился проект Крамской, который это только утвердил.[/QUOTE]

Роли не играет, я от себя его так назвал.

Вот на утверждение обновлённая схема по путям, "вагоновмещабельность" =)) по условным вагонам потом допишем по факту и столбикам.

[url=http://storage5.static.itmages.ru/i/13/1219/h_1387491157_9447592_a6399e54be.jpeg][img]http://storage5.static.itmages.ru/i/13/1219/s_1387491157_9447592_a6399e54be.jpeg[/img][/url]

Как я понимаю, внутрипарковые пути и светофоры маркируются без литер имени парка?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 34 минуты[/color][/size]
И выходные с главных I - IV с литерой парка или они выходные со станции вообще и достаточно указания пути и направления НI...НIV ?

Номер паркового пути не имеет литеры. Литеры могут иметь только главные станционные пути. Попытаюсь объяснить. Главный путь станции является продолжением главного пути перегона и на станции ограничен выходными светофорами (четного с одной стороны и нечетного с другой стороны - ЧI и НI). Если станция большая, этот главный путь может быть разделен маршрутным светофором на участки пути - один из них будет I, а другой - IA. А может быть разделен и двумя маршрутными светофорами на три участка пути (соответственно I, IА, IБ), все зависит от путевого развития. И в данной ситуации оригинальное название будет иметь путь, расположеный на оси станции (ось станции - это ось пассажирского здания). В нашем случае главные пути в пассажирском парке будут иметь нумерацию I, II, IV. А в грузовом парке IA, IIA, IVA соответственно.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 16 минут[/color][/size]
Попробую привести пример касательно нашей станции. Скажем, мы следуем по перегону Думчино-Дмитровск по четному пути. Подъезжаем к входному светофору Ч ст. Дмитровск, открыто по прямому пути. Мы попадаем на станцию на IIA путь. Следуем далее, со IIA пути нам открыт маршрутный светофор ЧМ2А по прямому пути. Следуем далее, попадаем на II путь (пассажирский парк). С пути II нам уже открыт выходной светофор Ч2 на перегон.

Разделение понятно, а оно увязано с буквой парка, т.е. в случае нашего парка Б путь IБ я назвал корректно или нужно определить букву пути по участкам от входного Дмитросвк-пасс и соответственно это должен быть путь, например, IЕ и неважно, что он проходит в парке Б.

Т.е. допустима ли несквозная маркировка участков путей вида _IБ_IЕ_IД_IГ_IВ_IА_I_ ?

Теперь проедемся в обратном направлении, только по I-му пути. Сначала входной Н, потом путь I (пассажирский парк), потом маршрутный НМ1, потом путь IA, с которого выходной Н1А.

Так, дальше допустим еще три маршрутных... и что в имени пути в парке Б?

В нашем случае главные пути станции разделены только на два участка, поэтому и нумероваться будут в пассажирском парке I, II, IV. В грузовом парке - IA, IIA, IVA. Литера "А" не обозначает принадлежность к какому-либо парку, это всего-лишь обозначение участка пути.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
Игорь, обрати внимание Seafarer прислал схему путевого развития ст. Кременчуг, там как раз есть такое...

Понял, привязки к парку нет, т.к. главный путь к нему не относится.

Почему на две, есть же, как минимум, пути между Дмитровск-пасс и Дмитровск-грузовой?

Завтра постараюсь нарисовать всю схему станции, почти готова, но нужно проверить все стрелки, в редакторе сценариев не все отклонения видны.

Кременчуг посмотрю подробнее, там бы только чердак не покосился =)).

[QUOTE=АлексЛ298;437239]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
Еще одно, может светофор ЧД с неправильного пути заменить на карликовый?[/QUOTE]

Там перед светофором ЧД кривая, так что лучше оставить мачтовый!

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;437254]
Ок, ИМХО всё правильно и логично, кто что думает?[/QUOTE]

Я с АлексЛ298 согласен. Если Zabor разрешит такое расположение № путей, тогда, № и обозначение литера светофора упрощается. Дмитровск становится общим, при этом дополнительная литера - буквы, становится не причастной к какому-либо парку, а при ходе движения и при необходимости добавляется буква А, Б, В и тд.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[B]Zabor [/B] всё правильно по схеме, только это пути В (1В, 2В, 3А, 4В), то есть между Пассажирским и Грузовым Б, а в грузовом В!

По Кременчугу не понял - соединительные пути между парками никак не именуются, покопаю материалы по ПВ, там вроде все именуется.

* - обозначения тупиков исправил, электрификацию станционных путей укажу.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Тоже думаю, что _В_Б_А_, Б соединительный путь.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 27 минут[/color][/size]
Ого, у нас дальше опять следы истории =)), раньше депо имело выход прямо на ГХ, потом это недоразумение устранили, а два съезда забыли, теперь они в "степи", наверно придется выпиливать, а следующая станция Вулгаево.

Вот это на ГХ мне категорически не нравится, или допустимо?

[url=http://storage7.static.itmages.ru/i/13/1220/h_1387503492_1842965_b8484c68d0.jpeg][img]http://storage7.static.itmages.ru/i/13/1220/s_1387503492_1842965_b8484c68d0.jpeg[/img][/url]

Для МСТС тоже не очень стабильный узел, в рабочей схеме у меня оставлена одна стрелка, видимо уже думали на эту тему...

По путям I, II у нас тогда перед Дмитровск-пасс, после съезда, тут:

[url=http://storage5.static.itmages.ru/i/13/1220/h_1387504294_6492942_66836105e6.jpeg][img]http://storage5.static.itmages.ru/i/13/1220/s_1387504294_6492942_66836105e6.jpeg[/img][/url]

А - пасс парк, Б - соединительные, В - грузовой парк, вроде всё логично.

III и IV начнутся со стороны Крамской и соответственно пассажирского парка, у них буквы [S]в грузовом парке[/S] при проходе через грузовой парк будут уже другие.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 22 минуты[/color][/size]
Отстой электропоездов с непосредственным выходом на четный главный это конечно круто, но выезжать оттуда кхм... есть идея перенести этот отстой наверх, т.е. на ответвление от деповской ветки.