Не хватало еще чтобы электровозники с тепловозниками переругались, а потом все вместе накинулись на МВПСников =)).

Считаю, что двухпутная НЕэлектрифицированная ж. д. линия - это анахронизм (если её пропускная/провозная способность заполнена). Её может быть нецелесообразно электрифицировать лишь в том случае, если грузоперевозки значительно [b]снизились[/b] после стр-ва II гл. пути.

Так что постарайтесь такие линии сфотографировать и смоделировать в тепловозном варианте ДО электрификации :drinks:

[QUOTE=Zabor;259022]Не хватало еще чтобы электровозники с тепловозниками переругались, а потом все вместе накинулись на МВПСников =)).[/QUOTE]
Там один Evgenyi всех порвёт за электрички в мясо.

А я к нему присоединюсь! ))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[COLOR="Orange"]Ну-ну, только осторожнее.[/COLOR]

[QUOTE=Digger;258859]В чем проблема подойти к локомотиву непосредственно в Комсомольске и объяснить ситуацию? Я так в свое время в ЭР2 побывал :D
За спрос денег не берут, как говориться. :p[/QUOTE]
Просто хотел заранее договорится, чтобы знать, на какой станции меня высадят , и как я буду домой добираться.
Вот мне ещё интересно, во время обучения, готовят на какой то конкретный локомотив, или может на все сразу обучают???:o
И есть ли специализация, по грузовым составам, или пассажирским? Или например сегодня дали пассажирский, а завтра грузовой веди?

[QUOTE=SPaLoG;259063]Просто хотел заранее договорится, чтобы знать, на какой станции меня высадят , и как я буду домой добираться.[/QUOTE]
Тогда к грузовым подходить не советую - они сами могут не знать толком, где будут останавливаться: может до пункта "Б" поедут без остановок, а может на следующей станции встанут на три часа, например.

[QUOTE=SPaLoG;259063]Вот мне ещё интересно, во время обучения, готовят на какой то конкретный локомотив, или может на все сразу обучают???:o
И есть ли специализация, по грузовым составам, или пассажирским? Или например сегодня дали пассажирский, а завтра грузовой веди?[/QUOTE]
Обучают на тип подвижного состава. В локомотивных депо, насколько я понимаю, есть пассажирские и грузовые колонны. Соответственно, в какой окажетесь - с теми поездами и будете ездить. Грузовым Вы будете вести пасс. поезд только в особом случае, как то: поломка локомотива пасс. поезда или невозможность продолжения движения локомотива пасс. поезда. Например, при крушении Невского Экспресса в 2007 и 2009 году, поезда с Бологое шли под тепловозами в Санкт-Петербург через Дно и Псков, в 99% случаев это были 2ТЭ116, не оборудованные для вождения пасс. поездов(то же ЭПТ).

[quote]"Грузовым Вы будете вести пасс. поезд только в особом случае..."[/quote]
Во многих тепловозных депо пасс. поезд ведёт просто одна секция грузового двухсекционного тепловоза.

Не спорю. Но это же извращение, вести поезд без ЭПТ - некомфортно как машинисту, так и пассажирам, про 3000В я вообще промолчу, только на БСах есть - вообще ужас.

В тех депо, где грузовые локомотивы водят пассажирские поезда, многие из них оборудованы ЭПТ. На ЮУЖД даже чмухам ставили ЭПТ.

Та же история с ВЛ10, 2М62 и прочими-прочими.

[QUOTE=Seraphymm;259025]Считаю, что двухпутная НЕэлектрифицированная ж. д. линия - это анахронизм (если её пропускная/провозная способность заполнена). Её может быть нецелесообразно электрифицировать лишь в том случае, если грузоперевозки значительно [B]снизились[/B] после стр-ва II гл. пути.

Так что постарайтесь такие линии сфотографировать и смоделировать в тепловозном варианте ДО электрификации :drinks:[/QUOTE]

Калининградская железная дорога вся такая. Главное направление двухпутное тепловозное.

Печора-Котлас-Коноша. И электрификации скорее всего не предвидится, так как во-первых, вводятся в эксплуатацию новые тепловозы (сначала 2ТЭ25-К, после неудачной попытки - 2ТЭ70). Во-вторых, модернизируются уже имеющиеся 2ТЭ10М и 2ТЭ10У.

[quote]"И электрификации скорее всего не предвидится, так как... вводятся в эксплуатацию новые тепловозы."[/quote]
На направлении Черусти-Дружинино в 1975 г. сменили все ТЭ3 на 2ТЭ10Л. Последние прослужили около 11 лет, после чего к 1986 г. линия была полностью электрифицирована, и стык тяги перенесён в Вековку. Никогда не говорите: "Никогда."

Лучше бы они сделали станцию стыкования в Черустях. Загубили огромную станцию с депо, чем строить с нуля в лесу. (Мое мнение)

[quote]"Лучше бы они сделали станцию стыкования в Черустях. Загубили огромную станцию с депо, чем строить с нуля в лесу."[/quote]
Грустная у Черустей судьба... :( Депо там старомодное, с веером. Расположено оно неудобно - напротив грузового парка. Станция пережила несколько реконструкций, причём реконструкция 1974 г. была настолько неудачной, что с Востока перед входным сигналом иногда выстраивался хвост грузовых поездов на 7 км (до самой Струи!) Если пригородный из Ильичёва становился в эту очередь - можно было спрыгнуть с подножки и, обойдя пешком стоящие впереди грузовые, прийти на станцию раньше своего поезда... Пассажирские нередко принимались в грузовой парк, без платформы. Разве можно было проектировать там стыкование рода тока??

А Вековка... Раньше там был только разъезд с 3-мя путями и деревянная будка ДСП. От одного из боковых ПО-путей отходила ветвь, соединённая далее с главным путём. На ней паровозы вычищали свои топки от шлака. После стр-ва к 1976 г. II гл. пути разъезд закрыли, ненужные пути разобрали. И только в 1980-е эта станционная площадка пригодилась.

Недостаток лишь в том, что плечо постоянного тока глубоко "зашло" на Горьковскую ж. д., которой оказалось "не по средствам" построить у себя высокие платформы для московской электрички. Как следствие, участок Черусти-Муром и после электрификации продолжал обслуживать пригородными поездами древний ТЭП10 (пока не накрылся). Пришлось в итоге всё же строить высокие платформы.