[B]орел[/B], видимо да. Хотя сколько бы продержалась первая опора без укрепления - тоже не ясно. В любом случае, подмыты были "ремонтированные" опоры, находившиеся в центре русла.

[QUOTE=TRam_;594055][B]орел[/B], видимо да. Хотя сколько бы продержалась первая опора без укрепления - тоже не ясно. В любом случае, подмыты были "ремонтированные" опоры, находившиеся в центре русла.[/QUOTE]

вот только " бочку катить " на ремонт в 2014 году ( вроде ) не надо . мы не знаем как ремонтировали и что делали . на мжа в теме про чп - писали что ремонта не было , была только замена облицовки , можно ли это назвать ремонтом не знаю , думаю что нет

оф оф

:o

:drinks:

[QUOTE=орел;594060][U]в[/U]от только "[U]_/U]бочку катить[U]_[/U]" на ремонт в 2014 году ([U]_[/U]вроде[U]_[/U]) не надо[U]_[/U]. [U]м[/U]ы не знаем как ремонтировали и что делали[B]_[/B]. [U]н[/U]а мжа в теме про чп - писали что ремонта не было[U]_[/U], была только замена облицовки[U]_[/U], можно ли это назвать ремонтом не знаю[U]_/U], думаю что нет[U]_[/U]

оф оф

:o

:drinks:[/QUOTE]13 ошибок в 3-х предложениях, чистая двойка по русскому языку!

По поводу ремонта - четырьмя постами выше Вашего есть ссылка на ЖЖешку не только с описанием этого ремонта, но и со снимками его. В том числе и со снимками консольного ЖД крана, меняющего пролет.

[QUOTE=Иван Андреев;594062]13 ошибок в 3-х предложениях, чистая двойка по русскому языку!

По поводу ремонта - четырьмя постами выше Вашего есть ссылка на ЖЖешку не только с описанием этого ремонта, но и со снимками его. В том числе и со снимками консольного ЖД крана, меняющего пролет.[/QUOTE]

глупый видит ошибки а умный суть - кто вы вам виднее

Я РАЗГОВОР ВЕЛ ПРО ОПОРЫ А НЕ ПРО ПРОЛЕТЫ ЧИТАТЬ НАДО ВНИМАТЕЛЬНЕЕ А НЕ СЧИТАТЬ ОЩИБКИ

:o

[QUOTE]вот только " бочку катить " на ремонт в 2014 году ( вроде ) не надо[/QUOTE]Против качества проведённого ремонта ничего не имею - облицовка опор действительно не пострадала. По поводу объёмов можно что-то по обсуждать, но опять же - наводнение явно превышало ту величину, на которую этот мост рассчитывался.

И да, изначально ничего не имел насчёт ремонтированного-не-ремонтированного, просто указал, что опора вне русла (которую не ремонтировали) осталась стоять.

[QUOTE=TRam_;594084]Против качества проведённого ремонта ничего не имею - облицовка опор действительно не пострадала. По поводу объёмов можно что-то по обсуждать, но опять же - наводнение явно превышало ту величину, на которую этот мост рассчитывался.

И да, изначально ничего не имел насчёт ремонтированного-не-ремонтированного, просто указал, что опора вне русла (которую не ремонтировали) осталась стоять.[/QUOTE]

а остальное ? я не про облицовку . нам же не известно , что делали , а что не делали и про объемы так же не известно . судить по облицовке о качестве ремонта глупо и так же глупо судить о выполнение ремонта \ не выполнение ремонта ( первый признак диванного иксертА ) не так ли ? так повторим о ремонте опор ( уточним для не которых СПЕЦИАЛЬНО ) не будем делать выводы и тем более " катить " бочку . а что было и что не было нам уже не узнать можем только судить то что видим . а я просто указал что ремонт опор не было и от куда инфа .

что до величины воды тут не " дерусь " и так видно и понятно что выше предела и всех расчетов .

на этом оф оф

[QUOTE=орел;594090]а остальное ? я не про облицовку . нам же не известно , что делали , а что не делали и про объемы так же не известно . судить по облицовке о качестве ремонта глупо и так же глупо судить о выполнение ремонта \ не выполнение ремонта ( первый признак диванного иксертА ) не так ли ? так повторим о ремонте опор ( уточним для не которых СПЕЦИАЛЬНО ) не будем делать выводы и тем более " катить " бочку . а что было и что не было нам уже не узнать можем только судить то что видим . а я просто указал что ремонт опор не было и от куда инфа .

