![]() |
А, это вашу фотографию на ПАРОВОЗЕ.КОМ вчера видел! Красиво выглядят, пусть и в работе так же хороши будут!
|
[QUOTE=svyatogor2007;538307]Типа редкие покемоны штоле?[/QUOTE]
Ну я полагаю, что сплотка ЧС200 на БМО — достаточно редкое явление. [size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size] [QUOTE=КЕ;538310]А, это вашу фотографию на ПАРОВОЗЕ.КОМ вчера видел! Красиво выглядят, пусть и в работе так же хороши будут![/QUOTE] Ага, это фотка друга, а моя на пиксе. |
9-й, 12-й, а посередине кто?
|
6-ой.
|
Ну и [URL="http://ars-kul.livejournal.com/2043.html"]рассказ[/URL] о той поездке.
|
[QUOTE=Colonel_Abel;540079]ВЛ10 Усиленный. С нагрузкой на ось 25 тонн, общим весом 200 тонн и конструкционной скоростью 80 км/ч. По сравнению с обычным ВЛ10 у которого вес 184 тонны, нагрузка на ось 23 тонны и конструкционная 100 км/ч.[/QUOTE]
1. ВЛ10 - 100 конструкционная, согласен. Насколько помню, ограничивается ТЭД, а по ходовой (или экипажной - как правильнее?) - 110, как и у аналогичных электровозов переменного тока (ВЛ80Т,С). 2. А вот по ВЛ10у - непонятно. Конструкционная вроде бы такая же, как у ВЛ10. Может быть, в 41-м приказе и ограничивали, надо посмотреть. |
Да, на ВЛ10У ограничивали скорость.
|
Добрый день. Скажите, что будет если электровоз постоянного тока попадёт в кс переменного тока? И электровоз переменного тока попадёт в кс постоянного тока?
|
В первом - выбьет защиту на подстанции. Во втором - получится большой фейерверк из взорвавшегося тягового трансформатора электровоза (т.к. индуктивное сопротивление постоянному току у катушки индуктивности = 0, а ток получится сравнимым с тяговым током постоянника).
|
[QUOTE=TRam_;555889] Во втором - получится большой фейерверк из взорвавшегося тягового трансформатора электровоза (т.к. индуктивное сопротивление постоянному току у катушки индуктивности = 0, а ток получится сравнимым с тяговым током постоянника).[/QUOTE]На переменном токе интересно. Там все зависит от того, как был намагничен сердечник трансформатора перед включением. Если согласно с приложенным напряжением постоянного тока, то да, может сгореть, если на питающей линии постоянного тока уставка больше 2,5 кА. А вот если встречно, то ток через обмотку будет нарастать весьма медленно и его вполне сможет отключить ГВ. Возгораний трансформаторов-то на станциях стыкования не так уж много было, заездов гораздо больше :)
|
А вот кстати интересно, кто-нибудь знает о подобных попаданиях под "вражеский ток"?
|
В Вековке видел, как переменник под постоянку попал. Не загорелся, но на станции напряжения минут пятнадцать не было.
|
Да, полно случаев было во все времена. И ещё столько же будет, покуда будут существовать стыковые станции. По Пятихаткам, когда работал там и те и те попадали. У большинства тупиков там имена и номера локомотивов, горевших в них )))
[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size] [QUOTE=Colonel_Abel;565467]Не загорелся...[/QUOTE] Повезло. Обычно, как раз, переменники весело пылают |
По башке дежурный по станции получает в таком случае?
|
Даже не знаю. Я, кроме "проездов", других причин и не припомню. Насколько я помню, род тока подается в зависимости от приготовленного маршрута. Так что, дежурному, чтобы тупо переключить ток, надо быть реально талантливым человеком.
|
[QUOTE=vicente;565490]Насколько я помню, род тока подается в зависимости от приготовленного маршрута. Так что, дежурному, чтобы тупо переключить ток, надо быть реально талантливым человеком.[/QUOTE]
На Рязани-2 практикуется сквозной пропуск грузовых (наливные/порожняк) на/с Стенькино-2/Рыбное с тепловозами естественно. При этом КС по маршруту пропуска обесточена. |
Доброго времени суток, назрел вопрос века, почему 2эс5 не пошли серию? Не из-за Ермаков ли?
|
Вероятно потому, что Гранит оказался дешевле при схожих характеристиках.
|
Так а род тока... ?)
