в кабине поклеить обои и повесить люстру ;)

[QUOTE=Colonel_Abel;508098]Это послезаводское обслуживание. Все новые машины его проходят.[/QUOTE]

[URL="http://docs.cntd.ru/document/902369472"]РАСПОРЯЖЕНИЕ от 17 января 2005 г. N 3р
О СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЛОКОМОТИВОВ ОАО "РЖД"[/URL]

"2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги)."

[QUOTE]
Установить перечень пассажирских поездов, при разработке расписания которых предусмотрено курсирование электровозов двойного питания с максимальным ускорением в пути следования:
10.1. со станции Москва-пасс.Казанская[/QUOTE]
Установили перечень, опубликовали уже на яндекс-расписаниях новые расписания движения. И что же? Электровозы внедрили, стоянку 23 мин. по Рязани-2 для смены локомотива сократили, а время хода не уменьшилось. Например, 62/61 Москва-Нальчик, время в пути "туда" осталось прежним. Сократили стоянку по Рязани-2, убрали заход в Мичуринск-Уральский для заправки водой, зато добавили стоянку по Прибытково для слива из сортиров, время стоянок по Отрожке, Лискам, Россоши, Лихой, Ростову, Кавказской осталось прежним, причем время заложено на многих из них как для смены локомотива. Зачем тогда нужны эти ЭП20? Достаточно было обеспечить их нужное количество под ускоренные поезда, ЭП1М и так много наклепали, а если не хватает ЧС2К, то на участке Москва-Рязань-2 с его черепашьими скоростями можно обойтись и ВЛ11.

То есть Вы считаете, что ЭП20 нужны только для того, чтобы ускорить движение поезда? Ну а про ВЛ11 вообще повеселило.

[QUOTE=Pantograph;509717]Например, 62/61 Москва-Нальчик, время в пути "туда" осталось прежним. [/QUOTE]

поезд должен прийти к утру в Нальчик. фирменный же. хотя может и можно было попробовать ускорить поезд на 8 часов (прибытие часов в 10 вечера), но вряд-ли это кому-то нужно.
точно так же в обратном направлении, отправление было в 16:20 стало в 17:45, прибытие по Ростову и отправление не поменялось, с переходом на фирменный, а вот прибытие в Москву на час позже.
так что тут эп20 не причём а устоявшийся график вряд-ли сильно изменят.

[QUOTE=Colonel_Abel;509742]То есть Вы считаете, что ЭП20 нужны только для того, чтобы ускорить движение поезда? Ну а про ВЛ11 вообще повеселило.[/QUOTE]
Не, ну по идее так было бы логичнее. Преимущества нужно вытягивать по максимуму и возможность не застаиваться на станциях стыкования по четверть часа - одно из важных. "Я щетаю" :rolleyes: .

Вообще то первоочередная задача двухсистемника это уменьшить количество используемых локомотивов и более рационально использовать локомотивные бригады, при коротком полигоне одного из родов тока. При наличии двух станций стыкований, как на участке Москва-Адлер экономия по времени, за счет отсутствия смены локомотива, 42 минуты. Просто "огромное ускорение". Чтобы ускорить движение поезда нужны не двухсистемники, а в первую очередь, инфраструктура, которая позволит увеличить маршрутную скорость. И потом не надо забывать, что ускорение может привести к тому, что приедешь на конечный пункт в три ночи. На примере того же ГХ Октябрьской. Или дневной быстрый Сапсан или неторопливый ночник.

Да я полностью согласен, просто говорю о том, что отсутствие необходимости стоять по двадцать с лишним минут на станциях, также является преимуществом, которое надо использовать.

