![]() |
[QUOTE=fedosejev777;60585]Я не движок. Но могу сказать точно, что неоднократно, ДСП переделывала маршрут (предворительно меня вызвав и получив мое согласие) за 10 +- 2 секунд.[/QUOTE]
Э... Давай различать предварительное и полное замыкание маршурта. Предварительное - это когда не занят предмаршрутный участок, читай блок-участок перед сигналом. Полное замыкание происходит как только занимается б/у перед сигналом. Отмена маршрута с предварительного замыкания мгновенная. Если замыкание полное - есть выдержка. Короче говоря, ДСП может прямо "перед носом" сменить зеленый (или ЖЗ) на желтый с разделкой маршрута, а вот если желтый сменится на красный, то маршрут еще несколько минут останется замкнутым и поезд может по нему проехать. |
[QUOTE]За что?[/QUOTE]
За то же самое, что судили выжевшего машиниста электропоезда, после аварии на Риге-пасс. |
[QUOTE=mdees;60718]За то же самое, что судили выжевшего машиниста электропоезда, после аварии на Риге-пасс.[/QUOTE]
Я не в курсе, а что там было? Можно ссылку, а то толком даже не знаю, на что гуглить. |
Я тоже не в курсе! Но у нас ни кого не судили.
|
Это произошло 2 февраля 2005-го года.
В горловине ст. Рига-пассажирская ЭР2 столкнулась со скорым #1 Москва-Рига, которые уходил задним ходом в вагонный парк. Тоже официальная версия такая: машинист электрички проскочил красный и шёл с опережением графика (кстати он сам выжил, а помошник погиб) [URL="http://rus.delfi.lv/news/daily/crisis/article.php?id=10244518"]Вот статья[/URL] А вот фотки: [IMG]http://www.melkon.lv/images/autoGallery/767.jpg[/IMG] [IMG]http://www.melkon.lv/images/autoGallery/751.jpg[/IMG] [IMG]http://www.melkon.lv/images/autoGallery/770.jpg[/IMG] [URL="http://www.melkon.lv/ru/gal/poezda/poezda.php"]Остальные тут[/URL] |
[IMG]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13400&LNG=RU#picture[/IMG]
Я мало что помню - маловат тогда был, да и железкой почти не интересоался, поэтому мало следил за тогдашними событиями. Но как помнится, Электропоезд ЭР2-1317 отправился с оп.Вагонный парк под жёлтый маршрутный(там же вроде маршрутный стоит?), после его проследования по ст.Рига-пасс лок.бригаду ожидает безчётное множество стрелок и едешь под белый-локомотивный.(поэтому многие бригады не любят отправлятся с оп.В.п. под жёлтый). Ну вот, отправились они, а в это время с Рига-пасс. в вагонный парк отходила москва. Как получилось, что обоим поездам был приготовлен один маршрут - не известно. Но тогда погибли 4 человека: 3 пассажира и помошник. Машинист выжил. Состоялся суд, его осудили за проезд запрещающего сигнала повлекшее за собой катастрофу. дали 4 года. И это не смотря на то, что, вроде, нашли свидетеля, который говорил, что поезд проследовал вовсе не запрещающий, а разрешающий сигнал. |
Отправлялись под желтый входной. Бригады не не любят отправляться под желтый, бригадам пофигу, просто был приказ после случившегося в виде рекомендации одного "мудрого" товарища, чтобы не отправлялись. Кто-то выполняет, кто-то нет. Не знаю правда, или нет, но поговаривают, будто ежемесячно этому "мудрому" товарищу ложится на стол список тех, кто не выполняет. Что там было на самом деле знает только сам Серега.
|
что ж за мудрёный дядька такой? )
|
Поспрашивай у знакомых. Я думаю вариант у них будет только один.
|
[QUOTE=Тепловозик;60709]Ты наверно шутишь? Какие 6 очков?:) При 3 колеса блокируются, а при 4 с песком. Правда это зависит от веса локомотива и тормозного нажатия.[/QUOTE]
не смешите меня)) ТЭП70 изучал изучаю и буду изучать. При экстренном торможниее давление в ТЦ достигает 6 очков. Не помню как это происходит в электро и пневмосхеме( если инетересно могу глянуть) но так оно и есть. Так что 6 очков при экстренном будет( если в депо хороший ремонт и на эту фигню не забивают) |
[QUOTE=Muller;60752]ТЭП70 изучал изучаю и буду изучать. При экстренном торможниее давление в ТЦ достигает 6 очков. Не помню как это происходит в электро и пневмосхеме( если инетересно могу глянуть)[/QUOTE]Очень хочется, чтобы глянул. Дело в том, что я сейчас посмотрел книжку по ТЭП70 и не увидел там в пути наполнения ТЦ ничего, кроме ВР292, 305, реле давления 304 и КВТ 254. Данные приборы никак не могут дать 6 очков при экстренном. Так что интересно посмотреть как это происходит.
P.S. Может у меня книга по ТЭП70 старая??? |
[QUOTE=Aleks;60712]Э... Давай различать предварительное и полное замыкание маршурта. Предварительное - это когда не занят предмаршрутный участок, читай блок-участок перед сигналом. Полное замыкание происходит как только занимается б/у перед сигналом. Отмена маршрута с предварительного замыкания мгновенная. Если замыкание полное - есть выдержка.
Короче говоря, ДСП может прямо "перед носом" сменить зеленый (или ЖЗ) на желтый с разделкой маршрута, а вот если желтый сменится на красный, то маршрут еще несколько минут останется замкнутым и поезд может по нему проехать.[/QUOTE] именно перекрывала входной, переделывала маршрут и через 10 секунд вновь открывала. |
[QUOTE=Aleks;60772]Очень хочется, чтобы глянул. Дело в том, что я сейчас посмотрел книжку по ТЭП70 и не увидел там в пути наполнения ТЦ ничего, кроме ВР292, 305, реле давления 304 и КВТ 254. Данные приборы никак не могут дать 6 очков при экстренном. Так что интересно посмотреть как это происходит.
P.S. Может у меня книга по ТЭП70 старая???[/QUOTE] сейчас гляну - найду покажу |
[url]http://oltep.km.ru/hepl_torm/2.2/tep70/tep70txt.htm[/url] читаем)
2 ступень - при скорости выше 60 км\ч |
[QUOTE=mdees;60681]А потом судить будут и почти не зачто впаяют года 4[/QUOTE]
Ну писали, что осудить могут от 3 до 15 лет лишения свободы, к сожалению, у лок.бригады просто (ну практически) нет выбора между смертью и заключением, фактически, на весь остаток "неосуществившейся" карьеры... Поэтому единственное, что им оставалось, так это быть на тепловозе до самого конца и бороться как только можно! :mad: Ох уж эти законодатели... |
Текущее время: 17:01. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim