Есть отказ опасный, а есть защитный. В данном случае горят красные, какой смысл выдавать предупреждения? ДПП должны была просто вызвать на помощь путейцев и все (она ведь так и сделала? кто-то ведь брус заменил?).
Вот если бы красные не горели (допустим сгорели обе лампы на одном из светофоров), то было бы предупреждение с ограничением скорости.

[QUOTE=led;360090]
Про опустить ногой... советую попробовать. Будете огорчены. Про любой другой автомобиль - тоже фигня. Обычная легковая тачка не сможет опустить плиту из-за маленького клиренса.[/QUOTE]

В корне не согласен. Я лично опускал барьер ногой, ногами точнее встав на него полностью. Не казать что я парень маленький, может какой-нибудь дистрофик и не справился бы. Не сказать что барьер опускается легко, но и сказать что это сделать невозможно я не могу. Про клиренс конечно верно, только он не мешает проезду через барьер при условии того что на тебя едет поезд. Да, скорее всего повредишь как минимум передний бампер, и что-нибудь под днищем, но при выборе остаться живым и с автомобилем пусть покоцаным слегка либо без автомобиля вовсе а может и мёртвым - вроде всё очевидно. Наехав на барьер передними колёсами, ты уже точно через него переедешь.

И кстати на каком расстоянии от крайнего рельса устанавливается барьер? Знает кто?

[QUOTE]Вывод - или поехал на красный или ехал меньше 8 км/ч.[/QUOTE]у прицепленного автобуса тормоза были заблокированы, как оказалось.

[QUOTE]Иначе шлагбаум не мог лечь между МАЗом и автобусом.[/QUOTE]есть фотка где он лежит на автобусе сверху.

[QUOTE=led;360090] Обычная легковая тачка не сможет опустить плиту из-за маленького клиренса.[/QUOTE]
Элементарно может. Если с другой стороны наедет. Сколько раз наблюдал картину из спешащих водятелов с шилом в заднице, которые въезжали на переезд в момент поднятия барьеров: только звон стоял.

[IMG]http://www.ranko.ru/imgs/prod12.jpg[/IMG]

Такой МАЗ опустит эти барьеры моментом, к гадалке не ходи.

[QUOTE=Zabor;360036] вашего мстс-ника размазало, .[/QUOTE]


Не, если "размазало", "зацепер" и т.д. то это точно пациент не нашего круга общения.

По нормативам вертикальное усилие, необходимое для опускания плиты может составлять до 150 кг. При желании можно посчитать необходимое горизонтальное усилие от автомобиля (скажем на уровне 30 см). Только вот автомобиль будет как бы заползать бампером на плиту, а не наезжать колесами. При этом бампер будет рвать вверх. В общем я считаю, что в таких условиях 95% водителей заглохнут.
Давайте не будем продолжать на эту тему, просто задумайтесь, что кнопка "выезд" на щитке УЗП сделана не просто так, она опускает выездные плиты.

ИЗ МОСКВЫ УПР МОСК НР Н/680 19.09.12 1708=

ВРУЧИТЬ НЕМЕДЛЕННО=

ВСЕМ НЗРЕГ, ДИРЕГ, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ТЧЭ, ТЧПРИГ,
ПМС-309, 307, РДМО
КОПИЯ: П, Ш, Э, Т, ДМВ, ДПМ, НЦОС=

