[QUOTE=extravert]Так в чём прикол, стрелка то при выключении зажигания не уходит на какую-то определённую позицию, а остаётся в положении соответствующему уровню топлива в баке на момент включения зажигания. Её там скорее всего никакая пружинка не поджимает, а что-то просто фиксирует.[/QUOTE]
Дык может так устроена схема, что при выключении зажигания на датчике и указателе остаётся питание?

[QUOTE=ПИОНЕР;259286]Дык может так устроена схема, что при выключении зажигания на датчике и указателе остаётся питание?[/QUOTE]

Врятли, у меня например, стрелка оставалась в одном положении если даже весь бензин слить/залить или отключить датчик, до того момента пока зажигание включено не будет..

да даже если аккумулятор отключить...чтоуж..

парни, может кто сталкивался с таким..
западание педали газа ни с того - ни с сего,
при выдёргивании педали обороты остаются как были,
потом какое-то время педаль ослаблена.
Движка при пуске на холостых (не трогая педали)
выдаёт 1800 - 2200 оборотов, потом успокаивается на время.
Также бывают самопроизвольные скачки оборотов.
Заслонку и тросики меняли, всё проверяли, чистили.
Может ли это быть как-то связано с перегревом?
это всё не очень хорошо заканичвается.

ещё вопрос, есть ли способ полностью слить содержимое из охлаждения,
как, например, масло с коробки?

и напоследок,
где в Питере подешевле достать дэфолтные штамповки на классику?
можно убитые, лишь бы до пункта утилизации доехать.
Ах да, кто в утиль автохлам сдавал, есть вообще смысл?

[QUOTE=Garikk]Врятли, у меня например, стрелка оставалась в одном положении если даже весь бензин слить/залить или отключить датчик, до того момента пока зажигание включено не будет..[/QUOTE]
У Вас-то понятно - уходила на максимум, а как описал extravert - стрелка живёт своей жизнью, не обращая внимания на положение ключа.

[QUOTE=Zlodey]парни, может кто сталкивался с таким.. [/QUOTE]
Машина-то какая?

Пионер, проблемы с тазом десятого семейства

Впрыск или карбюратор (ещё всречаются)?

инжектор
на сервисе народ криворукий, дроссельную заслонку проверят, всё подёргают,
посетуют на возможные косяки в прошивке "мозгов" (ага, щас, до этого не наблюдалось),
несколько дней без проблем, потом опять по-новой

Ну наверное, сперва нужно попробовать снять возможные ошибки с помощью диагностического сканера (компьютера), правда если лампа неисправности ДВС исправна и не горит, то ошибок скорее всего не будет. Проверьте регулятор х.х. (добавочного воздуха), но т.к. педаль в момент "не сброса" лёгкая, то скорее всего, всё же что-то подклинивает. Датчик положения заслонки пробовали менять?

датчики ещё не пробовали, может на следующей неделе.
Не, не горит ничего. Замечено что чаще всего безобразия наблюдаются при нагреве.

Можно поступить более кардинально-замена дроссельного узла.
[QUOTE]на сервисе народ криворукий[/QUOTE]
Советую ремонтировать самому, тем более как мне кажется поломка не серьёзная, или всё таки искать более адекватный сервис или друзей/знакомых кто "шарит".

Я точно не знаю, но на японских машинах после снятия блока дроссельной заслонки, нужно обучать машину холостому ходу. Там целый ряд операций, в основном с поворотом ключа и педалью газа.
Типа такого (с японской машины)
[SPOILER]Обучение оборотам ХХ без сканера (SR20)
Полностью это называется "Настойка объема подачи воздуха на холостых оборотах".
Условия настройки: Напряжение аккумулятора более 12,9 v.Температура ох. жидкости 70-95 гр.
Переключатель парковочного/нейтрального положения АКП в положении "ОN".
Отключены кондиционер, фары и обогреватель заднего стекла.
Двигатель вентилятора радиатора отключен.
Рулевой механизм в нейтральном положении (прямо-вперед).
Автомобиль неподвижный.
Коробка передач прогрета (достаточно 10 минут поездки).
Выполнение условий обязательно иначе процедура прервется.
Порядок настройки:
1. Ключ в положение "ON" и подождать не менее 1 секунды.
2. Ключ в положение "OFF" и подождать не менее 10 сек.
3. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.
4. Проверить, выполнены ли Условия настройки.
5. Ключ в положение "OFF" подождать не менее 10 сек.
6. запустить двигатель и дать поработать на холостых оборотах не менее 15 сек.
7.Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (коричневого цвета) и снова подсоединить в пределах 5 сек.
8. Подождать 15 сек.
9. Убедитесь, что частота холостых обороов соответствует норме.
Если настройка неуспешна, то:
1.Провереить, полностью ли закрывается дроссельная заслонка.
2. Убедиться, что в корпус дроссельной заслонки не попадает лишний воздух.
3. Отрегулировать регулятор закрытого положения дроссельной заслонки и обнулить память системы.
Дальше еще есть текст, но смысл - если не получилось, то ищите причину в других компонентах и т.д.
Для справки:
частота холостых оборотов 750+-50 об. мин. в положении "P" или "N"
Угол опережения зажигания 15+-2 гр. ниже ВМТ в положении "P" или "N".[/SPOILER]
[QUOTE=Zlodey;259299]
ещё вопрос, есть ли способ полностью слить содержимое из охлаждения,
как, например, масло с коробки? [/QUOTE]
Антифриз что ли слить? Конечно можно. Откручиваем пробку с радиатора (сначала верхнюю, потом нижнюю), ну или снимаем нижний патрубок. И в головке блоке цилиндров есть пробка, ее откручиваешь и антифриз сливается с блока.

[QUOTE]Путин объявил о годовой «амнистии» для прохождения техосмотра автомобилей. Срок действия талонов, действительных до 2011 года, продлевается ровно на год. Инструментальный контроль для новых машин отменяется.[/QUOTE]
Читать полностью здесь [url]http://news.drom.ru/16657.html[/url]
Че то я не понял, мне на техосмотр надо в октябре этого года, но я туда не поеду, а поеду только в октябре 2012 года?

Надо текст самого постановления читать, а то журналисты могут всё перепутать, как обычно.

Денис, ну в новости (ссылку выложил) там же цитата постановления имеется