[QUOTE=Shney;292423]Кондиционеры фееричны[/QUOTE]Да... а с какой скоростью испачкаются эти светлые колпаки, то, что с полоза ТП летит грязная вода наверно только любители в курсе остались, не те нынче "конструкторы", не те.

[QUOTE=Zabor;292450]Да... а с какой скоростью испачкаются эти светлые колпаки, то, что с полоза ТП летит грязная вода наверно только любители в курсе остались, не те нынче "конструкторы", не те.[/QUOTE]

Достаточно посмотреть на второй кондей с головы...
Мое мнение таково: первый образец делали с расчетом на то, чтобы он прошел испытания и был получен сертификат - даже кузов с ДТ1 унифицировали, а вот далее следует ждать изменений - новую "морду" нам уже пообещали.
Методом проб и ошибок, так сказать, будет действовать ТорВЗ, я надеюсь...

[QUOTE=Nomen Nescio;292438]Очень жаль, что компоновка 155-ой была использована только на Аэроэкспрессах. То чЮдо, что присутствует на последних Демихах - верх дизайнерской мысли прямо таки! Всё наружу и оформлено угловато. На ЭТ4А хоть скруглённым тазиком накрыто. Но всё равно не айс.[/QUOTE]На аэроэкспрессах ЭД4М она была использована или на аэроэкспрессах ЭД4МКМ-АЭРО? Разве техническое решение кондея на ЭД4М для аэроэкспрессов лучше, чем на остальных ЭД4М с кондиционерами? Хотя по высоте выступания решение ЭД4М лучше чем ЭТ4А. Как то более приземисто выглядит на ЭД4М, хоть и менее обтекаемо. В любом случае до решений Метровагонмаша им далеко. Хотя и в пределах холдинга.

[QUOTE=fasttrain;292482]Хотя и в пределах холдинга.[/QUOTE]

Какого же? Если имеется ввиду Трансмашхолдинг - ТорВЗ в него не входит.

[QUOTE=fasttrain;292482]На аэроэкспрессах ЭД4М она была использована или на аэроэкспрессах ЭД4МКМ-АЭРО?...[/QUOTE]

На АЭРО (МКМ), естественно, извиняюсь.

[QUOTE=fasttrain;292482]...В любом случае до решений Метровагонмаша им далеко.[/QUOTE]

Метровагонмаш тоже не идеал - поглядите:
[URL="http://commons.wikimedia.org/wiki/File:S_stock_northwood.JPG"]электропоезд S лондонского метрополитена[/URL]
[URL="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Unit_378137_at_Whitechapel.JPG"]электропоезд серии 378 BR[/URL]
[URL="http://www.nycsubway.org/perl/show?76067"]электропоезд серии R142 метрополитена Нью Йорка[/URL]
Видети ли Вы здесь подобные ЭД и ЭТ холодильники? (для справки, все три поезда имеют габарит, близкий к габариту наших вагонов метро, т.е. меньше габарита Т, в котором строят наши электропоезда)

[QUOTE=I.Shik;292425]Лишь бы работали! Если машина в серию пойдет, на что я надеюсь, то может на что-нибудь более нормальное заменят.[/QUOTE]
Что то подсказывает мне (а это что то, это опыт эм4 и эд4м) нихрена они работать не будут. Наверное не секрет что кондиционеры нуждаются в ежесезонном обслуживании, и вот по крайней мере в ТЧ-7 о таком обслуживании вообще не слышали...

[QUOTE=Zabor;292450]Да... а с какой скоростью испачкаются эти светлые колпаки, то, что с полоза ТП летит грязная вода наверно только любители в курсе остались, не те нынче "конструкторы", не те.[/QUOTE]
Некоторые еду на реостатах жарят и жрут, а тут какие то кондеи...
[QUOTE=I.Shik;292452]
Мое мнение таково: первый образец делали с расчетом на то, чтобы он прошел испытания и был получен сертификат - даже кузов с ДТ1 унифицировали, а вот далее следует ждать изменений - новую "морду" нам уже пообещали.
Методом проб и ошибок, так сказать, будет действовать ТорВЗ, я надеюсь...[/QUOTE]

А у торжка есть какой то опыт удачных электричек? Обещать могут что угодно, хоть сапсан рашн эдишен, а на деле как модернизировали эр2, так и модернизируют.

[QUOTE=Shney;292533]
А у торжка есть какой то опыт удачных электричек? Обещать могут что угодно, хоть сапсан рашн эдишен, а на деле как модернизировали эр2, так и модернизируют.[/QUOTE]

А можно подумать у Демихово этот опыт есть? И модернизируют, что ДМЗ, что ТорВЗ - ЭР2Т. Точнее сейчас только ДМЗ делает свои поделки бидэ4М.:russian:

Предвкушая новый срач на тему "ЭД4М - говно" и т.д., хочется напомнить, что у нас все "новые" электрички(ЭД4, ЭТ2, ЭТ4) на данный момент, как уже было сказано - есть переделанное с ведер типа ЭР2Т, совдеповское [s]уе..[/s] говнище, хоть ты туда АТД поставь, хоть кондиционер, хоть ПСД, а говнищем оно быть не перестанет. Надо принципиально менять всё, хотя бы в салоне. Убрать этот дурацкий тамбур, нафиг он вообще там нужен? Чтобы кто-то там курил и ссал в межвагонье? Пусть дома на диване курят и ссут на пол. Зато лишнее пространство будет и сама электричка - чище. Сиденья тоже везде убогие до ужаса, их надо как-то разделить что ли по местам.. А то так сядешь с краю, потом в середину сядет какая-нибудь упитанная тетенька и ты медленно сползаешь в проход. Это так, прикидки на скорую руку. Ну и так далее.

[QUOTE=I.Shik;292549]А можно подумать у Демихово этот опыт есть? И модернизируют, что ДМЗ, что ТорВЗ - ЭР2Т. Точнее сейчас только ДМЗ делает свои поделки бидэ4М.:russian:[/QUOTE]
И у них нет, так что ждать чего то хорошего и кардинально нового и надёжного не стоит.


[QUOTE=Digger;292551]Убрать этот дурацкий тамбур, нафиг он вообще там нужен? Чтобы кто-то там курил и ссал в межвагонье? [/QUOTE]
Ну здрасте, приехали. Вы часто ездите в безтамбурной электричке зимой?(эм4) А я каждый день, так вот зимой вагон при открытии хотя бы даже двух дверей из 3х размораживается мгновенно. Так что тамбур нужен хотя бы для того, что бы вагон сильно не размораживался

Ага-ага, а из тамбура эти дверки зачастую открыты настежь ввиду их сломанности и оттуда идет холод, запахи ссанины, курева и т.д. Лучше уж без тамбура вовсе, если у нас народ не умеет культурно ездить и не срать везде, где только оказывается.

Ну сломаность дверей это уже проблема обслуживания а не конструкции. И в любом случае, сидеть и мёрзнуть ой как не хочется. А учитывая часты остановки, перспектива очень уж мрачная. ЭМ4 хотя бы не часто останавливается, успевает до следующей остановки прогреться.

Все правильно, тамбур способствует сохранению тепла в зимний период, не давая теплому воздуху выйти. Ну а так да, тоже согласен, что можно было бы от них отказаться.
Целиком и полностью согласен с Димой насчет "унифицированности" всех нынешних отечественных поездов от Рижских...

Все менять, чтобы не быть похожими на ЭР2? Во-первых многие любят этих старых добрых лошадок. Во-вторых появился ЭД4М-500 - насколько его можно считать модернизацией ЭР2? Отчего нужно отказаться, чтобы не быть ЭР2? Может быть смущает габарит? Есть точка зрения, что ЭД4М-500 сделан уже под начинку ЭД10, который должен максимально уйти от ЭР2 и приблизиться к мировым стандартам. Потихоньку добавляя нового в модернизациях можно далеко уйти от ненавистного ЭР2. Кстати говоря, Метровагонмаш со своими РА2 довольно не похож на все остальное. Может стоит раскрутить производство чего то подобного-облегченного, но на электрической тяге? Например с более высокой динамикой для более частых остановок. Будет такой пригородный поезд эконом комплектации.

эд4м-500 это обычная эд4м но с новой маской и плоскими бортами. Ну естественно салон и прочие рюшечки прилагаются

На ЭД4М-500 кондиционеры тоже на крыше. И чего им не делать дальше ЭД4МКМ-АЭРО? Может кстати в эксплуатации удобнее, когда кондиционеры непосредственно под рукой, а на аэро их сложнее доставать при ремонте?