На "площади трех вокзалов", а конкретно между Ленинградским и Ярославским вокзалом, убирают стихийный рынок, стоял лет 10, если не 15. Особенно за забором бетонным, там просто ужас был. Надеюсь, этим не ограничится и доберутся до ларьков чуть подальше. Народ мимо проходит, головой вертит, многие фоткают. Аж не верится.

[URL=http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/1106/0e/4ecaaa4db37a.jpg][IMG]http://i062.radikal.ru/1106/0e/4ecaaa4db37at.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/1106/ad/70976d9e99c8.jpg][IMG]http://i005.radikal.ru/1106/ad/70976d9e99c8t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s016.radikal.ru/i337/1106/5f/daee135cdb7a.jpg][IMG]http://s016.radikal.ru/i337/1106/5f/daee135cdb7at.jpg[/IMG][/URL]

Фоткал с телефона час назад, отсюда и размер фото, и качество.

Привокзальные территории отдали РЖД. Они бьют себя пяткой в грудь, что наведут порядок, там будут скверы и фонтаны. Вот видимо началось. Главное, что бы после разбора порядок наши вокзалы, а то и их не найдут.

А там был рынок? О_о

[QUOTE]Надеюсь, этим не ограничится и доберутся до ларьков чуть подальше.[/QUOTE] А я надеюсь, что не доберутся. И так в Москве уже булку не купишь, жрать нечего.

[QUOTE=Combine;267949]А там был рынок? О_о.[/QUOTE]
А как же. Б/у сотовые телефоны, в т.ч. "серые" и поддельные китайские, всякие дешевые шмотки непонятного качества и производства, поддельные часы и тп. Может и наркоту продавали - сам не видел, видел такое только на Казанском и в метро на обоих Комсомольских.

[QUOTE=Combine;267949]А я надеюсь, что не доберутся. И так в Москве уже булку не купишь, жрать нечего.[/QUOTE]
Ну знаешь, пусть лучше все эти "маскваабады" сносят нафиг, не нужны они здесь. А покупать у представителей южных стран(и уж тем более на вокзале) всякую шаверму и пирожки - дело очень рискованное, я сильно сомневаюсь в качестве мяса, его соответствию наименованию, здоровье продавца и вообще легальности точки. Травануться и есть вероятность, что со вполне себе летальным исходом дела - как два пальца. А потом ищи-свищи этого доброго Масламбека, который тебе "мамай клялса", что "миасо харощий!". Ну и тп.

[QUOTE=Digger;267950]Ну знаешь, пусть лучше все эти "маскваабады" сносят нафиг, не нужны они здесь. А покупать у представителей южных стран(и уж тем более на вокзале) всякую шаверму и пирожки - дело очень рискованное,[/QUOTE]
Не на вокзале, а у вокзала, наверное?
А покупать на улице любую еду незаводского изготовления - очень рисковано. И даже квас я бы не советовал.

[QUOTE=Yolkin;267952]Не на вокзале, а у вокзала, наверное?
[/QUOTE]
Очепятался. Конечно же, у вокзала =)

[url]http://sport.bigmir.net/euro2012/foto/1520894-Fotogalereja--Chudo-zamorskoe--Skorostnoj-poezd-Hyundai-snaruzhi-i-vnutri#6/38/4f7fe6cc690d6d3ed1c773731998d386.jpg[/url] ,вот он красавец.

[QUOTE]На месте вагоновожатого[/QUOTE]Ой журналист, не попадайся машинистам =)).

А "Водительская кабина" убила наповал. :mad:

[B]Арбитраж Москвы зарегистрировал иск о банкротстве ОАО "РЖД"[/B]

МОСКВА, 24 июн - РАПСИ, Сергей Феклюнин. Арбитражный суд Москвы зарегистрировал заявление ОАО "Уральский асбестовый горно-обогатительный комбинат" (Свердловская область) о признании несостоятельным ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), сообщил агентству РАПСИ/infosud.ru представитель суда.

Заявление поступило в суд 23 июня, дата рассмотрения его обоснованности пока не назначена.

В банке судебных актов арбитражной системы есть несколько вступивших в силу судебных решений о взыскании с РЖД в пользу ОАО "Уральский асбестовый горно-обогатительный комбинат" различных денежных сумм.

Споры между компаниями происходили в основном из-за того, что РЖД поставляли заказчику меньше вагонов, чем было предусмотрено договорами на перевозку грузов. Горно-обогатительный комбинат в связи с этим обращался в суд с исками о взыскании штрафов. Суммы штрафов составляли от сотен тысяч рублей до нескольких миллионов рублей.

Комментариями сторон по поводу иска о банкротстве РАПСИ пока не располагает.

ОАО "Российские железные дороги" было создано на базе министерства путей и сообщения в рамках первого этапа реформирования железнодорожной отрасли. Компания начала свою деятельность с 1 октября 2003 года. Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является государство, полномочия акционера осуществляет российское правительство. РЖД входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний.

