[QUOTE]Во время заезда тягача датчик движения посчитал автобус следующей машиной и опустил шлакбаум между ним и тягачём...[/QUOTE]А потом он сам перепрыгнул на крышу автобуса, он чего из резины сделан? =))[QUOTE]...Автоматическая с[B]и[/B]стема на переезде была отключена...[/QUOTE]Тогда всё становится на места.

Хороша система безопасности, что любой дежурный может нажраться и отключить.

[QUOTE=Zabor;360000]
Хороша система безопасности, что любой дежурный может нажраться и отключить.[/QUOTE]

Так всегда можно нажраться отключить любую систему безопасности. Пока что в нашем мире машины подвластны человеку, а не наоборот.

И это Москва... бардак.

Не так сложно сделать блинкер у диспетчера, выпал и звенит - на переезде №... отключена автоматика.

Техники уже грузятся на ходу в спецавтомобиль с мигалками, как у пожарных, диспетчер звонит дежурному, в журнал пишется время отключения автоматики и выезда аварийной бригады.

А ЩаЗ - всем всё по барабану, как обычно, а водитель/машинист за всё ответит.

[QUOTE]НЕ НУЖНО ТОЛКАТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ПЕРЕЕЗДЕ НУЖНО БЕЖАТЬ В СТОРОНЫ ОТ НЕГО, ПОДАВАЯ СИГНАЛ ОСТАНОВКИ. ну что за дебилы....[/QUOTE]нужно бежать в разные стороны от него. Там же двухпутка.

Эх, был бы там железнодорожник и кусок провода чтоб рельсы закоротить...

[QUOTE]Не так сложно сделать блинкер у диспетчера[/QUOTE]и где этот блинкер находится? Сказано же - дежурная заперлась в будке.

У диспетчера круга или любого другого круглосуточного с уровнем ответственности выше, чем у дежурного переезда.

Другой вопрос, что если начать дистанционно контролировать исправность и рабочее состояние дорогостоящей (представляю себе на сколько дорогостоящей, включая содержание :D) автоматики выяснится, что она практически не работает, а случись что - дык отключена была, что вы, что вы у нас всё в порядке.

[QUOTE=TRam_;360006]нужно бежать в разные стороны от него. Там же двухпутка.
[/QUOTE]
[SPOILER]"В стороны" -> в разные стороны[/SPOILER]

Жена смотрела дебилятор и говорит - там вашего мстс-ника размазало, сам сюжет не видел, [URL="http://spb.kp.ru/online/news/1249530/"]вот[/URL] что удалось найти в сети.

[QUOTE]В Петербурге умер 16-летний школьник-зацепер Игорь Марченко. На железнодорожной станции "Ленинский проспект" он с 19-летним другом забрался на крышу последнего вагона электрички, которая шла в Гатчину. Состав тронулся.

- Я остался на крыше, а он после станции “Ульянка” спустился между вагонами, - рассказал полицейским выживший друг.

Марченко сорвался с межвагонной сцепки и попал под колеса движущегося поезда.

- “Скорая” приехала через пятнадцать минут, довезла пострадавшего до больницы, - уточнили в управлении на транспорте МВД по Северо-Западу.

Медики зафиксировали черепно-мозговую травму и кровоизлияние в мозг. В половину двенадцатого ночи зафиксировали смерть парня. Полиция назначила доследственную проверку, но в возбуждении уголовного дела откажут.

Игорь рос в благополучной семье, в сообществе зацеперов его считали накатанным ездоком. Внушительный опыт, впрочем, подростку изменил.[/QUOTE] Кто ни будь его знал?

Жаль родителей пацана и машинисту шок. Принято говорить -пусть земля будет ему пухом, но тут сам нарвался. Теперь родителям горе. Такая среда подростковая - надо доказать всем, что не слабо!

[I]#Слабоумие и отвага[/I]

Парень хотел дешевой славы и покрасоваться перед друзьями - он это получил.. ценою в жизнь. Родителей жалко - да, а вот его самого как-то не очень. Погиб бы, например, спасая жизнь ребенку, бездумно перебегающему ту же железную дорогу - это достойно уважения, а тут обычное самовыпиливание. Как говорится, -1.

Все понятно, но давайте не будем говорить о том, что сам виноват, его родителям сейчас явно не хочется об этом думать.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
А вот машинисту конечно не позавидуешь - такой стресс. Он хоть и сделал все что мог, но лучше бы чтобы не было таких случаев.

А я не заставляю его родителей это читать. Раз выложили - почему бы не обсудить? Это форум же. Хотя, действительно, обсуждать тут нечего.

[QUOTE]Он хоть и сделал все что мог[/QUOTE]
Как бы его еще самого не засудили, мол, "почему не заметил на крыше" и т.д. :(

[QUOTE=Zabor;360036]Жена смотрела дебилятор и говорит - там вашего мстс-ника размазало, сам сюжет не видел, [URL="http://spb.kp.ru/online/news/1249530/"]вот[/URL] что удалось найти в сети.

Кто нибудь его знал?[/QUOTE]

мой райончик и фио знакомые =(
надеюсь, просто тёзка.

Возвращаясь к краш-тесту Дезиро. Я сегодня на Иннотрансе всю кабину излазил, благо немцы разрешают не только сидеть за пультом, но и нажимать кнопки, включать-выключать БФ с прожектором и т.д. Так вот ЛБ сидит там практически словно в капсуле, защищённая деформируемыми зонами. Там от пульта до лобового стекла расстояние такое, что не дотянешься, даже встав в полный рост. Так что с точки зрения пассивной безопасности - зачОд!

