В Варшаве, насколько знаю, Русичи с Л1 ставят по 2 на канаву. Но там вагонов поменьше будет.
А в Заморье так, наверное, поезда с Каховской линии загоняют.

Там довольно много длинных канав, наверное и не только под каховские используют. Длину можно в гугле померить, два полных поезда должны входить.

Входят, по 2 номерных стоят там.

[QUOTE]два полных поезда[/QUOTE]
У меня, как у харьковчанина, иногда бывающего в Киеве, "полный поезд" ассоциируется с 5-ю вагонами. Восемь вагонов - с электричкой, а меньше четырех - с трамваем. :)

Раз уж тема о длине составов, такой еще вопрос.
Длина платформы 102 метра - это стандарт для пяти вагонов? Или просто по старым проектам станции строятся? И почему односводчатые станции длиннее колонных - 112 метров?

По новым нормам минимальная длина чуть больше, что-то в районе 106 - 108. Сама платформа как правило норме соответствует, а вот конструктив будет кратным или шагу колонн или длине опалубки на монолитных станциях.

У нас станции 4, 5 линии рассчитаны на 8 вагонов. Все новые станции также на 8 вагонов проектируют и строят.

[QUOTE=Kompozitor;383295]Такой вопрос. Почему перекрестные съезды в метрополитенах используются только в оборотных тупиках, и не используются на парковых путях депо?
Про перекрестные "англичанки" даже не спрашиваю - наверное, затруднительно организовывать токосъем?[/QUOTE]

ВОт Ошибаетесь. в Чехии используются "англичаки" в депо Гостиварж (Depo Hostivar)

Вот, ссылка на фотографию путевого развития депо
[url]http://metroweb.cz/metro/d_hostivar/P8193866.JPG[/url]

Отлично видна "Англичака"

Обычный съезд проще и надежнее, поэтому где место позволяет (на поверхности), съезды разносят и кладут простые стрелки.

Кто там ПТО интересовался? Смотреть на правую часть
[URL="http://russos.ru/img/metro/univer/univer-04-b.jpg"][IMG]http://russos.ru/img/metro/univer/univer-04.jpg[/IMG][/URL]

[size=1]([url=http://russos.livejournal.com/1012912.html]отседа[/url])[/size]

[QUOTE=E69;399138]Обычный съезд проще и надежнее, поэтому где место позволяет (на поверхности), съезды разносят и кладут простые стрелки.[/QUOTE]

Да, изломы остряков на "англичаках" довольно частая, и не очень заметная вещь. А когда по обороту идут два состава за 4 минуты... Надёжнее обычне ставить. Да и привыкли к ним как то.

Хотя насколько я помню в Новсибе один из 6 стрелочников разобрали, и там только 1 оборотный путь.

Из за чего это кстати? Миша может ты раскроешь сей секрет?

Миш, это "развёрнутая" фотка что ли? Чёт смотрю, и крыша едет)) Пасиб, в круглых тоннелях не видел.

А вот на нашей линии, старые фотки раскопал.
ПТО Алтуфьево:
[URL=http://s55.radikal.ru/i150/1304/97/af73224bafc1.jpg][IMG]http://s55.radikal.ru/i150/1304/97/af73224bafc1t.jpg[/IMG][/URL]

Ещё живые поручни на мостике в Алтуфьево)) Эх, давно это было...
[URL=http://s019.radikal.ru/i641/1304/7d/e67ab66c8df5.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i641/1304/7d/e67ab66c8df5t.jpg[/IMG][/URL]

А это недействующий ПТО - Пражская, если не ошибаюсь:
[URL=http://s47.radikal.ru/i117/1304/a2/12c96d4e6435.jpg][IMG]http://s47.radikal.ru/i117/1304/a2/12c96d4e6435t.jpg[/IMG][/URL]

Да, это Универ

Если станция является конечной (временно конечной), то "внешние" пути четырехпутного ПТО тоже с канавами?

Тупики такие кхм... жидкие, всадит кто - от сотрудников в конце тоннеля наверно мокрое место останется.

Игорь, там же автостопы: сначала инерционные, срабатывают на превышение, а потом ещё и постоянная скоба.

Композитор, ПТО на этих 2-х путях, а пути которые по бокам - для расстановки составов, без канав. Они длиннее, там 2 состава умещается. Обычные пути, продолжение главных, и тупик в конце.

А скобу то я и не заметил. [IMG]http://trainsim.ru/forum/images/smiles/blush.gif[/IMG]

А у нас в Питере ночная экскурсия в метро будет. Желающим могу скинуть ссылку на группу Вконтакте. Сразу говорю, в тоннель не поведут, чисто станция.

а в Москве на субботник предлагают желающим поучаствовать в уборке станций ночью) Если это не первоапрельская шутка была.

Давно пора. А лучше по уборке составов. Любителям пооставлять банки, бутылки и поблевать. А то почему-то уборщицы должны этот быдлячий срач выгребать.

[QUOTE=RailMax;399466] А то почему-то уборщицы должны этот быдлячий срач выгребать.[/QUOTE]

Вот я тут полностью, за. Ещё и графистов, которые вагоны разрисовывают, заставить своей одеждой, смоченной в самом вонючем средстве отирать своё, так сказать художество.

По станции какая там экскурсия, вот по мостам была, за 50 рублей с носа я облазил всё машинное Дворцового моста, противовес посмотрел, резервные приводы, механик рассказал при переход на резерв, вот это было интересно.

В метро я бы тяговое оборудование посмотрел, разъединители, трансформаторы, выпрямители, схемы, режимы и оборудование вентиляции...

Игорь, машинный зал покажут. А вот всё остальное, пока нет. На СТП никто не пустит, да вентиляция вся в основном в тоннелях.

В ЭД4М и пр., судя по звукам, РК щелкает с частотой примерно 2 раза в секунду. А какова частота переключения РК номерного метровагона, метровагонов Е?

В депо - тоже быстро. На линии... не посчитать, не слышно на ходу - но там, под нагрузкой, под контролем РУТ уже.

Там электропривод, его не слышно будет. Без контроля РУТ скорость была бы примерно в два раза выше, чем на электричке.

Читал всю тему, с неделю наверно!

Остались вопросы:
1. При выходе из метро после стеклянных дверей в переходе расположены здоровенные железные двери аж 4 шт., по расположению вроде как раз над путями, и на обоих сторонах перехода. А на полу между ними железо, похоже тоже открывается. А сверху какой-то рельс, похоже кран-балка. Для чего это?

2. На путевых стенах расположены какие-то световые приборы. Обычно не светятся. Заметил, что выключаются сразу после того, как от этого прибора отъедет поезд. А момент включения не видно. Что и для чего? Оптический датчик конца поезда?

3. Говорит: "Поезд следует до станции Новый Черемушки(пример)". Заглянул в след за ним, он свернул в тупик, и сразу после К стал З. Куда он поехал, не доезжая конечной, в депо после часпика, или под оборот, т.к. ближе к конечной пассажиров уже мало ездят?

1 - это гермоворота. Один раз видели в действии, вышли с мужиками после расстановки, идти в комнату отдыха - а там рабочие их как раз выдвинули почти полностью, и что-то делали) Прикольно, длинная дверь такая из стены выезжает, на всю ширину перехода, внизу ров под ней, где железом закрыто в исходном состоянии.

2- датчик УКПТ наверное, вроде ничего такого там больше нет

3- под оборот пошёл, у некоторых поездов так по графику заложено; или ещё в отстой мог, раз уже не час "пик" был; а мог и в депо - я просто не знаю, где у них там заход) в "пик" на линии находятся все поезда, а после него потихоньку начинают заходить, на линии остаётся лишь часть парка. Но когда в депо - обычно так и объявляют на станции: "поезд следует в депо".

1. А на сколько герметичные ворота? Когда закрывают их?

2. Эта хрень расположена не на входе в туннель. На одном пути вроде две такие штуки стоят на стене, чуть ниже уровня пола (на какую-то оптику похожи). Они как бы на три равные части делят длину станции.

1. Это станционная гермодверь используется на случаи ЧС и других химических и радиационных авариях.
2. Это фотоэлемент, контроля ухода поезда со станции. Принцип таков, после ухода вагона со станции то луч направленный на передатчик (под платформой) срабатывает. Когда поезд проходит участок за (менее) 1 сек расстояние 4-6 метров, включается разрешающее показания входного светофора на станцию, до полного освобождения указанной рельсовой цепи. Если вагон проходит больше 1 сек расстояние 4-6 метро, контроль скорости не срабатывает, и разрешающее показание на входном светофоре включается после полного освобождения указанной рельсовой цепи.
3.

Спасибо. Значит для увеличения пропускной способности.

А на новых станциях ставят гермоворота?

От города зависит, в Москве и Питере ставят

Кстате, интерестно, а участки тоннелей проходящие под реками(особенно крупными)как то ограждаються гермодверями?

[QUOTE=аалексей;402134]Кстате, интерестно, а участки тоннелей проходящие под реками(особенно крупными)как то ограждаються гермодверями?[/QUOTE]

Конечно.

[QUOTE=Abap;402100]Читал всю тему, с неделю наверно!
Остались вопросы:
3. Говорит: "Поезд следует до станции Новый Черемушки(пример)". Заглянул в след за ним, он свернул в тупик, и сразу после К стал З. Куда он поехал, не доезжая конечной, в депо после часпика, или под оборот, т.к. ближе к конечной пассажиров уже мало ездят?[/QUOTE]

По Черемушкам поезда снимают с линии в ТЧ "Калужское".
Инфа 100% :)

Как устроены воздушные шахты, которые из земли торчат?
Просто соединена с туннелем или как-то интереснее ?

А вы батенька чего такой любопытный?

Неправильно ты бутерброд ешь, дядя Федор (с) Вот как надо: "С какой целью интересуетесь?" :o

А я знаю. Для оценки числа аэрозольных баллончиков с ядами, чтобы вытравить заданный % населения Москвы или Питера :D

Если вы про мою любопытность.
А мне интересно как все устроено. Вообще если с детства повышенный интерес к всякой промышленности, особенно тяжелой. То в таких объектах как, ЖД и подземная ЖД, имеется наивысшое количество всего этого.
TRam_, никого травить не собираюсь.
Хотя, понимаю, мало кто поверит (особенно из представители власти), что я не собираюсь что-нибудь сломать/взорвать/украсть.
Если кто-то знает то, что является секретным, и простые люди не должны этого знать, то пусть выполняют свои обязанности, и не раскрывают.

А у меня еще вопрос. На путевых стенах стоят двери. Какой мир за ними, проход в технический туннель вдоль основных или что там?

[QUOTE]На путевых стенах стоят двери. Какой мир за ними, проход в технический туннель вдоль основных или что там?[/QUOTE]Если деревянные то это либо шкафы с оборудованием, либо подсобные помещения. Если стальные на ширину всего проёма - это гермодвери, чтоб если станцию начнёт затапливать, замедлить поступление воды на эскалаторы/в переходы.

[QUOTE] что я не собираюсь что-нибудь сломать/взорвать/украсть.[/QUOTE]вентиляторы там стоят мощные. И блоки подогрева воздуха (чтоб зимой холодно небыло). Ну вроде и всё.