[QUOTE=Dоцент;236286]
Эксплуатационники привыкли. У ремонтников есть претензии, например при замене фрикционного аппарата автосцепки требуется снимать наклонную тягу, в отличии от электровозов со шкворневой связью.
[/QUOTE]
Вот тут и возник вопрос, почему на ЭП20 все-таки сохранили тяги именно такой конструкции, а не сделали что-то подобное тягам на ТЭМ7 или ЭП2к.

[QUOTE]Пока никак к этому не относятся, потому что еще не эксплуатируют. Когда начнется реальная эксплуатации электровозов с такой тяговой передачей, тогда и будет ответ.[/QUOTE]
Ну так вот, оказывается, эксплуатировали их. ВЛ84 эксплуатировали, Фп эксплуатировали.
Кстати, ВЛ84 я на НЭВЗе застал живьем. Вопрос, почему на ЭП20 сделали выбор именно в пользу этого привода. Для уменьшения диаметра МЯП в быстроходном АТД?

[QUOTE=Oleg Izmerov;236285]До ЭП20 с полым валом были ВЛ81 и ВЛ84 в Батайске. Правда, это не все знают. :D [/QUOTE]
Только у ВЛ81 вала как такового не было...Была полая цапфа и ось оставалась открытой...

[QUOTE=Oleg Izmerov;236292]Вот тут и возник вопрос, почему на ЭП20 все-таки сохранили тяги именно такой конструкции, а не сделали что-то подобное тягам на ТЭМ7 или ЭП2к.[/QUOTE]
НЭВЗ не Коломна. Свои электровозы он делает с такой тягой....

[QUOTE=Oleg Izmerov;236292]Ну так вот, оказывается, эксплуатировали их. ВЛ84 эксплуатировали, Фп эксплуатировали [/QUOTE]
Ну а раз эксплуатировали перечисленные Вами серии, то и ЭП20 дай бог тоже поэксплуатируют....
А на Ваш вопрос как к этому типу привода относятся эксплуатационники, то это Вам нужно спросить у тех кто работал на ВЛ84 и Фп. Почему то уверен на 100% что таких на форуме нет, к сожалению:confused:

[QUOTE=Dоцент;236294]Только у ВЛ81 вала как такового не было...Была полая цапфа и ось оставалась открытой...[/QUOTE]
Стоп. Полая цапфа у них у всех есть. А мне точно попадался чертеж ВЛ81 именно с полым валом. Одинарную муфту-то там не вписать по прочности РМЭ. Разве что УШПМ, но тогда технологи бы повесились от соосных подшипников. Был какой-то еще вариант?

[QUOTE=Dоцент;236298]НЭВЗ не Коломна. Свои электровозы он делает с такой тягой....
[/QUOTE]
Коломенский привод эксплуатируется на локомотивах с силой тяги 5 тонн на ось в продолжительном режиме. Чем это отличается от ВЛ80?

[QUOTE=Oleg Izmerov;236300]Стоп. Полая цапфа у них у всех есть. А мне точно попадался чертеж ВЛ81 именно с полым валом. Одинарную муфту-то там не вписать по прочности РМЭ. Разве что УШПМ, но тогда технологи бы повесились от соосных подшипников. Был какой-то еще вариант?[/QUOTE]
По видимому это и послужило причиной того, что после проведения динамико-прочностных испытаний тележки были срочно заменены на обычные с ВЛ80.

[QUOTE=Oleg Izmerov;236305]Коломенский привод эксплуатируется на локомотивах с силой тяги 5 тонн на ось в продолжительном режиме. Чем это отличается от ВЛ80?[/QUOTE]

Технологией поизводственного процесса по видимому. Но на этот вопрос, почему именно так, а не по другому Вам лучше всего ответят конструкторы ЭП20.

[QUOTE=Dоцент;236306]По видимому это и послужило причиной того, что после проведения динамико-прочностных испытаний тележки были срочно заменены на обычные с ВЛ80.[/QUOTE]
Откуда вообще информация насчет единичной муфты на ВЛ81?

У меня информация, что тележки заменили из-за того, что на электровозе с ОРП решили использовать колеса диаметром 1350 мм. Кстати, вариант этого привода с РКМ ВНИТИ вписывался в 1250 мм при капроновом корде.

[QUOTE]Технологией поизводственного процесса по видимому. [/QUOTE]
Технология производства тут как раз никаким боком. Что и показало задание МПС на ВЛ84.