[QUOTE]поезд должен прийти к утру в Нальчик. фирменный же. хотя может и можно было попробовать ускорить поезд на 8 часов (прибытие часов в 10 вечера)[/QUOTE]
По поводу конкретно этого поезда, сейчас отправление из Москвы 19-50, прибытие в Нальчик 5-50 (примерно), будет 22-20 и 8-19. Отправление в 22-20 и прибытие в 5-50 было бы шагом вперед. Вот в обратную сторону да, ускорили. Что же касается удобства для пассажиров, в обратную сторону отправление могут сделать, например, в 12-00, прибытие в 20-21 час.
[QUOTE]Вообще то первоочередная задача двухсистемника это уменьшить количество используемых локомотивов и более рационально использовать локомотивные бригады[/QUOTE]
а из-за лишних стоянок увеличивается время в пути, идет рабочее время у бригады, простаивает дорогостоящая техника. Лучше было бы сначала отработать график с имеющимися машинами, оптимизировать остановки для смены ЛБ и обслуживания поезда (убрали же заход за водой в Мичуринск-Уральский для п. 62/61), а потом повышать скорости. А ЭП20 вместо столбовых поездов южного направления отдать на участки, где это уже отработано (Москва-Владимир-Киров-Балезино-Пермь, Москва-Вековка-Казань-Красноуфимск-Екатеринбург) и по 2 станции стыкования.

Перечень поездов под ЭП20 уже был в этой теме, какие участки обращения электровоза ЭП20 и пункты смены бригад будут для вновь вводимых под ЭП20 поездов, в частности, для п. 62/61?
[QUOTE]Ну а про ВЛ11 вообще повеселило. [/QUOTE]
Может быть поспешил с этим заключением, но хватает ли сейчас ЧС2К или их потихоньку начали списывать?

Что же касается неэффективности обращения ЛБ ТЧЭ-6 на электровозах ЧС2К на коротком участке Москва-Рязань-2, так есть ещё длинный участок постоянки на Самару, вот там как раз можно удлинить участок обслуживания ЛБ.
[QUOTE]
52/51
94/93
Плюс еще 132/131 поезд Москва-Орск. [/QUOTE]
Осталась стоянка 23 мин. по Рязани-2, то же 52/51 Москва-Пенза, 94/93 Москва-Пенза под ЭП20, в Ряжске-1 почти тут же перецепляют под обратный, но из Москвы добавили техстоянку Воскресенск.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
Добавлено.

Экономия времени по Рязани-2 все равно немного гавкнулась, вместо двух минут делают с нового графика по 4-5, или не хватает на смену рода тока, посадку-высадку, либо по просьбам трудящихся: лично наблюдал в п. 4/3, как курильщики из-за новых законов всю дорогу ехали как уж на сковородке.

А про машинистов ТЧЭ-39 Рязань Вы забыли, что они тогда возить будут, если участок отдать ТЧЭ-6?

[QUOTE] А про машинистов ТЧЭ-39 Рязань Вы забыли, что они тогда возить будут, если участок отдать ТЧЭ-6? [/QUOTE]
Насколько я понял, что ТЧЭ-6 ездит в основном на ЭП20, а ТЧЭ-39 на ЧС2К в том числе на Москву?

И если уж будет переход на ЭП20 на южном направлении, планируют ли увеличивать допустимую длину поездов? В 80-е годы на курском направлении, когда получили ЧС7, многие поезда стали по 24 вагона, иногда и чуть больше, а испытания проводили и на 32. На южном направлении через Воронеж вроде ничего такого пока не делалось.

[QUOTE=Pantograph;509810]
Осталась стоянка 23 мин. по Рязани-2, то же 52/51 Москва-Пенза, 94/93 Москва-Пенза под ЭП20, в Ряжске-1 почти тут же перецепляют под обратный, но из Москвы добавили техстоянку Воскресенск.
[/QUOTE] 94/93 Москва-Пенза как раз-таки с нового графика стоянка 5 мин. по Рязани-2 в обе стороны. Из Москвы техстоянка Воскресенск - видимо, под обгон 46-м.

[B]Пантограф[/B], для начала, Вы кто по жизни то? Работаете, учитесь?. Потому что все что Вы написали в сообщении 4809 больше всего подходит к озвучиванию мыслей 12-ти летнего пацана. А уж заявлять сейчас про 24 и 32 вагона, при существующем пассажиропотоке........

[url]https://www.youtube.com/watch?v=FWSsVoUn1ko[/url]

Видео ЭП20-010 похоже с поездом Владикавказ-Санкт-Петербург.

[QUOTE=Алексей 12;509937][url]https://www.youtube.com/watch?v=FWSsVoUn1ko[/url]

Видео ЭП20-010 с поездом 3 Кисловодск-Москва.[/QUOTE] Но с редкой перегонка випа и плацкартного вагона с этим поездом.