ПОЛОЖЕНИЕ ДЕЛ С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ НЕ СТАБИЛИЗИРУЕТСЯ И ПРОДОЛЖАЕТ
УХУДШАТЬСЯ. НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ С НАЧАЛА ТЕКУЩЕГО ГОДА ДОПУЩЕНО
2Ч ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ Ч СЛУЧАЯ СО
СХОДОМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, В КОТОРЫХ ПОСТРАДАЛО 19 ЧЕЛОВЕК, В
ТОМ ЧИСЛЕ 8 СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ.
18 СЕНТЯБРЯ 2012 Г. В 1 ЧАС Ч6 МИНУТ ПРИ СЛЕДОВАНИИ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НР 5058 'DESIRO' ЭС1-002 СО
СКОРОСТЬЮ 107 КМ/Ч ПО 2 ГЛАВНОМУ ПУТИ ПЕРЕГОНА МОСКВА
ПАССАЖИРСКАЯ КУРСКАЯ -КУСКОВО, ПРИ ИСПРАВНО ДЕЙСТВУЮЩЕЙ
ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, ДОПУЩЕНО СТОЛКНОВЕНИЕ НА РЕГУЛИРУЕМОМ
ПЕРЕЕЗДЕ 6 КМ, ОБСЛУЖИВАЕМЫМ ДЕЖУРНЫМ ПО ПЕРЕЕЗДУ ЦУКАНОВОЙ
И.А. (1966 Г.Р. НА ТРАНСПОРТЕ С 1987 Г., В ДОЛЖНОСТИ С 2003
Г.) С ГРУЗОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ МАЗ, С ПРИЦЕПЛЕННЫМ СЗАДИ
НЕИСПРАВНЫМ АВТОБУСОМ ЛИАЗ.
В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ДОПУЩЕН СХОД ОБЕИХ КОЛЕСНЫХ ПАР
ПЕРВОЙ ТЕЛЕЖКИ ГОЛОВНОГО ВАГОНА ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА, ГРУЗОВУЮ АВТОМАШИНУ ПРОТАЩИЛО НА АВТОСЦЕПКЕ
ГОЛОВНОГО ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА РАССТОЯНИЕ 202 МЕТРА ОТ
ПЕРЕЕЗДА.
ДОПУЩЕН СБОЙ В ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. ПОСТРАДАВШИХ НЕТ.
ПОВРЕЖДЕН ГОЛОВНОЙ ВАГОН ЭЛЕКТРОПОЕЗДА. СЛОМАН ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЙ
СВЕТОФОР ЗГ-1 И ПОВРЕЖДЕНО Ч00 МЕТРОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПО 1,2
И 3 ГЛАВНЫМ ПУТЯМ С ИЗЛОМОМ 3-Х ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ НР 181,
182, 18Ч И ОПУСКАНИЕМ 2-Х ЖЕСТКИХ ПОПЕРЕЧИН И ПОДВЕСКИ
КОНТАКТНОГО ПРОВОДА В ГАБАРИТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
НАРУШЕНИЙ РЕЖИМА ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА И УПРАВЛЕНИЯ АВТОТОРМОЗАМИ
НЕТ, ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ОБУСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА 6 КМ СООТВЕТСТВУЮТ
УСТАНОВЛЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ НОРМАТИВНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ.
В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО МАШИНИСТ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
БАГРОВ А.В. СЛЕДУЯ ПО ПЕРЕГОНУ МОСКВА ПАССАЖИРСКАЯ КУРСКАЯ -
КУСКОВО С ВКЛЮЧЕННЫМИ БУФЕРНЫМИ ОГНЯМИ И ЯРКИМ СВЕТОМ
ПРОЖЕКТОРА, ПРИ
ПРИБЛИЖЕНИИ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПЕРЕЕЗДУ 6 КМ УВИДЕЛ В
НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ БЛИЗОСТИ ВЫЕЗЖАЮЩИЙ С ПРАВОЙ СТОРОНЫ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. МАШИНИСТ БАГРОВ
А.В., НЕ ПРЕКРАЩАЯ ПОДАЧИ СИГНАЛОВ БОЛЬШОЙ ГРОМКОСТИ, ПРИМЕНИЛ
ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ.
В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ТЕЛЕГРАФНЫХ УКАЗАНИЙ ПО СЛУЧАЯМ
ДОПУЩЕННЫХ ДТП НА СЕТИ ДОРОГ ОТ 3 АВГУСТА 2012 Г. НР 3/372
ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
КИРЕЕВНИНА А.Б., ОТ 25 АВГУСТА 2012 Г. НР Н/1050 ЗАМЕСТИТЕЛЯ
НАЧАЛЬНИКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ -НАЧАЛЬНИКА МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ
ИНФРАСТРУКТУРЫ БЛИНОВА B.C. ДЕЖУРНЫЙ ПО ПЕРЕЕЗДУ 6 КМ ЦУКАНОВА