что до величины воды тут не " дерусь " и так видно и понятно что выше предела и всех расчетов .

на этом оф оф[/QUOTE]

[COLOR="Red"]Уважаемый автор! Вы посты для себя пишите или для участников форума? Полагаю, что для участников, так излагайте, пожалуйста, Ваши мысли с использованием заглавных букв и правильной расстановкой знаков препинания. И перед знаками препинания, пробелы не ставят.
С Уважением.[/COLOR]

[QUOTE=орел;594074]глупый видит ошибки а умный суть - кто вы вам виднее

Я РАЗГОВОР ВЕЛ ПРО ОПОРЫ А НЕ ПРО ПРОЛЕТЫ ЧИТАТЬ НАДО ВНИМАТЕЛЬНЕЕ А НЕ СЧИТАТЬ ОЩИБКИ

:o[/QUOTE]Вообще то, чуть ниже снимков, в коментариях, подробненько описано что именно делали и с опорами.
Так что, действительно, читать надо внимательно...

[QUOTE=Иван Андреев;594098]Вообще то, чуть ниже снимков, в коментариях, подробненько описано что именно делали и с опорами.
Так что, действительно, читать надо внимательно...[/QUOTE]

это назвать ремонтом ?

[QUOTE]В саамой первой записи моего журнала на фотографиях можно заметить, что опоры до ремонта были облицованы гранитом. Мы закрепили на них арматурный каркас, установили опалубку и [U]устроили защитную бетонную рубашку[/U]. Надо спросить у коллег с хорошей памятью, наверное ещё инъектировали их предварительно (закачивали внутрь гидроизолирующий цементный состав).
[U]Ну да, это не просто штукатурили, но принципиально ничего не менялось в их конструкции.[/U] [/QUOTE]

?? а писал тот кто делал этот ремонт . если сам рабочий не уверен были ли ремонт , то вам лучше знать - пусть так и будет

:(

:drinks:

----

Вчера 19:55 specialist

повторим дурак видит ошибки а умный суть , и еще не надо " болеть " синдроном " девочки с синими волосами ( мальвина из сказки про буратино ) "

:drinks:

оф оф

з.ы. извиняюсь за то что не правильно указал про то где говорилось что ремонта не было - в голове все спуталось на тот момент вот и ошибся

оф оф

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 31 минуту[/color][/size]
-----

[url]https://bannik0v.livejournal.com/470892.html[/url]

[url]https://gen-shtab.livejournal.com/835.html#cutid1[/url]

[url]https://kirsidor.livejournal.com/33037.html[/url]

" ремонт " в 2013 году , решаем сами был ремонт или не было ремонта опор

оф оф

Сегодня по радио сказали, что железнодорожные войска направлены к месту ЧП в Мурманской области. В настоящее время оперативно достраивают обходной путь. Мост будут восстанавливать в срок до ноября месяца.

[QUOTE=specialist;594127]Сегодня по радио сказали, что железнодорожные войска направлены к месту ЧП в Мурманской области. В настоящее время оперативно достраивают обходной путь. Мост будут восстанавливать в срок до ноября месяца.[/QUOTE]

да проходила инфа , и вроде как из брянска


----

в тему " плохого ремонта " в 2014 году

[url]https://roads.ru/forum/topic/33816-zheleznye-dorogi-rossii/?do=findComment&comment=526525[/url]

[QUOTE=specialist;594127]Сегодня по радио сказали, что железнодорожные войска направлены к месту ЧП в Мурманской области. В настоящее время оперативно достраивают обходной путь. Мост будут восстанавливать в срок до ноября месяца.[/QUOTE]

Честно говоря, не представляю, как строить обход. По левому берегу р. Кола - там сплошные осыпающиеся склоны, метров 100...150, и уклоном до 45 градусов, спускающиеся, прямо, в русло. Если, брать ещё левее - карьер, причём, громадный. Сразу, за карьером, начинается многоэтажная застройка г. Кола. То есть, левый берег р. Кола, ближе к устью, являет собой плотно застроенный массив, а дальше, левый берег р. Кола заканчивается, и начинается Кольский залив. Строить направление от Молочного, и, соединяться с веткой на Мурмаши?

