Форум Trainsim

Форум Trainsim (http://www.trainsim.ru/forum/index.php)
-   Железные дороги (http://www.trainsim.ru/forum/forumdisplay.php?f=9)
-   -   Об электровозах! (http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=7675)

КЕ 24.10.2016 20:04

А, это вашу фотографию на ПАРОВОЗЕ.КОМ вчера видел! Красиво выглядят, пусть и в работе так же хороши будут!

Арсений К. 24.10.2016 21:26

[QUOTE=svyatogor2007;538307]Типа редкие покемоны штоле?[/QUOTE]

Ну я полагаю, что сплотка ЧС200 на БМО — достаточно редкое явление.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=КЕ;538310]А, это вашу фотографию на ПАРОВОЗЕ.КОМ вчера видел! Красиво выглядят, пусть и в работе так же хороши будут![/QUOTE]

Ага, это фотка друга, а моя на пиксе.

Иван Андреев 25.10.2016 00:52

9-й, 12-й, а посередине кто?

Арсений К. 25.10.2016 15:39

6-ой.

Арсений К. 29.10.2016 19:02

Ну и [URL="http://ars-kul.livejournal.com/2043.html"]рассказ[/URL] о той поездке.

Cap Nemo 08.11.2016 16:03

[QUOTE=Colonel_Abel;540079]ВЛ10 Усиленный. С нагрузкой на ось 25 тонн, общим весом 200 тонн и конструкционной скоростью 80 км/ч. По сравнению с обычным ВЛ10 у которого вес 184 тонны, нагрузка на ось 23 тонны и конструкционная 100 км/ч.[/QUOTE]

1. ВЛ10 - 100 конструкционная, согласен. Насколько помню, ограничивается ТЭД, а по ходовой (или экипажной - как правильнее?) - 110, как и у аналогичных электровозов переменного тока (ВЛ80Т,С).
2. А вот по ВЛ10у - непонятно. Конструкционная вроде бы такая же, как у ВЛ10. Может быть, в 41-м приказе и ограничивали, надо посмотреть.

Colonel_Abel 08.11.2016 19:14

Да, на ВЛ10У ограничивали скорость.

LuckyDen 18.04.2017 15:45

Добрый день. Скажите, что будет если электровоз постоянного тока попадёт в кс переменного тока? И электровоз переменного тока попадёт в кс постоянного тока?

TRam_ 18.04.2017 15:49

В первом - выбьет защиту на подстанции. Во втором - получится большой фейерверк из взорвавшегося тягового трансформатора электровоза (т.к. индуктивное сопротивление постоянному току у катушки индуктивности = 0, а ток получится сравнимым с тяговым током постоянника).

М. Иванов 15.07.2017 15:32

[QUOTE=TRam_;555889] Во втором - получится большой фейерверк из взорвавшегося тягового трансформатора электровоза (т.к. индуктивное сопротивление постоянному току у катушки индуктивности = 0, а ток получится сравнимым с тяговым током постоянника).[/QUOTE]На переменном токе интересно. Там все зависит от того, как был намагничен сердечник трансформатора перед включением. Если согласно с приложенным напряжением постоянного тока, то да, может сгореть, если на питающей линии постоянного тока уставка больше 2,5 кА. А вот если встречно, то ток через обмотку будет нарастать весьма медленно и его вполне сможет отключить ГВ. Возгораний трансформаторов-то на станциях стыкования не так уж много было, заездов гораздо больше :)

Denis 17.07.2017 03:40

А вот кстати интересно, кто-нибудь знает о подобных попаданиях под "вражеский ток"?

Colonel_Abel 17.07.2017 11:48

В Вековке видел, как переменник под постоянку попал. Не загорелся, но на станции напряжения минут пятнадцать не было.

vicente 17.07.2017 13:33

Да, полно случаев было во все времена. И ещё столько же будет, покуда будут существовать стыковые станции. По Пятихаткам, когда работал там и те и те попадали. У большинства тупиков там имена и номера локомотивов, горевших в них )))

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;565467]Не загорелся...[/QUOTE]
Повезло. Обычно, как раз, переменники весело пылают

Denis 17.07.2017 16:25

По башке дежурный по станции получает в таком случае?

vicente 17.07.2017 16:37

Даже не знаю. Я, кроме "проездов", других причин и не припомню. Насколько я помню, род тока подается в зависимости от приготовленного маршрута. Так что, дежурному, чтобы тупо переключить ток, надо быть реально талантливым человеком.

AxelBox 17.07.2017 18:15

[QUOTE=vicente;565490]Насколько я помню, род тока подается в зависимости от приготовленного маршрута. Так что, дежурному, чтобы тупо переключить ток, надо быть реально талантливым человеком.[/QUOTE]
На Рязани-2 практикуется сквозной пропуск грузовых (наливные/порожняк) на/с Стенькино-2/Рыбное с тепловозами естественно. При этом КС по маршруту пропуска обесточена.

