И еще вагоны как у ЭД1 выдавливает ...:crazy:

[QUOTE=Слесарь;117336]А зимой-то как здорово!;)[/QUOTE]
Зимой всё намного проще=) выкручиваешь фишку с РЧО на головной и всё=) дальше ездишь только на ведомой=) а ведущая стоит на холостом ходу=)

ну новых машинах тублер есть "холостой ход секция 1 секция 2"

[QUOTE=Север;117331]Да тот же самый электропоезд ЭПЛ глянь, ДР1А, ЭР9, только без того что нужно электропоезду.[/QUOTE]
Тоесть в монокабине, теже приборы, что и в кабине электропоезда?
А то я думал, теже, что и в тепловозе.

А напишу ка я про сегодняшнюю поездку на тепловозе 3тэ10у0027. Отправились с поездом с весом 4200т на стрелках станции на 7-ой позиции сбрасывает серёдка определили по рывку - нет ламп сигнализации. Помощник побежал нагрузил. Была земля в силовой цепи в ГГ по +. Пришёл в голову смотрим на задней давления масла нет - сдохла с 7-ой позиции, а уже на двух по 13 и скорость 25км/час, а гора всё круче. Определился что сбросила из-за давления в картере. Скорость уже 18км/час. Давай под нагрузкой заднюю запускать. Запустил нагрузил опять сдохла по давлению в картере. В это время на серёдке САРТ работать отказался нагрелась, включил ручника, а на улице уже -10. Прибежал в голову набрал перемычек заставил САРТ на серёдке мал мал работать, постоянно её контролируя поскольку пришлось отключить ВРЗ2(это пипец). Давй опять заднюю запускать, поставил перемычку ограничил до 8-ой позиции оключил защиту по давлению в картере(это полный пипец). На 8-ой позиции хоть 900КВт, но везла с давлением при открытой горловине 30мм под предел срабатывания защиты, не 90 слава богу. Масло со всех щелей давит, а ехать то нужно. Так вот и рысачил помощник всю дорогу. Жил в основном на задней секции прибегая воды попить и на стоянках чайку. Вот так 250км и ехали. Романтика, мать её за ногу.

Ну нечего плавали знаем=) у нас правдо веса меньше но "параша" та же=) 2тэ10в в этом плане намного проще 2(3)тэ10у ага Geka? У нас например секции на 9й больше 750-900 некогда не нагружаются закон=) да ещё и половина секций вообще на аварийном нагружены=)

Geka как нагружаются на позициях "ушки"? 2тэ10в РУ8,РУ10 а как там не знаю (нету их у нас)

[QUOTE]Geka как нагружаются на позициях "ушки"? 2тэ10в РУ8,РУ10 а как там не знаю (нету их у нас)[/QUOTE]
Так же как и М. РУ13 сбросил обороты, потом РУ2. Машины с УСТА просто РУ2. Вообще высший пилотаж помощника не просто нагрузить, а запустить под нагрузкой. Нагрузить это само собой.
[QUOTE]Ну нечего плавали знаем=) у нас правдо веса меньше но "параша" та же=) 2тэ10в в этом плане намного проще 2(3)тэ10у ага Geka? У нас например секции на 9й больше 750-900 некогда не нагружаются закон=) да ещё и половина секций вообще на аварийном нагружены=)[/QUOTE]
Этих тепловозов я не знаю. В детстве ездил на них в поездки с дедом и отцом. А на аварийном режиме машины вообще эксплуатировать нельзя. Такую у нас берут только с ограничением веса поезда и то чтоб доехать до основного депо.

А у нас на таких ездят и ещё как ездят=) аварийный режим это нормально=) А на позициях мы заводим с проворота,а вы?=)

[QUOTE=Jrvin;117712]А у нас на таких ездят и ещё как ездят=) аварийный режим это нормально=) А на позициях мы заводим с проворота,а вы?=)[/QUOTE]
Так ты(ничего что я на ты) это как под нагрузкой можешь запустить? Есть 2 вещи. 1-при запуске получается сброс нагрузки. 2-если сброса нет то в батареи летит напряжение ГГ и может получится очень большой бабах. Просто провернул и запустил так не получится. Имеется ввиду что рабочие секции на 13 поз по 1600КВт выдают. Да, а на АР добавить мощности у меня есть и нагружалка и сделаю что РП ваключались как положено.

Блин не так выразился=) не на позициях,а на ходу. Кстати у вас болезнь с ВП7 то есть (на рейки давите)?

[QUOTE=Jrvin;117715]Блин не так выразился=) не на позициях,а на ходу. Кстати у вас болезнь с ВП7 то есть (на рейки давите)?[/QUOTE]
А когда как процентов 70 запускаются сами., а 30 с помогалкой естественно. В критической ситуации никакой прокачки. Масло в подшипниках есть. В депо никакого проворота прокачка обязательна и плавный щадящий запуск даже с помогалкой.
Так что когда сможешь не испугаться и запустить под нагрузкой считай что ты профи. Тут есть проф секрет(болт на 24 между контактов Д3 на работающей секции приналичии мал мальски исправной батареи на сдохшей), который я всем интересующимся рассказываю, но в основном пока сам не покажешь - боятся. У меня помощник в 5-ую самостоятельную поездку запускал.

А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?

[QUOTE=Jrvin;117718]А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?[/QUOTE]
Так это мне нужно целую лекцию устроить по схеме запуска. Расскажу про мою идею. Исключить сбор схемы запуска на рабочей секции, уменьшить падение напряжения при запуске, запараллелить батареи. И ничего ненужно больше делать ни ВРЗ отключать ни на прищепку ставить чтоб не сбросила. НИЧЕГО воткнул и запускай. Можешь в депо сумничать на техзанятиях. Любого ТЧМИ в лужу посадишь:rofl: Во, блин а как это так:confused:

[QUOTE=Jrvin;117718]А вчём секрет болта Д3 (по подробнее можно)?[/QUOTE]

Если на одной секции мёртвые АБ то после запуска одной, замыкаешь Д3 на обоих секциях (сначало на работающей) и через минут 10 можно попробовать запустить мёртвую. Удобно когда принемаешь тепловоз, одну запустил и пока кран принемаешь АБ заряжаются и минут через 10-15 как раз запускаешь вторую