Ну вот на сегодняшний день про мощность тепловозов по силе тяги я понял, а из электровозов по силе тяги какой самый мощный из грузовых на сегодняшний день? (говорят что ВЛ80)

Обязан ли машинист подавать звуковой сигнал (один длинный) при трогании пассажирского поезда? Просто были случаи когда сигнал не подавался, а я ориентировался именно на него. :)

[QUOTE=CraSe;108371]Ну вот на сегодняшний день про мощность тепловозов по силе тяги я понял, а из электровозов по силе тяги какой самый мощный из грузовых на сегодняшний день? (говорят что ВЛ80)

Обязан ли машинист подавать звуковой сигнал (один длинный) при трогании пассажирского поезда? Просто были случаи когда сигнал не подавался, а я ориентировался именно на него. :)[/QUOTE]

1. Постоянного тока вроде самый мощный это ВЛ15, хотя может 2ЭС6, не особо знаю.

2. Обязан. Ты запечатлил нарушение. Часто трогаются без свистка.

[QUOTE=Север;108372]2. Обязан. Ты запечатлил нарушение. Часто трогаются без свистка.[/QUOTE]

Увы, пальцем в небо. В крупных городах звуковой сигнал отправления, так же и звуковые сигналы об опробовании тормозов не подаются.

[QUOTE=Colonel_Abel;108375]Увы, пальцем в небо. В крупных городах звуковой сигнал отправления, так же и звуковые сигналы об опробовании тормозов не подаются.[/QUOTE]

Я в ИСИ видел. По этому не полностью пальцем в небо.:)
Значит наоборот я видел как не один раз нарушено правило "большого города", подают сигналы в городе.

Поезда с ЧС4Т всегда останавливаются так резко (похлеще электр) или же это такая манера ведения на участке Узуново-Мичуринск?

[QUOTE=DDT17;108385]Поезда с ЧС4Т всегда останавливаются так резко (похлеще электр) или же это такая манера ведения на участке Узуново-Мичуринск?[/QUOTE]

Я бы не сказал такого про них, хорошо вели поезд. Всё зависит от машиниста.

[QUOTE=CraSe;108371]

Обязан ли машинист подавать звуковой сигнал (один длинный) при трогании пассажирского поезда? Просто были случаи когда сигнал не подавался, а я ориентировался именно на него. :)[/QUOTE]

Если на локомотиве стоит КЛУБ, то он зарегистрирует что сигнала не было и в случае чего брагаду поимеют по полной программе.

ИСИ п.8.6.
" 8.6. На станциях и перегонах, расположенных в черте крупных городов и населенных пунктов, курортных мест, по перечню, установленному начальнику железной дороги, подача звуковых сигналов локомотивами (моторвагонными поездами), специальным самоходным подвижным составом должна производиться свистком малой громкости, за исключением случаев следования локомотивов в поездах с подталкиванием, возникновения угрозы наезда на людей или препятствия, а также необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги.
На этих же станциях сигналы свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава не подаются при отправлении поездов, опробовании автотормозов и при движении по деповским путям. Порядок оповещения пассажиров об отправлении поездов на таких станциях устанавливается начальником железной дороги."

Интересно зачем нужен тифон?:)
Везде свисток описан. Ясно дело машинист отпугивать людей с путей будет тифоном, знак "С" тоже сигналят тифоном в основном. Мне кажется тифоном лучше это всё выходит. Да и при проезде хвоста встречного состава тоже я думаю лучше сигналить тифоном, не факт что люди идущие за другим составом который шумит на всю округу услышат свисток.

И я никак не пойму как машинисты первого локомотива могут услышать сигналы толкача?

Да всё просто: в городе и на станциях свистком, а на перегонах и в лесу тифоном. Ну а если кому-то надо напомнить, что кроме него на путях есть ещё и поезд, и что он едет и машинист злится, можно и тифоном свистнуть.

Ребят, такие у меня 2 вопроса к вам, касающиеся электропоездов. Когда электропоезд разгоняется, слышно увеличивающееся урчание. Ну это ТЭДы, насколько понимаю. Так вот, когда состав разогнался до определённой скорости (как посчитает машинист), ТЭДы вырубаются. Это машинист убрал тягу, иначе говоря выбил контроллер на ноль? То есть если контроллер даже на первой позиции (или на любой другой, кроме нулевой), то ТЭДы в любом случае начинают работать? Это первый вопрос. А вот и второй: Когда электропоезд подъезжает к платформе (пока едет, ТЭДов не слышно), он начинает тормозить. Причём когда тормозит, опять слышны уменьшающиеся ТЭДы. Это что получается, машинист всегда тормозит реостатным тормозом (ну или как он называется?)? Получается, краны он вообще не использует? Проясните меня пожалуйста по этим двум вопросам. А то только недавно стал задумываться.

1. Кода разогнались до скорости можно КМ в ноль сбросить а можно и поддерживать скорость. Если станция или платформа близко - зачем крутить счётчики? Можно и на выбеге доехать. Насчёт выбил - там ничего не выбивается. Когда ставим КМ в 0, то получает питание провод 1Ф. Линейные контактора отключаются и реостатник автоматически возвращается на 1 позицию.


2. Если звук громкий. жужжащий, и чувствуется вздёршивание в первый момент, то это он применил ЭДТ, конечно же если это ЭР2т, эт2м, эд4м, эм2. Потом схема разбирается и собирается на дотормаживание. Можно дотормозить и краном. Когда как. Я не особбо любитель пожужжать. Движки берегу.

И вообще, если тебя уж так "прижгло" ЭДТ, то лучше в личку:). Тут места врядли хватит.

[QUOTE=Arturmachinist;108449]Ребят, такие у меня 2 вопроса к вам, касающиеся электропоездов. Когда электропоезд разгоняется, слышно увеличивающееся урчание. Ну это ТЭДы, насколько понимаю. .[/QUOTE]

Звук идёт не только от самих ТЭДов, а ещё и от редукторов

[QUOTE]Это что получается, машинист всегда тормозит реостатным тормозом (ну или как он называется?)?[/QUOTE]

Тормозят ЭДТ ДАЛЕКО не всегда. По крайней мере на ярославском и курском направлениях тормозят в основном пневматикой.

[QUOTE]...конечно же если это ЭР2т, эт2м, эд4м, эм2.[/QUOTE]
Разве у ЭМ2 есть ЭДТ??

У нас в Красноярске (переменка) электрический тормоз не используется (реостатный, рекуперации на переменке нету). Насколько я могу судить как пассажир...

А как же ВЛ80р?:) Рекуперация то на нём есть.

Чего-Чего??? Как раз таки на переменке рекуперация есть и там она гааараздо более осущевствима. Ведь для того что бы была рекуперация на постоянке нужны специнверторы на подстанции. А их нету. Это сложнейшие и дорогие устройства. А вот если есть на линнии потребитель. идущий в тягя, то тогда рекуперация будет. На гл.ходу с этим проблем нет - там всегда что-то в тяге едет. И не одно. А вот на балтике и на витебке РМН закорачивают, т.к. ПС там мало, а подстанции слабые. Например после вырици жужжать вообще ненадо.

[QUOTE=Analytic;108535]У нас в Красноярске (переменка) электрический тормоз не используется (реостатный, рекуперации на переменке нету). Насколько я могу судить как пассажир...[/QUOTE]

На переменки есть рекуперация и реастат! У нас правда запретили использовать рекуперацию с южными поездами, а с грузовыми особенно на ВЛ80ск\тк всегда используют. Классная штука 6-тысячный поезд держит на 8-тясячном уклоне длинной 20км!!

[QUOTE=Север;108537]А как же ВЛ80р?:) Рекуперация то на нём есть.[/QUOTE]

На нём есть рекуперация , но нет авторегулирования

[QUOTE=Pahann4;108557]На переменки есть рекуперация и реастат! У нас правда запретили использовать рекуперацию с южными поездами, а с грузовыми особенно на ВЛ80ск\тк всегда используют. Классная штука 6-тысячный поезд держит на 8-тясячном уклоне длинной 20км!![/QUOTE]

На ВЛ80ск/тк нет рекуперации. Там реостатный тормоз.

[QUOTE=Evgenyi;108560]На ВЛ80ск/тк нет рекуперации. Там реостатный тормоз.[/QUOTE]

На обычной ВЛ80С реостат, а на вл80ск\тк рекуперация!

Хм...возможно что-то упустил. Ща гляну схему пойду.

Спускаемся с Сары на рекуперации электровоз ВЛ80СК-404 вес поезда 4900т. Перегон Сара-Медногорск, линия Орск-Оренбург. Токи 440А скорость 67км/ч. после сжатие качество стало ужастное [url]http://www.youtube.com/watch?v=wnVB9YtDMyA[/url]

Блин, а как там хоть линейный контактор обзывается? Цепь-то я нашёл эту рекуперации, но овт как там ЛК замыкается?? Как он определяет, что схема на рекуперацию собрана?

[QUOTE=Evgenyi;108550]Чего-Чего??? Как раз таки на переменке рекуперация есть и там она гааараздо более осущевствима. Ведь для того что бы была рекуперация на постоянке нужны специнверторы на подстанции. А их нету. Это сложнейшие и дорогие устройства. А вот если есть на линнии потребитель. идущий в тягя, то тогда рекуперация будет. На гл.ходу с этим проблем нет - там всегда что-то в тяге едет. И не одно. А вот на балтике и на витебке РМН закорачивают, т.к. ПС там мало, а подстанции слабые. Например после вырици жужжать вообще ненадо.[/QUOTE]
Для рекуперации на переменке нужны инверторы на самом ПС. Электропоездов таких нет.

Долго меня мучают два вопроса:
1. Есть перегоны по которым можно ездить к примеру со скоростью 150 км.ч, но почему-то скорость ограничена 100км.ч-80 км.ч, зачем же так делают если перегон рассчитан на большую пропускную способность? А вот когда питар-начальник едет то пожалуйста, выжимайте всю скорость перегона.

2. Почему ограничивают скорость подвижному составу? ЭР2 конструкционка 130 кмч, а больше 100 не дают гнать.
ТЭП80 испытвали при 280 кмч, а на самом деле конструкционная скорость 150.
2ТЭ10У - 100кмч, 2ТЭ10Ут - 120, почему же у 2ТЭ10У 100 кмч когда у 2ТЭ10Ут 120? Да, у 2ТЭ10Ут редукторы другие, но у них же ходовая то одинаковая, почему У не дают конструкционную скорость 120?

Как насчёт тепловозов незнаю, а за МВПС отвечаю:
да, кострукционная 130, но: для ЭР2 приказом наальника установлена 100 а для ЭР2т, ЭТ2, ЭТ2м, ЭД4м, ЭР9т, ЭД9м установлена 120. Причина - у эрок давний срок службы и из-за этого снижена скорость. Плюс ко всему у ЭР2 и ЭР9 нету жужи.

А у ЭД почему 120, они же новые?

Ну и что? Установленная скорость всегда будет ниже конструкционной.

[QUOTE=Evgenyi;108591]Установленная скорость всегда будет ниже конструкционной.[/QUOTE]

А причина? Завод же установил возможную скорость для машины, смысл то в чём, я думаю на заводе лучше знают какую скорость может выдержать их машина, чем эти..., кто кстати устанавливает? Ну вот выпустили проверенный локомотив, все испытания прошел, завод установил скорость 200, а эти возьми да влепи ему 150, вот и всё, люди зря старались, делали быструю машину, а какой-то дядя уровнял скорость почти до уровня древнего ТЭ7

Конструкционная скорость, это максимум и если наши поезда будут с ней ездить, то они развалятся очень быстро. Да и кроме скорости п/с, нужны нормальные пути, контактная сеть, и т.д. и т.п.