И.А. ЗА СВОБОДНОСТЬЮ ПЕРЕЕЗДА ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ НЕ СЛЕДИЛА, НЕ СВОЕВРЕМЕННО ПРИНЯЛА
МЕРЫ ПО ВКЛЮЧЕНИЮ ЗАГРАДИТЕЛЬНЫХ СВЕТОФОРОВ ЗГ-1, ЗГ-2, ЗГ-3,
ЗГ-Ч, С.Т. НР 13 И С.Т. НР 13 (III).
ПРИЧИНОЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА С ГРУЗОВОЙ МАШИНОЙ ЯВИЛОСЬ
НАРУШЕНИЕ ПУНКТОВ НР 15.3, 15.5 ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РФ
ВОДИТЕЛЕМ АВТОМАШИНЫ МАЗ РУДЕНСКИМ П.А., КОТОРЫЙ ВЫЕХАЛ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД СО СТОРОНЫ 2 ПУТИ ПОД ЗАПРЕЩАЮЩИЙ
СИГНАЛ ПЕРЕЕЗДНОГО СВЕТОФОРА.
УЧИТЫВАЯ СЛОЖИВШУЮСЯ КРАЙНЕ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНУЮ ОБСТАНОВКУ С
ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПЕРЕЕЗДАХ ОБЯЗЫВАЮ:
1. ВСЕХ НЗРЕГ, РБЗРЕГ, НЗ-ДИ, Д, Т, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ТЧЭ, ТЧПРИГ,
ПМС-307,309, ДМВ, ДПМ:
А) В 3-Х СУТОЧНЫЙ СРОК С ПРИЧИНАМИ И ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМИ
ДОПУЩЕННОГО ДТП НА ПЕРЕЕЗДЕ 6 КМ ПЕРЕГОНА МОСКВА ПАССАЖИРСКАЯ
КУРСКАЯ - КУСКОВО ОЗНАКОМИТЬ ВСЕХ РАБОТНИКОВ, СВЯЗАННЫХ С
ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ ПОД РОСПИСЬ:
Б) В ДЕКАДНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ВНЕЗАПНЫХ ПРОВЕРОК
ИСПОЛНЕНИЯ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДАМ СВОИХ ДОЛЖНОСТНЫХ
ОБЯЗАННОСТЕЙ, УДЕЛИВ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЮ УСЛОВИЙ
ВИДИМОСТИ, НАЛИЧИЮ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ, РАБОТЕ СРЕДСТВ
СИГНАЛИЗАЦИИ, СОСТОЯНИЮ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ПЕРЕЕЗДОВ И
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ПОДХОДАХ, ОСВЕЩЕННОСТИ,
УКОМПЛЕКТОВАННОСТИ КАДРОВ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДАМ. ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ ПРИВЕСТИ ШТАТ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДУ В
СООТВЕТСТВИЕ ШТАТНОМУ РАСПИСАНИЮ.
В) В СРОК ДО 21 СЕНТЯБРЯ 2012 Г. ОРГАНИЗОВАТЬ ЦЕЛЕВЫЕ ПРОВЕРКИ
КАЧЕСТВА ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ,
ПРОАНАЛИЗИРОВАТЬ РЕШЕНИЯ ПРИНЯТЫЕ РУКОВОДИТЕЛЯМИ ДИСТАНЦИЙ
ПУТИ В ЧАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ ВСЕХ
ОБУСТРОЙСТВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ, А ТАК
ЖЕ НАЛИЧИЯ И СОБЛЮДЕНИЯ ВСЕЙ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И
СООТВЕТСТВИЕ ЭТИМ ТРЕБОВАНИЯМ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА.
Г) ПРИНЯТЬ СРОЧНЫЕ МЕРЫ ПО ПРИВЕДЕНИЮ СЕКТОРОВ ВИДИМОСТИ НА
ПЕРЕЕЗДАХ В СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ ИНСТРУКЦИИ ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ НР ЦП/566. ПЧЛ В
ГРАНИЦАХ ОБСЛУЖИВАЕМЫХ УЧАСТКОВ ОКАЗАТЬ СОДЕЙСТВИЕ В ВЫДЕЛЕНИИ
НЕОБХОДИМОЙ КВАЛИФИЦИРОВАННОЙ РАБОЧЕЙ СИЛЫ И ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ В ПОЛНОМ ОБ'ЕМЕ.
2. НАЧАЛЬНИКАМ ДИСТАНЦИЙ ПУТИ ОБЕСПЕЧИТЬ ВЫДАЧУ ПАМЯТОК
ВОДИТЕЛЯМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
3. НЦОС 0 МЯГКОВУ В.В. ОБЕСПЕЧИТЬ ОСВЕЩЕНИЕ В СРЕДСТВАХ
МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ О ДОПУЩЕННЫХ ДТП НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В
ТЕКУЩЕМ ГОДУ.
Ч. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ НАСТОЯЩЕГО ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ
ВОЗЛОЖИТЬ НА РУКОВОДИТЕЛЕЙ СЛУЖБ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПО КРУГУ СВОИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ.=


НЗ-1 Д.А.ШУЛЯНСКИЙ-


19 СЕНТЯБРЯ 2012 Г.
НР ИСХ-7993/МОСК

[QUOTE][spoiler]ЧМЭ-3 № 4293[/spoiler][/QUOTE]
Бр-р... Мужики, вы когда такое копируете — хоть это исправляли б. Вон, как красиво в хронике выше — ЧМЭЗ – 5073.

[QUOTE][spoiler]тягачём[/spoiler][/QUOTE]
ТягачОм, равно как и толкачОм :)

[QUOTE]у прицепленного автобуса тормоза были заблокированы, как оказалось.[/QUOTE]
Схватил стояночный, он на тяжёлых автомобилях пружинный с оттормаживанием воздухом, на некоторых автобусах даже можно слышать его срабатывание, когда кэп, стоя в пробке на уклоне, шурует стояночным, чтобы не держать педаль. Вообще-то при буксировке руководство любого ТС указывает распустить энергоаккумуляторы, хоть и взводить их после роспуска — не самое лёгкое занятие. Но они бы не схватили на переезде.

[QUOTE]Не, если "размазало", "зацепер" и т.д. то это точно пациент не нашего круга общения.[/QUOTE]
Увы, но не всегда. Есть, например, один добрый молодец, который был примерным студентом, публиковался на паровоз.коме, а в последнее время ударился в зацепинг, ещё и близких начал втягивать. Как говорит: "в кабинах я накатался, теперь хочу с ветерком". Не иначе, как инопланетяне мозг забрали.

[QUOTE=Vivan755;360150]
ТягачОм, равно как и толкачОм :)
.[/QUOTE]


[QUOTE=Vivan755;360150]Бр-р... Мужики, вы когда такое копируете — хоть это исправляли б. Вон, как красиво в хронике выше — ЧМЭЗ – 5073.[/QUOTE]
Бррр мужик, не доставал бы ты своими замечаниями, утомляешь уже.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Vivan755;360150] кэп, [/QUOTE]
Водитель
[QUOTE=Vivan755;360150] шурует,[/QUOTE]

Орудует, или ставит на ручной тормоз. Слово шурует имеет другое значение.
Пиши правильно, будь мужиком!

Съел, Иван?
:D

Съел. И снова полковничий тычок под постом. Трэйнсим не изменяет своим традициям, реагирует в стиле «сам дурак».

[QUOTE=Vivan755;360174]Трэйнсим не изменяет своим традициям, реагирует в стиле «сам дурак».[/QUOTE]

А ты как хотел? Тыкать других постоянно во что то, и что бы не тыкали тебя? Если так и бывает, то не долго, потом надоедает, и тыкать начнут тебя, причём ты один тыкаешь, а тебя тыкать будут гораздо больше людей.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=Vivan755;360174]полковничий[/QUOTE]

Правильно говорить - тычок полковника. Полковничий в корне не верно.

Флудодеи.:p

[B]Vivan755, Shney[/B] [COLOR="Orange"]- на этом предлагаю закончить.[/COLOR]