|
А, про род тока как-то забыл. Ну, видимо, преимущества его и 2ЭС7 по экономичности оказались не на столько существенными (по сравнению с Гранитом над реостатными Дончаками)
|
Экономичность тут не причём, всё дело в стоимости 2эс5 из-за использования импортных комплектующих. Сейчас разрабатывается 2эс5с, у которого должно быть максимально возможное замещение импортных комплектующих. Что касается 2эс7, то, по-моему, уже было разрешение на изготовление опытной партии в 50 машин, т.к. первый образец 2эс7 хорошо себя показал в эксплуатации на разных дорогах России, теперь надо ждать, когда на это будут выделены необходимые средства.
|
[QUOTE=MSR;565572]Экономичность тут не причём, всё дело в стоимости 2эс5 из-за использования импортных комплектующих. Сейчас разрабатывается 2эс5с, у которого должно быть максимально возможное замещение импортных комплектующих. [/QUOTE]
«Мы вынуждены сегодня перепроектировать грузовой электровоз 2ЭС5, будет новая модификация 2ЭС5С, в нем практически все комплектующие будут российскими. Исключение составляют ключевые компоненты тяговых преобразователей, в частности, IGBT транзисторы, безиндуктивные силовые конденсаторы, которые в России практически не производятся и микроэлектроника, которая является слишком дорогой и не всегда соответствует требованиям конкретного электровоза. Все остальное российское, такой проект уже запущен и сегодня, даже не смотря существующие курсовые скачки, мы вписываемся в целевые рамки по себестоимости», — прокомментировал Ю. Орлов. |
[QUOTE=MSR;565767]«Исключение составляют ключевые компоненты тяговых преобразователей, в частности, IGBT транзисторы, безиндуктивные силовые конденсаторы, которые в России практически не производятся и микроэлектроника, которая является слишком дорогой и не всегда соответствует требованиям конкретного электровоза.[/QUOTE]
ХМ... Насчет дорогой микроэлектроники спорить не буду. Хотя с учетом диапазона [B]-55[/B]+50 не уверен, что продукция TI будет дешевле. Но IGBT Саранского "Электровыпрямителя" чем не угодили? Не в курсе? По слухам там кристаллы от Infineon ставят, так что вполне должны быть. |
[QUOTE=Sancio;565769] Но IGBT Саранского "Электровыпрямителя" чем не угодили? Не в курсе? По слухам там кристаллы от Infineon ставят, так что вполне должны быть.[/QUOTE]
Преобразователи и система управления ими на 2эс5с скорей всего будут на основе эп20, может быть не хотят разрабатывать с ноля. Да, и Аlston не очень удобная фирма для совместных разработок, много гонора, поэтому берут то, что уже есть и работает. |
[QUOTE=MSR;565782]Преобразователи и система управления ими на 2эс5с скорей всего будут на основе эп20, может быть не хотят разрабатывать с ноля. Да, и Аlston не очень удобная фирма для совместных разработок, много гонора, поэтому берут то, что уже есть и работает.[/QUOTE]
Как-то ничего не понял. :o Тяговый привод что для ЭП20, что для 2ЭС5 разве не Альстомовский (по факту)? Если так, то смысл брать преобразователи с ЭП20? Какой-то "...только в профиль", уж извините, получается. Далее (сугубо ИМХО). Альстом вполне может (если уже не) допустить сборку преобразователей в России. Вопрос, кмк, не в "железе". [size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size] Далее, по "Электровыпрямителю". А вообще, известно про использование их приборов на нашем электроподвижном составе? Судя по их сайту, они могут всё. :rolleyes: [url]http://www.elvpr.ru/poluprovodnikprib/IGBT_CFRD/index1.php[/url] |
[QUOTE=Cap Nemo;565881]Как-то ничего не понял. :o Тяговый привод что для ЭП20, что для 2ЭС5 разве не Альстомовский (по факту)?
Если так, то смысл брать преобразователи с ЭП20? [/QUOTE] Так на 2эс5 установлены Альстомовские преобразователи аналогичные эп20. Тогда понятнее было бы написать, что на 2эс5с преобразователи с 2эс5, но это, по-моему, и так понятно. |
Тепловозы
Замечал иногда на тепловозах таких как ЧМ-33, ДМ-62 пантограф (на ДМ-62 два пантографа) интересно почему так?:eek:
|
Вибропантограф - наледь с контактного провода сбивать в сезон её образования.
|
ВЛ
Прикол в том, что у ВЛ-80 и Вл-10 3 буферніх фонаря! (кто не заметил)
[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size] [QUOTE=Kolyan;580844]Прикол в том, что у ВЛ-80 и Вл-10 3 буферніх фонаря! (кто не заметил)[/QUOTE] Посмотрите внимательно |
Интересно, почему?
Интересно, что у некоторых тепловозов (ЧМ-33) наблюдаются пантографы ( 1-2 ) Скажите, почему так? Заранее спасибо.
|
[QUOTE=Kolyan;581408]Интересно, что у некоторых тепловозов (ЧМ-33) наблюдаются пантографы ( 1-2 ) Скажите, почему так? Заранее спасибо.[/QUOTE]
Это вибропантограф,лёд сбивает с контактной сети. |
[QUOTE=Kolyan;580844]...
Посмотрите внимательно[/QUOTE] Смотрим, смотрим, очень внимательно смотрим, оба "орла" уже "на карандаше". |
[QUOTE=Kolyan;580839]Замечал иногда на тепловозах таких как ЧМ-33, ДМ-62 пантограф (на ДМ-62 два пантографа) интересно почему так?:eek:[/QUOTE]
Помимо вибропантографов за бугром есть варианты электровозов в кузовне "машек". Пара примеров [url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=15820[/url] (Азербайджан, их один или два) [url]http://www.farrail.com/bilder/Nordkorea/nk-2005-04/m62el-1.5-11-pyongy-2003-1.jpg[/url] (КНДР или КНР, там таких много) |
Интересно, что азербайджанский электровоз в топливном баке возит.
|
[QUOTE=Olhan;581414]Интересно, что азербайджанский электровоз в топливном баке возит.[/QUOTE]
Аккумуляторную батарею |
Здесь идёт "развенчание" электромобилей: [url]https://www.drive2.ru/l/485682324608909331/?page=0#comments[/url]
Там есть такое: [QUOTE]* Более того. Известно, что машинисты электровозов не имеют возможность носить механические часы — они мгновенно останавливаются, магнитное поле электромоторов навсегда выводит их из строя, намагничивая крохотные детали часового механизма. А человек? Его организм устроен несравненно сложнее — попробуйте прилепить неодимовый магнит к запястью руки на ночь — сон будет похож на смерть, а на утро проснетесь разбитым. Магнитные же поля электромоторов намного сильнее неодимовой безделушки, их воздействие никем не изучено. [/QUOTE] Это правда? На счет часов. |
[QUOTE=Arix;583014]Здесь идёт "развенчание" электромобилей: [url]https://www.drive2.ru/l/485682324608909331/?page=0#comments[/url]
Там есть такое: Это правда? На счет часов.[/QUOTE] первые могли быть подвержаны такому воздействую а современные наврядли |
Тогда на счет человека. Выходит, работать на электровозе вредно для здоровья? С точки зрения электромагнитного излучения. Но и тепловоз тоже на электротяге едет. Правда, у него мощность ТЭДов меньше. Тогда, что, на паровозы возвращаться? Они дымят, но ничего не излучают. :)
ТЭДы заключены в металлический кожух, который заземлен. Разве он не экранирует от излучений? |
[QUOTE=Arix;583028]Тогда, что, на паровозы возвращаться? Они дымят, но ничего не излучают. [/QUOTE]Дым содержит канцерогены.
По существу - wifi более вреден чем наводки от протекающих по узлам электровоза токам. |
[QUOTE=TRam_;583029]
По существу - wifi более вреден чем наводки от протекающих по узлам электровоза токам.[/QUOTE] Я тоже так думаю. И тем более, сотовая связь. Как-то проводница мне жаловалась, что от контактного провода идёт вредное излучение. Я ей объяснил, что она находится в металлическом заземленном вагоне, он прекрасно экранирует от провода. И там низкая частота, или вообще нулевая. Тем не менее, в СМИ проскакивают сюжеты о людях, которые не могут ездить в электротранспорте, им становится плохо. В автобусах же с ними всё нормально. Только они, наверное, не в курсе, что есть автобусы с электропередачей. Как они в них себя чувствуют? Мне кажется, что нормально чувствуют, до тех пор, пока не знают этих технических подробностей. Так же, как и некоторые метеочувствительные люди нормально себя чувствуют, если не знают об электромагнитной буре. Или наоборот, чувствуя себя неважно, валят всё на магнитную бурю, которой нет. |
Текущее время: 13:01. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2019, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim