Справка о состоянии безопасности движения за 13 октября 2012.
(оперативно)

Свердловская ж.д. Екатеринбургский регион

13.10.12 на станции Каменск-Уральский в 05-34 мск.вр. произошел проезд запрещающего сигнала маневрового М-61 с последующим боковым столкновением с прибывающим пассажирским поездом № 346/345 назначением Адлер – Нижний Тагил.
Локомотив с вагоном путеизмерителем готовый к отправлению стоял у запрещающего маневрового сигнала М-61 на некодируемом участке пути и был готов к отправлению. Машинист увидел сигнал 2 желтых один мигающий со 2-го пассажирского пути (находится в километре). Локомотивная бригада без команды привела локомотив в движение, не наблюдая за показанием М-61, восприняв разрешающее показание выходного сигнала Н2Г со 2-го пути отправился в бок прибывающему пассажирскому поезду № 346. Локомотив стоял капотом вперед в 200 метров от маневрового сигнала М-61.
В результате столкновения 1-й вагон в сходе, локомотив в сходе всеми колесными парами. Пострадавших нет.
Локомотивная бригада приписки депо Егоршино машинист Зонов И.В., 1980 года рождения, в должности машиниста с 15.03.12 класс квалификации 4, группа профотбора 1. Помощник машиниста (машинист) Быстров А.И. 1969 года рождения, в должности с 27.08.10 класс квалификации 4, группа профотбора 1.
Локомотив ТЭМ18ДМ № 527 приписки локомотивного депо Егоршино. Пробег от постройки 11 месяцев 29 суток, пробег от ТР-1 2 суток (проведено 10.10.12 в ремонтном депо Артемовский)
На расследование данного случая выехала комиссия во главе с начальником Свердловской железной дороги А.Ю. Мироновым.


Т А.А. Крутько


Вот доступные материалы: Справка по БД, акт прослушивания переговоров, акт по ЧС7, фотоматериал.
[url=http://narod.ru/disk/62438459001.03e9a8e137acb28c75e1ee01f4bf3ec8/%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA-%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9.rar.html]каменск-уральский.rar[/url]

[QUOTE=SKY LINE;364100]Локомотив ТЭМ18ДМ № 527 приписки локомотивного депо Егоршино. Пробег от постройки [B]11 месяцев 29 суток[/B], пробег от ТР-1 2 суток (проведено 10.10.12 в ремонтном депо Артемовский)[/QUOTE]Чуть-чуть до года службы не дотянул...

[QUOTE=SKY LINE;364100]Справка о состоянии безопасности движения за 13 октября 2012.
(оперативно)

Свердловская ж.д. Екатеринбургский регион


Локомотивная бригада приписки депо Егоршино машинист Зонов И.В., 1980 года рождения, в должности машиниста с 15.03.12 класс квалификации 4, группа профотбора 1. Помощник машиниста (машинист) Быстров А.И. 1969 года рождения, в должности с 27.08.10 класс квалификации 4, группа профотбора 1.[/QUOTE]
интересно девки пляшут по четыре сразу в ряд ... я так понял два машиниста ...

Скорее всего, снятый в помощники. Мужики за сорок — по большей части машинисты.
А вот что пишет пассажир пробитого вагона: [url]http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=9&t=5668382&i=5669397&page=3#5669397[/url]
Бардак бардаком...

Может быть не снятый, а поехал из за нехватки помощников? Я так понимаю, что если в справке на "в данный момент помощника" указываются данные о машинисте, то он действующий машинист, а ежели его сняли, тогда о каком 4м классе квалификации может идти речь если он работает в должности помощника, а не исполняет его обязанности.

[QUOTE=Vivan755;364133]Скорее всего, снятый в помощники. Мужики за сорок — по большей части машинисты.
[/QUOTE]

Не обязательно снятый. Сам сколько раз, из за нехватки помощников, ездил слева.

Тут особой роли не играет, кто был в какой должности, факт что восприняли "открытый" сигнал для других за свой. Хотя могло быть и не так, в телеге можно написать всё, что угодно.
Всвоё время, где-то в середине 90-х, по Сухиничам Гл. также был проезд пассом, при отправлении с некодируемого пути, якобы запрещающего выходного с последующим "врезом" стрелки, хотя лок. бригада утверждала, что отправлялись по "зелёному" и это потверждали и автоматчики проводившие опробывания тормозов поезду, и машинист маневрого тепловоза, что у ребят на выходном горел "зелёный", но так как на локомотивном горел "белый" (некодируемый путь), то тупо брак спихнули на лок. бригаду прикрыв ошибку ДСП и СЦБ. В дальнейшем, также прояснилось, что та стрелка из-за незаконченного ремонта была выключена из централизации и была на "ручном".:cool:

[QUOTE=E.depo;364156]в телеге можно написать всё, что угодно.
[/QUOTE]

Так бригада путемера сама призналась по рации ДСП, что восприняли сигнал неверно.

Я написал, что какие случаи бывают в жизни.
Ведь данного проезда вообще могло быть и небыть, если путь был кодируемым.

[QUOTE=SKY LINE;364100]"...Привела локомотив в движение, не наблюдая за показанием М-61, восприняв разрешающее показание выходного сигнала Н2Г со 2-го пути отправился в бок прибывающему пассажирскому поезду № 346."[/QUOTE]
Ничем не напоминает столкновение в Ховрино двух М62 летом 2007 г.?

Все из-за некодируемого пути и неудостоверности сигнала со 2 пути, и нарушение регламента.

М-61 был карликом?

[QUOTE=Zabor;364249]М-61 был карликом?[/QUOTE]

да

Так и думал, ИМХО мачтовый бы там был лучше.

[QUOTE=Zabor;364252]Так и думал, ИМХО мачтовый бы там был лучше.[/QUOTE]

Было бы лучше дублировать помощнику сигналы маневровые, это обязательно всегда!
А еще лучше не нарушать регламент переговоров, соблюдать инструкции и не отправляться без команды ДСП!!!