[QUOTE=Толстяк;594146]Честно говоря, не представляю, как строить обход. По левому берегу р. Кола - там сплошные осыпающиеся склоны, метров 100...150, и уклоном до 45 градусов, спускающиеся, прямо, в русло. Если, брать ещё левее - карьер, причём, громадный. Сразу, за карьером, начинается многоэтажная застройка г. Кола. Строить направление от Молочного, и, соединяться с веткой на Мурмаши?[/QUOTE]

"Для организации временного обхода барьерного места будет построен участок пути от станции Выходной до блокпоста 9 км. Он позволит организовать движение в Мурманск через станцию Мурмаши.

Накануне были выполнены работы по отсыпке скального грунта и щебня, проводится устройство инженерных коммуникаций в месте пролегания нового участка. Идёт укладка первых 1800 м пути".

Взято отсюда - [url]https://roads.ru/forum/topic/33816-zheleznye-dorogi-rossii/page/24/?tab=comments#comment-526525[/url]

[QUOTE=specialist;594152] Идёт укладка первых 1800 м пути".
[/QUOTE]

Ох, какой кровью они дадутся...:eek:

Хотел посмотреть трассировку на карте "временной ветки" и вот на что наткнулся.
Внимание, это 2018 год. Мост еще пока на месте.
[url]https://zen.yandex.ru/media/arctic/mintrans-ustroit-vyhodnoi-v-murmanske-karta-5aff1edcad0f222dd299a3a8[/url]

Понимаю, что яндекс дзен это не доказательство, вот еще.

[url]https://www.hibiny.com/news/archive/180373/#2[/url]

ЧТо-то мне подсказывает, что временное станет постоянным.

Сегодня утром, планёрку чуть чуть послушал. "Росатомфлот" и КСФ, в лютом бешенстве. Транспортёров для ОЯТ, РО, свежего топлива, и ядерного боезапаса, в ближайшие месяцы не будет. Всё это теперь пойдёт только, через завод в Северодвинске, по воде. А, в Северодвинске, завал: мощностей завода, по обслуживанию АПЛ, не хватает. Такое дело...

[YOUTUBE=""]gKS_wXZNJZY[/YOUTUBE]
Восстановление железнодорожного полотна военными железнодорожниками в Мурманской области

[QUOTE=Shney;594278]
Восстановление железнодорожного полотна военными железнодорожниками в Мурманской области[/QUOTE]

Это больше похоже на стройку обходного пути. Или они речку засыпали?

[URL="https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=252676"]Железнодорожное сообщение[/URL] с Мурманском восстановлено, сообщил начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин. Он вместе с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом открыл движение по ветке в обход обрушившегося моста через реку Кола. Первым по участку в 18:50 проследовал контейнерный поезд до станции Мурмаши. Ранее предполагалось, что движение будет возобновлено лишь к 23 июня.
«Нам удалось открыть движение раньше на четыре дня. С сегодняшнего дня мы выходим на размеры 16 грузовых пар поездов и два пассажирских в ежесуточном режиме»,— сказал господин Голомолзин журналистам на месте открытия движения в районе станции Выходной (цитата по «РИА Новости»).
Длина обходного пути — 5,7 км. По словам начальника Октябрьской железной дороги, на его строительстве было сконцентрировано 250 единиц техники, на работы ежесуточно выходило до 1 тыс. человек. После взрывных работ было вывезено 52 тыс. кубометров скальных пород. Всего на сооружение временного пути было потрачено более 120 тыс. кубометров грунта.
Под сполером схематическая карта.
[SPOILER][IMG]https://www.rzd.ru/api/media/resources/1602916[/IMG][/SPOILER]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
Видео
[YOUTUBE="первый поезд"]PQSfDTHBswE[/YOUTUBE]
48 сек выжимка процесса строительства
[YOUTUBE="как строили"]d2Cw4Pa0t48[/YOUTUBE]

Принимаемые меры со стороны руководителей дирекций и служб по стабилизации состояния дел в вопросах обеспечения безопасности движения поездов не приносят ожидаемых результатов. Только по счастливой случайности на Восточно-Сибирской железной дороге, удалось избежать повторения последствий допущенных 11.04.2011 на перегоне Ерал –Симская Куйбышевской железной дороги.Так,всутках 25.05.2020 при следовании грузового поезда No 2763(8622-155-9678)весом 6307 тонн, 256 осей, с локомотивом ВЛ80с No 2274/2284 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Северобайкальскв составе машиниста Кобыляцкого А.А. и помощника машиниста Санжиева Б.Б., на 768 км пк5 затяжного спуска крутизной 0,018‰перегона Чудничный –Звездная Восточно-Сибирской железной дороги, при скорости 52 км/ч,после применения повторного торможения и не получения тормозного эффекта, при скорости 62 км/ч,машинист Кобыляцкий А.А. применил вторую ступень торможения. При дальнейшем росте скорости на771 км пк4 машинист Кобыляцкий А.А.применил экстренное торможение. Проследовав в таком режиме 5 минут 41 секунду или 5,6 км, с ростом скорости до 75 км/ч, грузовой поезд остановился на 776км пк10 только за счет смены профиля пути на подъем.Расследованием данного случая выявлен ряд грубейших нарушений со стороны причастных работников по действиям в нестандартных ситуациях.Так в нарушение требований пункта 9.10 Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2017 No 2580р(далее -Регламент)машинист КобыляцкийА.А. после остановки на 776 км пк 10не принял мер к закреплению состава поезда тормозными башмаками и ручными тормозами.В нарушение пункта 9.12 Регламента, поездной диспетчер Яровой С.Н.не принял меры по минимизации тяжести возможных последствий, в части оповещения машиниста пригородного поезда No 6365 встречного направления, отправленного со станции Ирдыкан, не назвав номер пути и название перегона, по которому следует неуправляемый поезд No 2763. Не организовал работу на станции Звездная, по принятию мер для остановки поезда No 2763 всеми имеющимися средствами.
Электронная подпись. Подписал: Зарубин И.Ф.NoИСХ-6876/ВСЖД от 09.06.2020Необходимо отметить, что руководители причастных дирекций в ходе проведенных разборов по допущенному случаю не дали принципиальную оценку действиям или бездействиям причастных руководителей.В результате расследования комиссия пришла к выводу,что причиной отсутствия тормозного эффекта явилась невозможность зарядки тормозной сети поезда между повторными регулировочными торможениями, из-за ее истощения, вызванного многочисленными утечками сжатого воздуха из тормозных цилиндров и запасных резервуаров 26 грузовых вагонов по разоборудованным безрезьбовым соединениям. Системной причиной послужило упрощение работниками ВЧДЭ и ТЧЭ, процесса опробования тормозов на станции Лена, в части исключения операций по контролю величины зарядного давления в хвосте поезда и его отличия от значений в локомотиве, контроля времени отпуска двух хвостовых вагонов, совмещения операций по контролю отпуска всех тормозов в составе поезда и выполнению работ по устранению неисправностей.Поезд No 2763 (8622-155-9678) сформирован на станции Мереть Западно-Сибирской железной дороги, назначением на станцию Ванино-Экспорт Дальневосточной железной дороги, груз уголь. Последнее техническое обслуживание проходил на станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги.Полное опробование тормозов перед отправлением на затяжной спуск крутизной 0,018‰проведено на станции Лена Восточно-Сибирской железной дороги.Необходимо отметить, что проблема эксплуатации грузовых вагонов с разоборудованными безрезьбовыми соединениями носит общесетевой характер. Только за истекший период 2020 г. на Восточно-Сибирской железной дороге зафиксировано поступление после погрузочно-разгрузочных операций на других дорогах 1712 вагонас отсутствующими деталями тормозного оборудования (безрезьбовые штуцеры и муфты тормозной магистрали,подводящих труб, авторежимы, балочки авторежимов), 1606 из которых после выгрузки с Дальневосточной железной дороги (ст. Ванино -1207, Находка –217, Гродеково –29, Артём-Приморский-3 –24, Посьет –24), 106 после погрузки на Западно-Сибирской железной дороги (ст. Мереть –42, Терентьевская –24, Ленинск-Кузнецкий –12, Ерунаково –8, Кийзак –4, Байкаим –4, Комбинатская –2, Новокузнецк –2, Мыски –2, Междуреченск –2, Бочаты –1, Тырган –1, Анжерская –1, Евсино –1).Проводимая работа с правоохранительными органами по выявлению мест повреждений вагонов не приносит положительных результатов. Между тем, в сети общего доступа Интернет, имеется значительное количество фирм занимающихся покупкой/продажей деталей безрезьбовых соединений воздухопроводной арматуры тормозного оборудования грузовых вагонов, при этом цены реализации деталей тормозного оборудования ниже более чем в 2 раза в сравнении с централизованными поставками ОАО «РЖД». Также входе расследования случая неэффективности тормозов установлено, что локомотив ВЛ80с No 2274/2284 допущен в эксплуатацию с разоборудованной схемой электрического торможения. Стоит отметить, что в
границах Восточного полигона эксплуатируется 142 локомотива указанной серии.

[QUOTE]затяжного спуска крутизной 0,018‰[/QUOTE]
Это у вас так обозначают тысячные? Восемнадцать тысячных промилле?

чуть второй Ерал не случился...

Кстати, часто электровозы выдают без реостатов/рекуперации? MEL такой есть?

[QUOTE=falcon;594374] MEL такой есть?[/QUOTE]

могу предположить что на ЖД нет такого понятия в том виде как в авиации.

Есличо будет виноват машинист что принял неисправный тепловоз. оч удобно, и крайний есть и чинить не надо.

Есть такое, в ПТЭ указано.

[quote]С какими неисправностями запрещается выпускать локомотивы в эксплуатацию?

(ПТЭ приложение №5 п.24)

Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

неисправность привода передвижения;

неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе - неисправность связи "пассажир-машинист";

неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

неисправность системы подачи песка;

неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

неисправность токоприемника;

неисправность средств учета электроэнергии;

неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

появление стука, постороннего шума в дизеле;

неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

неисправность запорных устройств или контроля закрывания входных дверей;

неисправность стопорных и предохранительных устройств приведения рабочих органов специального самоходного подвижного состава в транспортное положение, предусмотренное их конструкцией.[/quote]

[QUOTE=Colonel_Abel;594378]неисправность.... электрического...тормозов[/QUOTE]

ну вот,

у всех наших локомотивов электроторможение работает? много машинистов отказываются принимать локомотив если там нет реостатного/рекуперативного торможения которое лет-много назад выкорчевали?
===

вообще список такой себе, он универсальный, а должен быть по хорошему для каждого типа локомотива свой, если проводить паралелли с авиацией

Тут еще от участка сильно зависит.
на пневматике с горы у нас 6-7 тыс. т. спускать наверное то еще удовольствие, если вообще возможно без промежуточных остановок и зарядок.
Да и если у пары основной локомотив - толкач у одного не собирается рекуперация/реостат, дозволяется ли у второго ее использовать?

[QUOTE=Garikk;594380]у всех наших локомотивов электроторможение работает? много машинистов отказываются принимать локомотив если там нет реостатного/рекуперативного торможения которое лет-много назад выкорчевали?[/QUOTE]

Да делов то. "Местные" приказ напишут и машинист примет локомотив не только с неработающей рекуперацией, но и с отключенным ТЭД (или группой ТЭД) , да и с просроченным ТО поедет...

[QUOTE=falcon;594382]
на пневматике с горы у нас 6-7 тыс. т. спускать наверное то еще удовольствие, если вообще возможно без промежуточных остановок и зарядок.[/QUOTE]

И так приходится пользоваться пневматикой, так как рекуперация не всегда держит. Помню такое когда ехали с горы толкачом на 3ЭС5К в хвосте, а в голове 2х2ЭС5К с поездом 7044 тонны, так раза три-четыре головной пневматикой пользовался.

[QUOTE=BOBANRyde;594383]Да делов то. "Местные" приказ напишут и машинист примет локомотив не только с неработающей рекуперацией, но и с отключенным ТЭД (или группой ТЭД) , да и с просроченным ТО поедет...
[/quote]
а имеют право "Местные" такой приказ написать? или в случае чего машинист всёравно будет крайним что "не предотвратил, и не звявил куда следует о вопиющем нарушении безопасности"?

[QUOTE=Garikk;594387]а имеют право "Местные" такой приказ написать? или в случае чего машинист всёравно будет крайним что "не предотвратил, и не звявил куда следует о вопиющем нарушении безопасности"?[/QUOTE]

у нас не которые и без приказа умудрялись брать тепловозы " в работу " , точнее для размена , и только приехав на станцию для размена " видели " тепловоз без средней оси в тележке . чмэ3 . резиновая

а ты о каком то приказе

:p


:(

[QUOTE=Garikk;594387]а имеют право "Местные" такой приказ написать? [/QUOTE]

Ну раз так делают, значит имеют право. Разумеется, тяжёлые поезда под такие локомотивы с неработающей рекуперацией не ставят. Либо их разменивают под лёгкий поезд. К примеру, в чётную сторону у локомотива в пути следования отказала рекуперация. Поезд тяжёлый, более 5000 тонн. Вот его останавливают на станции, отцепляют локомотив и дают его в голову нечетному порожняку. А с нечетного порожняка локомотив встаёт в голову к чётному тяжёлому поезду.

[QUOTE=BOBANRyde;594390]Ну раз так делают, значит имеют право. [/QUOTE]

да уж прямо ;) оно из другого никоем образом не вытекает.

Если нельзя, но очень хочется, то можно. (с) Шолом Алейхем.

[QUOTE=Garikk;594393]да уж прямо ;) оно из другого никоем образом не вытекает.[/QUOTE]

Ну раз уж я несколько лет назад слышал запись с селекторного совещания, где первый заместитель дороги говорил что для таких случаев нужен приказ, поскольку машинист не имеет права принять локомотив с такими неисправностями.

[QUOTE=Colonel_Abel;594395]Если нельзя, но очень хочется, то можно. (с) Шолом Алейхем.[/QUOTE]
Если перефразировать и отнести к работе в РЖД:
Если нельзя, но капец как надо, то можно и нужно.

С этой эпидемией люди с просроченной медкомиссией работали. Надо Федя, надо. (с)

[QUOTE=BOBANRyde;594399]Ну раз уж я несколько лет назад слышал запись с селекторного совещания, где первый заместитель дороги говорил что для таких случаев нужен приказ, поскольку машинист не имеет права принять локомотив с такими неисправностями.[/QUOTE]

Я к тому что я оч сомневаюсь что человек выдающий такой приказ имеет право приказ выдавать, также как и машинист - его исполнять

грубо говоря, как пилот, типа приходит к самолету, а у него двух колес не хватает...и к нему в препрыжку бежит механик с приказом от главы авиакомпании "Приказываю лететь без колес, на MEL можешь забить" и пилот такой "ну окей, полетим, только подушку в иллюминаторе поменяем которая с прошлого приказа висит вместо стекла"

[QUOTE=Colonel_Abel;594401]С этой эпидемией люди с просроченной медкомиссией работали. Надо Федя, надо. (с)[/QUOTE]

а это не только в P\D-е , сам так работаем ( и не только я ) . так что не надо на ржд бочку " катать " в этом ключе . я про мед комиссию

оф оф :o

:drinks:

Да у нас на Приднепровке на дэ1 давно рекуперация не работает из-за проблем с преобразователями не говоря уже про 220в.

[url]https://www.pravda.com.ua/rus/news/2020/07/6/7258370/[/url]
Поезд сошел с рельсов на Кировоградщине

Грузовой поезд Одесской железной дороги сошел с рельсов на станции Чернолесская в Кировоградской области.



Детали: По предварительным данным, "локомотив самовольно покатился" во время стоянки. Авария произошла, когда машиниста и его помощника не было в кабине.

Электровоз врезался в будку на станции и повалил столб, вагоны слетели с рельсов, часть перевернулась и улетела с насыпи.

Никто не пострадал. Железнодорожники выясняют причину происшествия.

Издание отмечает, что в аварию попал электровоз ВЛ80Т-1417 1978 года выпуска, приписанный к локомотивному депо "ТЧ-7 Знаменка".

[IMG]https://img.pravda.com/images/doc/e/0/e08bcd9-picturepicture-159404392681104134303855-4234.jpg[/IMG]

[IMG]https://img.pravda.com/images/doc/0/8/08d19bd-picturepicture-159404392629126415303856-66231.jpg[/IMG]

Подобное устройство решило бы проблему...

[YOUTUBE="Friction end stop testing China"]QnaXrSeFO5c[/YOUTUBE]