[url]http://infosud.ru/judicial_news/20110624/253330693.html[/url]

Неужто что то серьёзное готовится против нынешних шишек РЖД?

Да ничего, максимум - небольшие потери в репутации. Для РЖД суммы по искам РАПСИ это мелочи.

[QUOTE=sergei3573;268043][url]http://sport.bigmir.net/euro2012/foto/1520894-Fotogalereja--Chudo-zamorskoe--Skorostnoj-poezd-Hyundai-snaruzhi-i-vnutri#6/38/4f7fe6cc690d6d3ed1c773731998d386.jpg[/url] ,вот он красавец.[/QUOTE]

Он будет органично смотреться рядом с нашими ВЛ8М:rofl:

[url]http://ukrafoto.com/reportages.php?id=9216&lng=russian[/url] ,да УЗ начинает возобновлять ПС.

Это автобус марки PESA? У нас, на Белкомунмаше собираются наладить производство таких, даже конкурс на название объявили.

[QUOTE=Технолог;268284]Он будет органично смотреться рядом с нашими ВЛ8М:rofl:[/QUOTE]
"Водительская кабина оформлена в серебристых тонах." - Так вроде для нервов и зрения полагается зелёный цвет...:confused:

Электропоезд ЭТ4А-001 отправлен на скоростной полигон ВНИИЖТ Белореченск для прохождения испытаний.

[QUOTE=I.Shik;270600]Электропоезд ЭТ4А-001 отправлен на скоростной полигон ВНИИЖТ Белореченск для прохождения испытаний.[/QUOTE]

Главное что бы опять в разные стороны не поехал

[QUOTE=Shney;270628]Главное что бы опять в разные стороны не поехал[/QUOTE]

Это точно!:D

Порыскал по интернету, разузнал про этот испытательный полигон - очень интересно. В частности на [URL="http://www.vniizht.ru/"]сайте ВНИИЖТ[/URL] много всего.

Да, кстати, может у нас на форуме есть люди, живущие относительно недалеко от Белореченска? А может есть те, кому приходилось проводить испытания там?:cool:

Касаемо ЭТ4А - если буду знать график испытаний, не задумываясь поеду. И так хотелось съездить на СКЖД, так а тут такое...;)

[QUOTE=Shney;270628]Главное что бы опять в разные стороны не поехал[/QUOTE]
А что, было такое?
:)

Было, один моторный вагон начинал ехать в противоположную остальным сторону...:russian::D

Это как надо так схему собрать?

Легко. Пару проводов местами поменять.

Да элементарно. Сам так поезд принял один раз - после ТР. Они там конци попутали в коробке и один туда едет а другой в обратную сторону

Знакомое дело. Или один ТЭД перепутаем - 3 оси туда, 4-я обратно!:D

Тогда вагон будет ехать "туда".

[QUOTE=specialist;270712]Это как надо так схему собрать?[/QUOTE]
Направление движения проводника в магнитном потоке зависит от направления силовых линий и направления тока в проводнике. Сменим направление тока на коллекторе - и пожалуйста! Если клеммы одинаковые - перепутать на одном отдельном ТЭД - не проблема. И это не единственное место в схеме, где можно тянитолкайчика сообразить...:D
[QUOTE=alexcat;271229]Тогда вагон будет ехать "туда".[/QUOTE]
+1 !
Вообще, у каждого машиниста, наверное в запасе пара-тройка "баек" о сюрпризах работников лома и канавы.
У нас пару лет назад один "деятель" перепутал рукава и во время ТО прикрутил на тепловоз вместо рукава питательной магистрали - рукав тормозной. И пошла цепочка. Ещё более умный кондуктор, само собой разумеется, при прицепке соединил тормозную магистраль поезда с питательной локомотива. Дальше уже дело техники. Машинист, вместо того, чтобы выполнить пробу тормозов как положено (у нас тормоза машинист проверяет [B]лично[/B], в некоторых случаях - помощник), просит начальника станции (!) открыть концевой кран последнего вагона и убедиться в целостности ТМ и торможении последнего вагона. Что было успешно произведено. Последний вагон затормозил с открытием КК, а после его закрытия - тормоза отпустили. И всё!
Поезд (пассажирский, 9 вагонов) отправился под уклон, который местами превышает 2%. И лишь его (поезда) остановка без жертв и разрушений, после того, правда, что проскочил станцию и 2 красных, явилась приятным опровержением Законов Мерфи...

[QUOTE=vicente;271243]Если клеммы одинаковые - перепутать на одном отдельном ТЭД - не проблема. И это не единственное место в схеме, где можно тянитолкайчика сообразить...:D[/QUOTE]Гораздо проще в цепях управления нахимичить.

А сокращенное опробование на станции не производили? Почему?

У нас специфика другая. Вагонников как таковых нет. Вернее они есть на нескольких станциях,но опробование тормозов ни в их обязанности, ни в компетенцию не входит. Вся ответственность лежит на машинисте. Он и должен был по Правилам произвести полное опробование тормозов. У нас машинист в ответе за всё...

[QUOTE=vicente;271281]У нас машинист в ответе за всё...[/QUOTE]

А у нас стрелочник.

[QUOTE=alexcat;271255]Гораздо проще в цепях управления нахимичить.[/QUOTE]

Проще, конечно, там всего два провода на вперёд-назад, 11-й и 12-й, однако чаще путают силовые, т.к. довольно часто перекатывают ТЭДы, для чего нужно выкатить тележку, для чего, в свою очередь, отцепить на ней кабели обоих ТЭД. Занимаются этим, как правило, всякие практиканты, которые, несмотря на данную им бумажку-памятку с разводкой клеммных коробок, часто путаются.

Если перепутан один ТЭД - будет бить БВ с 1-го положения КМ, если телеги в разные стороны - БВ с М.

Причём визуально этого не видно, момента КРБ электропоезда не хватает, чтобы на сухих рельсах заставить провернуть КП с неправильно подключенным ТЭД в сторону, обратную движению, или хотя бы заклинить её. Мы для выявления этого рельсы маслом обычно поливали...:)

У нас на подъемочных ремонтах это дело четко организовано (на электровозах). В обязательном порядке проверяется правильность вращения [B]каждого[/B] ТЭД. То есть все движки отключаем, оставляем один и едем на нем вперед-назад. Кроме того, есть косвенные признаки - срабатывание РБ, разные показания килоамперметров. Причем проверяем сами, ЛБ не доверяем. :)

[QUOTE]Он и должен был по Правилам произвести полное опробование тормозов.[/QUOTE] Как Карлсон, слетать к заднему вагону и посмотреть срабатывание? ЦТ-277:
[QUOTE]9.1.3. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами
с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной
установки – осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе
и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. Полное оп-
робование тормозов от стационарной компрессорной установки произво-
дится в соответствии с типовым технологическим процессом, утвержден-
ным Департаментом вагонного хозяйства.[/QUOTE]
[QUOTE]9.1.12. Ответственность за правильное опробование тормозов в поез-
дах и достоверность данных справки формы ВУ-45 или журнала формы
ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист,
а там, где нет осмотрщика вагонов, – работники, производившие опробова-
ние.[/QUOTE]
[QUOTE]9.3.5. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика ва-
гонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах про-
веряют проводники вагонов, в грузовых поездах – работники, обученные
выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должно-
стей устанавливает начальник дороги).
9.3.6. Без выполнения сокращенного опробования или с недействую-
щими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон
запрещается.[/QUOTE]

Мне кажется, тут где-то спряталось уголовное дело.

Ни разу, кстати, не видел, чтоб проводники хвостовых вагонов пробовали тормоза. Как-то раз заикнулся об этом проводнице, так она на меня посмотрела, как на сами знаете что.

[QUOTE=alexcat;271366]У нас на подъемочных ремонтах это дело четко организовано (на электровозах). В обязательном порядке проверяется правильность вращения [B]каждого[/B] ТЭД. То есть все движки отключаем, оставляем один и едем на нем вперед-назад. Кроме того, есть косвенные признаки - срабатывание РБ, разные показания килоамперметров. Причем проверяем сами, ЛБ не доверяем. :)[/QUOTE]
Научили бы вы Великолукских...у нас бригады всё сами прооверяют

[QUOTE=Combine;271405]Как Карлсон, слетать к заднему вагону и посмотреть срабатывание? ЦТ-277:
[/QUOTE]

И с каких пор на жд в Израиле действует Российская ЦТ-277 ? :cool::rofl: Или раз там так много эмигрантов из России, то и работаем по Российским законам ? :D


[QUOTE=Ким Чен Ир;271412]Ни разу, кстати, не видел, чтоб проводники хвостовых вагонов пробовали тормоза. Как-то раз заикнулся об этом проводнице, так она на меня посмотрела, как на сами знаете что.[/QUOTE]

Саш, с 16 поездом, по ст Торфопродукт, несколько раз пробовал тормоза, связавшись с ЛНП по р/с. Было время он частенько там зависал минут на 30, грузовых на Вековку напихают на сдачу к 18-ти, вот и раком все вставало. Так что зря так проводница на тебя так посмотрела. Получит команду и побежит смотреть тормоза, как миленькая. :D Как там, не знание закона не освобождает от ответственности.

Что-то я не обратил внимания на Израиль :D

[QUOTE=Ким Чен Ир;271412]Ни разу, кстати, не видел, чтоб проводники хвостовых вагонов пробовали тормоза. Как-то раз заикнулся об этом проводнице, так она на меня посмотрела, как на сами знаете что.[/QUOTE]

Ну насчет пробы тормозов проводниками не соглашусь. У меня друг работал проводником (почти всегда ездил на 679/680 составе "Петрозаводск-Костомукша"), и с Петрозаводска до Суккозера (куда я частенько ездил) минимум 2 раза он выходил на пробу тормозов...

Сегодня в Питере МОЖД открывать будут: [url]http://www.fontanka.ru/2011/07/07/158/[/url]