[QUOTE=Север;108588]2. Почему ограничивают скорость подвижному составу? ЭР2 конструкционка 130 кмч, а больше 100 не дают гнать.[/QUOTE]
Состояние пути?

[QUOTE=Север;108593]А причина? Завод же установил возможную скорость для машины, смысл то в чём, я думаю на заводе лучше знают какую скорость может выдержать их машина, чем эти..., кто кстати устанавливает?[/QUOTE]

Ну эти ... лучше знают чем на заводе, что с нового ПС уже снято, продано и обмыто.:)

[QUOTE]Завод же установил возможную скорость для машины, смысл то в чём, я думаю на заводе лучше знают какую скорость может выдержать их машина[/QUOTE] Поезда ездят не по воздуху, а по рельсам. По которым ограничение свое тоже есть. Если путь разбитый, и 25 могут установить.

[QUOTE]Состояние пути?[/QUOTE] Если говорить об ЭР2 -- ТЭДы развалятся.

[QUOTE]Ну вот выпустили проверенный локомотив, все испытания прошел, завод установил скорость 200, а эти возьми да влепи ему 150[/QUOTE] То, что ТЭП80 один раз сумел проехать 280км\ч, не значит, что он сможет ездить с такой скоростью тридцать лет.

[QUOTE=Combine;108613]Поезда ездят не по воздуху, а по рельсам. По которым ограничение свое тоже есть. Если путь разбитый, и 25 могут установить.[/QUOTE]

Дак а зачем устанавливать скорость всему подвижному составу если можно установить ограничение на дороге?

Перестраховщиков и прочих "А кто за это ответит?", а так же людей с околожелезнодорожными знаниями еще никто с железки не увольнял.

[QUOTE=GA610;108621]Перестраховщиков и прочих "А кто за это ответит?", а так же людей с околожелезнодорожными знаниями еще никто с железки не увольнял.[/QUOTE]

Значит это перестраховка что-бы невнимательный машинист не вышел за рамки скорости? Если максималка 130 и машинист уснёт на 129 кмч, то это грозит бедой, а если уснёт на 100кмч, то в запасе для сна ещё 30 кмч:D

Ладно тогда понятно всё кроме одного: 2ТЭ10Ут и У одинаковые, отличия глобальные разве что в передаточном числе, ходовая у них одинаковая, а почему у У скорость конструкционная меньше, они же с Ут братья родные. Устойчивость локомотива на рельсах не зависит от его мощностных способностей и тем более редукторов. Вес, центробежные нагрузки, тележки, кузов, всё одинаковое У и Ут.

Например если ходовая часть локомотива держит скорость на рельсах 260 кмч, а мощности хватит всего на развитие скорости 100 кмч без уклона пути, ему ограничат скорость по мощности а не по ходовой? Почему же так получается, с горки то он сможет ехать 120-130, какая разница если запас устойчивости ходовой больше в два раза развиваемой скорости.

[QUOTE]Значит это перестраховка что-бы невнимательный машинист не вышел за рамки скорости? Если максималка 130 и машинист уснёт на 129 кмч, то это грозит бедой, а если уснёт на 100кмч, то в запасе для сна ещё 30 кмч [/QUOTE]
Вы шутите?

[QUOTE=GA610;108631]Вы шутите?[/QUOTE]

На счёт сна да. Я понял так конструкционная скорость это самый предел за который уже нельзя зайти, а скорость ограниченная МПС с запасом, то есть теоретически её можно превысить на 10-20 кмч с разрешения ДСП, так же как и на перегонах, для обычных машин скорость установленная, в случае чего её можно превысить с разрешения диспетчера, сам видел на видео где мотриса начальства едет больше положенной скорости.

[QUOTE]то есть теоретически её можно превысить на 10-20 кмч с разрешения ДСП, так же как и на перегонах, для обычных машин скорость установленная, в случае чего её можно превысить с разрешения диспетчера, сам видел на видео где мотриса начальства едет больше положенной скорости.[/QUOTE]

Про ДСП и диспетчера точно нет. А про мотрису, уверен что как-то согласовывалось это дело.