[QUOTE]цепное устройство сейчас делают надёжно, дабы не "гармошкой". Так ещё плюс основной-буфера по бокам, но это в пасс. вагонах.[/QUOTE] Здесь б[B]о[/B]льшую роль играет жесткая рама вагона, нежели автосцепка.

[QUOTE]если в одну сторону едет чётное кол-во поездов, а обратно нечётное, могут отправить резервом одиночный локомотив до ст.оборота, или только с поездом цепляют, чтоб не занимать путь?[/QUOTE] И так, и так. По обстоятельством, если есть поезд, идущий в нужном направлении в нужное время, вцепляют в него, если нету, то отправляют резервом или в составе сплотки.

[url]http://railfanclub.spb.ru/photo/albums/userpics/10008/normal_VL80r-300-1.jpg[/url]

Кто что может сказать, что это за состав такой?

Надо полагать, первый опытный ВЛ80 с рекуперативным торможением в составе собственно сабжевого электровоза, вагона-лаборатории и локомотива (или секции) прикрытия.

А как же так, что вагон-лабораторию между секциями поставили?

Локомотив тянет, секция тормозит. Или наоборот. А лаборатория измеряет

Кстати, Вы заметили, к этому составу прицеплена еще секция? Может испытывали ВЛ80р в трехсекционном варианте?

Вряд-ли - первый ВЛ80р (тот, который за номером 300), построен еще в 1967 году и проходил испытания до 70-го года, тогда как созданием СМЕ применительно к "выльнику" озадачились только в конце 70-х (ВЛ80с на базе ВЛ80т), а в варианте с рекуперативным торможением "систем" в серийном исполнении так и не воспоследовало.

А как удалось подцепить вагон-лабораторию между секциями трехсекционника?

Маневровым тепловозом наверное. Сначала расцепили и отогнали секции, потом подогнали вагон, и вернули на место секцию

И трехсекционник работает в три секции?

Может усилие между секциями измеряют?

Если под лабораторией протянуть сеть сжатого воздуха и межсекционные кабели (а для испытаний это вполне могли сделать), то всё будет работать.

люди нужна помощь в 2х вопросах:
1) Вот например горочный светофор обозначается буквой Г и номером по четности и нечетности пути (к примеру Г2 Г4 или Г1 Г3)... А как же обозначаются остальные светофоры? где об этом можно почитать?
2) Что нужно сказать когда машинист объявляет минутную готовность?

Спасибо.

[QUOTE=Evgenius;256577]люди нужна помощь в 2х вопросах:
1) Вот например горочный светофор обозначается буквой Г и номером по четности и нечетности пути (к примеру Г2 Г4 или Г1 Г3)... А как же обозначаются остальные светофоры? где об этом можно почитать?
2) Что нужно сказать когда машинист объявляет минутную готовность?

Спасибо.[/QUOTE]

1. ИСИ, ПТЭ, ИДП тебе в помощь
2. Поехали и махнуть рукой! :D А если серьезно, то есть определенный утвержденный регламент, кто, что и когда должен говорить.

Про горочные не скажу у нас просто Г и ПГ (предупредительный) а минута готовности вот:
Перед отправлением поезда с начальной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
об отсутствии сигналов остановки с пути и поезда, и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию вышло;
о наличии поездных документов и бланка предупреждений;
о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами;
о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда;
о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов - о плотности тормозной магистрали поезда __ сек.);
об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных путях);
о давлении в тормозной магистрали;
о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;
о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ (далее - локомотивный светофор);
об установленной скорости следования по маршруту отправления ___ км/час.
Машинист, убеждаясь в правильности доклада по каждой позиции, подтверждает словами: «Верно».
Локомотивная бригада убедившись в наличии разрешающего показания выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров (при наличии кодирования приемо - отправочного пути) с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.

Перед отправлением поезда с промежуточной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов - о плотности тормозной магистрали поезда __ сек.);
о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
о давлении в тормозной магистрали;
о показании путевого светофора;
о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ (далее - локомотивный светофор);
об установленной скорости следования ___ км/час.

зачем к пассажирскому составу в Украине цепляют автомобилевоз? Или что это за вагон?