HarrisonShow 17.07.2017 18:38

Доброго времени суток, назрел вопрос века, почему 2эс5 не пошли серию? Не из-за Ермаков ли?

TRam_ 17.07.2017 19:57

Вероятно потому, что Гранит оказался дешевле при схожих характеристиках.

Riddik007 17.07.2017 20:26

Так а род тока... ?)

TRam_ 17.07.2017 23:59

А, про род тока как-то забыл. Ну, видимо, преимущества его и 2ЭС7 по экономичности оказались не на столько существенными (по сравнению с Гранитом над реостатными Дончаками)

MSR 18.07.2017 11:50

Экономичность тут не причём, всё дело в стоимости 2эс5 из-за использования импортных комплектующих. Сейчас разрабатывается 2эс5с, у которого должно быть максимально возможное замещение импортных комплектующих. Что касается 2эс7, то, по-моему, уже было разрешение на изготовление опытной партии в 50 машин, т.к. первый образец 2эс7 хорошо себя показал в эксплуатации на разных дорогах России, теперь надо ждать, когда на это будут выделены необходимые средства.

MSR 20.07.2017 14:52

[QUOTE=MSR;565572]Экономичность тут не причём, всё дело в стоимости 2эс5 из-за использования импортных комплектующих. Сейчас разрабатывается 2эс5с, у которого должно быть максимально возможное замещение импортных комплектующих. [/QUOTE]

«Мы вынуждены сегодня перепроектировать грузовой электровоз 2ЭС5, будет новая модификация 2ЭС5С, в нем практически все комплектующие будут российскими. Исключение составляют ключевые компоненты тяговых преобразователей, в частности, IGBT транзисторы, безиндуктивные силовые конденсаторы, которые в России практически не производятся и микроэлектроника, которая является слишком дорогой и не всегда соответствует требованиям конкретного электровоза. Все остальное российское, такой проект уже запущен и сегодня, даже не смотря существующие курсовые скачки, мы вписываемся в целевые рамки по себестоимости», — прокомментировал Ю. Орлов.

Sancio 20.07.2017 15:53

[QUOTE=MSR;565767]«Исключение составляют ключевые компоненты тяговых преобразователей, в частности, IGBT транзисторы, безиндуктивные силовые конденсаторы, которые в России практически не производятся и микроэлектроника, которая является слишком дорогой и не всегда соответствует требованиям конкретного электровоза.[/QUOTE]
ХМ... Насчет дорогой микроэлектроники спорить не буду. Хотя с учетом диапазона [B]-55[/B]+50 не уверен, что продукция TI будет дешевле. Но IGBT Саранского "Электровыпрямителя" чем не угодили? Не в курсе? По слухам там кристаллы от Infineon ставят, так что вполне должны быть.

MSR 20.07.2017 19:00

[QUOTE=Sancio;565769] Но IGBT Саранского "Электровыпрямителя" чем не угодили? Не в курсе? По слухам там кристаллы от Infineon ставят, так что вполне должны быть.[/QUOTE]

Преобразователи и система управления ими на 2эс5с скорей всего будут на основе эп20, может быть не хотят разрабатывать с ноля. Да, и Аlston не очень удобная фирма для совместных разработок, много гонора, поэтому берут то, что уже есть и работает.

Cap Nemo 22.07.2017 02:02

[QUOTE=MSR;565782]Преобразователи и система управления ими на 2эс5с скорей всего будут на основе эп20, может быть не хотят разрабатывать с ноля. Да, и Аlston не очень удобная фирма для совместных разработок, много гонора, поэтому берут то, что уже есть и работает.[/QUOTE]
Как-то ничего не понял. :o Тяговый привод что для ЭП20, что для 2ЭС5 разве не Альстомовский (по факту)?
Если так, то смысл брать преобразователи с ЭП20?
Какой-то "...только в профиль", уж извините, получается.

Далее (сугубо ИМХО). Альстом вполне может (если уже не) допустить сборку преобразователей в России. Вопрос, кмк, не в "железе".

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Далее, по "Электровыпрямителю". А вообще, известно про использование их приборов
на нашем электроподвижном составе? Судя по их сайту, они могут всё. :rolleyes:
[url]http://www.elvpr.ru/poluprovodnikprib/IGBT_CFRD/index1.php[/url]

MSR 22.07.2017 12:52

[QUOTE=Cap Nemo;565881]Как-то ничего не понял. :o Тяговый привод что для ЭП20, что для 2ЭС5 разве не Альстомовский (по факту)?
Если так, то смысл брать преобразователи с ЭП20? [/QUOTE]

Так на 2эс5 установлены Альстомовские преобразователи аналогичные эп20. Тогда понятнее было бы написать, что на 2эс5с преобразователи с 2эс5, но это, по-моему, и так понятно.

Kolyan 02.04.2018 20:28

Тепловозы
 
Замечал иногда на тепловозах таких как ЧМ-33, ДМ-62 пантограф (на ДМ-62 два пантографа) интересно почему так?:eek:

AxelBox 02.04.2018 21:24

Вибропантограф - наледь с контактного провода сбивать в сезон её образования.