[QUOTE]Но на этот вопрос, почему именно так, а не по другому Вам лучше всего ответят конструкторы ЭП20.[/QUOTE]
Дык потому с ними и общаюсь :)

[QUOTE=Oleg Izmerov;236393]Дык потому с ними и общаюсь :)[/QUOTE]Если не секрет, где Вы с ними общаетесь? :o

[QUOTE=Oleg Izmerov;236393]
У меня информация, что тележки заменили из-за того, что на электровозе с ОРП решили использовать колеса диаметром 1350 мм.[/QUOTE]
Но ведь у электровозов ВЛ84 тоже был такой же диаметр кол.пар. и как Вы раннее сообщили
[QUOTE=Oleg Izmerov;236393]Ну так вот, оказывается, эксплуатировали их. ВЛ84 эксплуатировали, .......[/QUOTE]
Если бы дело было в диаметре кол. пар, разве один раз вляпавшись, через два года сделали бы тоже самое , но у же на двух электровозах ВЛ84. Значит причина замены тележек на ВЛ81 не в колесных парах.

На этом историческое отвлечение от темы ЭП20 прекращаю. Дальше только о нём....

[QUOTE=Dоцент;236451]Если бы дело было в диаметре кол. пар, разве один раз вляпавшись, через два года сделали бы тоже самое , но у же на двух электровозах ВЛ84.
[/QUOTE]
Так и произошло.
Один ВЛ84 был разобран, второй эксплуатировался на серийных тележках.
Поэтому и вопрос, как эксплуатационщики воспримут на ЭП20 ОРП с полым валом. Хотя это вопрос больше субъективный, т.к. эксплуатировать его можно и без проблем.

Электровоз не девица, чтобы о нем говорить без сравнения с теми машинами, на которых применены аналогичные решения, так что не считаю разговор об ОРП с полым валом "отвлечением".

Тогда вообще не понимаю смысл сего разговора....
Когда Вам говорят что реальной эксплутации электровозов с таким приводом не было (экспериментальные модели к эксплуатационникам никакого отношения не имеют) Вы вначале с апломбом заявляете

[QUOTE=Oleg Izmerov;236453]Ну так вот, оказывается, эксплуатировали их. ВЛ84 эксплуатировали....[/QUOTE]

А через несколько постов уже сообщаете

[QUOTE=Oleg Izmerov;236453]
Один ВЛ84 был разобран, второй эксплуатировался на серийных тележках....[/QUOTE]

Исходя из этого, могу сделать вывод, что заданный Вами вопрос об отношении эксплуатационников к такому типу привода на электровозах- чисто демагогический....Никакой смысловой нагрузки на сегодняшний день не имеющий.
Появится хотя бы установочная партия ЭП20 в реальной эксплуатации, и тогда через годик можно задавать такой вопрос.
Дальше общаться на эту тему мне просто уже не интересно.

[QUOTE=Dоцент;236471]
Когда Вам говорят что реальной эксплутации электровозов с таким приводом не было .[/QUOTE]
Я не спрашивал, чем Вы считаете эксплуатацию ВЛ84. :)

Реальная эксплуатация новочеркасских электровозов с ОРП с приводом с полым валом, во время которой давались замечания, была, и если сохранились замечания, то на НЭВЗ. В адрес форумчан с НЭВЗ и был задан вопрос. Дабы знать, не начнут ли писать ерунду в депо по экипажу ЭП20 (прецедент уже был, когда по новочеркасскогму электровозу 2о-2о-2о написали, что надо телеги 3о-3о, а привод вообще сделать безредукторный).

[QUOTE]Появится хотя бы установочная партия ЭП20 в реальной эксплуатации, и тогда через годик можно задавать такой вопрос.[/QUOTE]
На мировом локомотивном рынке дороги часто заказывают разные модификации электровозов в объеме, сопоставимом с установочной партией. Так что в нынешнем столетии ждать установочную партию, потом делать выводы, слишком жирно.

[QUOTE=Dоцент;236471]... могу сделать вывод, что заданный Вами вопрос об отношении эксплуатационников к такому типу привода на электровозах- чисто демагогический...[/QUOTE]Совершенно верно.

Ха-ха, реальная эксплуатации серии ЭП2к с приводом с полым валом для эксплуатационников осталась незамеченной. "вот когда появится хотя бы установочная ЭП20"... :)