[QUOTE=specialist;359963]Насколько я помню, время от закрытия переезда до прохода поезда зависит от скорости движения на данном участке, с учетом времени на остановку подвижного состава, в случае если переезд "занят".[/QUOTE]
Немножечко иначе. Зависит от максимальной установленной на участке скорости. С учетом времени на проезд переезда максимально длинным ТС (24 м) с минимально разрешенной скоростью (8 км/ч). Время остановки поезда в учет не берется.
[QUOTE=Zabor;359981]Выходит, что автоматике (в простейшем случае их двух реле) совершенно безразлично, что шлагбаумы не заняли закрытое положение?
А если (допустим, сгорел предохранитель) и они вообще остались в открытом положении, т.е. переезд фактически открыт это тоже безразлично и зажигать заградительные не нужно?[/QUOTE]
[QUOTE=Zabor;359987]
Хочется понять эти нормы, есть подозрение, что в переездной автоматике напрочь отсутствует автоматический контроль исполнительного органа, как например в стрелках - пока контрольная тяга остряка не замкнет контакты светофор не откроется.[/QUOTE]
В общем случае - безразлично, но на самом деле контролируется концевиками и в некоторых схемах используется. Но концевики эти - обычные микрушки и системы безопасности на них не построить.
Если допустить, что сгорел предохранитель (или произошло другое повреждение), то система уйдет в защитный отказ (АПС - система первого класса надежности), т.е. загорятся красные. А современные шлагбаумы вообще закрываются под собственным весом, т.е. при пропадании питания закроются.
Также напомню, запретом на движение является красный светофор, шлагбаум вторичен. А красные резервируются от батареи и контролируются даже в холодном (негорящем) состоянии.
[QUOTE=TRam_;359991]Во время заезда тягача датчик движения посчитал автобус следующей машиной и опустил шлакбаум между ним и тягачём. Так что виновны те, которые не предусмотрели возможности проезда по переезду автопоезда на жёсткой сцепке во время закрытия переезда.[/QUOTE]
Время от зажигания красного до начала опускания шлагбаума - порядка 12 секунд.
Если двигаться с разрешенной скоростью 8 км/ч, то (8/3,6*12 с = 26,67 м) 26,67 метров проедет. Вывод - или поехал на красный или ехал меньше 8 км/ч. Иначе шлагбаум не мог лечь между МАЗом и автобусом.
Далее, вот для поднятия УЗП необходимо полное опускание бруса, в этой схеме оно контролируется. Т.е. исключаем, что брус лег на автобус, а УЗП поднялись.
[QUOTE=Shney;359992]Володь, барьер ногой можно опустить,не говоря уж о том что тягач по нему может просто проехать как и любой другой автомобиль. Как по мне так заглох этот тягач вот и всё. Или ехал, и шлагбаум опустился прям на автобус, встали, пока думали что как, вот и поезд, бабах, всё. Как по мне так тут сто процентов вина дежурного по переезду.[/QUOTE]
Про опустить ногой... советую попробовать. Будете огорчены. Про любой другой автомобиль - тоже фигня. Обычная легковая тачка не сможет опустить плиту из-за маленького клиренса.
Про шлагбаум на автобусе - выше написал, УЗП не поднимется.
[QUOTE]Автоматическая состема на переезде была отключена.
[/QUOTE]
Вот этот бред даже комментировать не хочется, но придется.
Честно, если бы я был ответственен за содержание и эксплуатацию данного переезда, то подал бы в суд на автора за клевету. Причем клевету уголовную, т.к. он своим "выключено" обвинил эксплуатационщиков в уголовном преступлении средней тяжести.
При нормальном выключении автоматики - переезд переходит на ручное обслуживание, там кроме ДПП еще монтеры пути будут (для закрытия поворотников). Будет предупреждение на ограничение скорости.
Никакой дежурный по переезду сам автоматику выключить не может, может сломать. Но неисправности контролируются дежурным ближайшей станции и, опять же при опасном отказе - ограничение скорости.
Я уверен, что на Мск. ж.д. все эти вещи мониторятся и пишутся. Все можно доказать.
[QUOTE=Zabor;360000]Хороша система безопасности, что любой дежурный может нажраться и отключить.[/QUOTE]
Ну хватит... Ну давайте не будем повторять чужой бред.
[QUOTE=Shney;360003]Так всегда можно нажраться отключить любую систему безопасности. Пока что в нашем мире машины подвластны человеку, а не наоборот.[/QUOTE]
Можно. Но сложно. Но в одно лицо на переезде не отключить (тем более ДПП), т.к. контроль уходит на станцию.
И все действия по отключению систем безопасности ж.д. автоматики тянут на теракт.
[QUOTE=Zabor;360004]И это Москва... бардак.
Не так сложно сделать блинкер у диспетчера, выпал и звенит - на переезде №... отключена автоматика.
Техники уже грузятся на ходу в спецавтомобиль с мигалками, как у пожарных, диспетчер звонит дежурному, в журнал пишется время отключения автоматики и выезда аварийной бригады.
А ЩаЗ - всем всё по барабану, как обычно, а водитель/машинист за всё ответит.[/QUOTE]
Все так и сделано, все контролируется, только не "отключена", а "неисправна"... и мигалок нету у СЦБистов. Хотя когда лет 10-12 назад была первая авария на моем переезде и я летел по вызову где-то под 100 км/ч, ГАИшники даже сопроводили с мигалками :-)

У нас тут в районе был сломан шлагбаум и огни постоянно мигали на переезде (а один шлагбаум был открыт), так вот дежурная по переезду постоянно то с одной стороны, то с другой машины пропускала. Но никаких ограничений скорости там не было. Как шел поезд свои 55 (до 60 разгонялся и 2 км накатом до горловины, где ограничение 40) примерно так и шел в штатном режиме.