Kolyan 02.04.2018 22:27

ВЛ
 
Прикол в том, что у ВЛ-80 и Вл-10 3 буферніх фонаря! (кто не заметил)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Kolyan;580844]Прикол в том, что у ВЛ-80 и Вл-10 3 буферніх фонаря! (кто не заметил)[/QUOTE]

Посмотрите внимательно

Kolyan 25.04.2018 19:19

Интересно, почему?
 
Интересно, что у некоторых тепловозов (ЧМ-33) наблюдаются пантографы ( 1-2 ) Скажите, почему так? Заранее спасибо.

Snja 25.04.2018 20:30

[QUOTE=Kolyan;581408]Интересно, что у некоторых тепловозов (ЧМ-33) наблюдаются пантографы ( 1-2 ) Скажите, почему так? Заранее спасибо.[/QUOTE]

Это вибропантограф,лёд сбивает с контактной сети.

Zabor 25.04.2018 20:44

[QUOTE=Kolyan;580844]...
Посмотрите внимательно[/QUOTE]

Смотрим, смотрим, очень внимательно смотрим, оба "орла" уже "на карандаше".

Zlodey 25.04.2018 21:00

[QUOTE=Kolyan;580839]Замечал иногда на тепловозах таких как ЧМ-33, ДМ-62 пантограф (на ДМ-62 два пантографа) интересно почему так?:eek:[/QUOTE]
Помимо вибропантографов за бугром есть варианты электровозов в кузовне "машек".

Пара примеров
[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=15820[/url] (Азербайджан, их один или два)
[url]http://www.farrail.com/bilder/Nordkorea/nk-2005-04/m62el-1.5-11-pyongy-2003-1.jpg[/url] (КНДР или КНР, там таких много)

Olhan 25.04.2018 22:10

Интересно, что азербайджанский электровоз в топливном баке возит.

stef 25.04.2018 22:22

[QUOTE=Olhan;581414]Интересно, что азербайджанский электровоз в топливном баке возит.[/QUOTE]

Аккумуляторную батарею

Arix 02.07.2018 12:47

Здесь идёт "развенчание" электромобилей: [url]https://www.drive2.ru/l/485682324608909331/?page=0#comments[/url]
Там есть такое:
[QUOTE]* Более того. Известно, что машинисты электровозов не имеют возможность носить механические часы — они мгновенно останавливаются, магнитное поле электромоторов навсегда выводит их из строя, намагничивая крохотные детали часового механизма.
А человек? Его организм устроен несравненно сложнее — попробуйте прилепить неодимовый магнит к запястью руки на ночь — сон будет похож на смерть, а на утро проснетесь разбитым. Магнитные же поля электромоторов намного сильнее неодимовой безделушки, их воздействие никем не изучено. [/QUOTE]
Это правда? На счет часов.

орел 02.07.2018 14:11

[QUOTE=Arix;583014]Здесь идёт "развенчание" электромобилей: [url]https://www.drive2.ru/l/485682324608909331/?page=0#comments[/url]
Там есть такое:

Это правда? На счет часов.[/QUOTE]

первые могли быть подвержаны такому воздействую а современные наврядли

Arix 02.07.2018 22:26

Тогда на счет человека. Выходит, работать на электровозе вредно для здоровья? С точки зрения электромагнитного излучения. Но и тепловоз тоже на электротяге едет. Правда, у него мощность ТЭДов меньше. Тогда, что, на паровозы возвращаться? Они дымят, но ничего не излучают. :)
ТЭДы заключены в металлический кожух, который заземлен. Разве он не экранирует от излучений?

TRam_ 02.07.2018 22:54

[QUOTE=Arix;583028]Тогда, что, на паровозы возвращаться? Они дымят, но ничего не излучают. [/QUOTE]Дым содержит канцерогены.
По существу - wifi более вреден чем наводки от протекающих по узлам электровоза токам.

Arix 02.07.2018 23:59

[QUOTE=TRam_;583029]
По существу - wifi более вреден чем наводки от протекающих по узлам электровоза токам.[/QUOTE]

Я тоже так думаю. И тем более, сотовая связь.
Как-то проводница мне жаловалась, что от контактного провода идёт вредное излучение. Я ей объяснил, что она находится в металлическом заземленном вагоне, он прекрасно экранирует от провода. И там низкая частота, или вообще нулевая.
Тем не менее, в СМИ проскакивают сюжеты о людях, которые не могут ездить в электротранспорте, им становится плохо. В автобусах же с ними всё нормально. Только они, наверное, не в курсе, что есть автобусы с электропередачей. Как они в них себя чувствуют? Мне кажется, что нормально чувствуют, до тех пор, пока не знают этих технических подробностей. Так же, как и некоторые метеочувствительные люди нормально себя чувствуют, если не знают об электромагнитной буре. Или наоборот, чувствуя себя неважно, валят всё на магнитную бурю, которой нет.


Текущее время: 13:01. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim