Прошу прощения за большие картинки:
[SPOILER][IMG]http://s51.radikal.ru/i132/1104/13/916f5fa824d8.jpg[/IMG]
[IMG]http://i077.radikal.ru/1104/05/301fcbfbb988.jpg[/IMG]
[IMG]http://s47.radikal.ru/i115/1104/cb/b918cdb2fe81.jpg[/IMG][/SPOILER]

[COLOR="Orange"]Хотя бы под спойлер.
Raskolnikov.[/COLOR]

[QUOTE=Vivan755]СНОВА НЕТ! Скажите, мил человек, а почему же тогда при уменьшении тока возбуждения растёт ток якоря на 2ЭС6, где возбуждение НЕЗАВИСИМОЕ и ОВ с якорем электрически никак вообще не связаны?[/QUOTE]
Это другой случай, но я разьве где-то утверждал, что противо эдс никак не влияет на ток якоря? Весь вопрос как и на сколько.
[QUOTE]Но увеличение-то происходит не из-за изменения активного сопротивления, а из-за снижения магнитного потока полюсов и, соответственно, противоЭДС якоря [/QUOTE]
[QUOTE=Vivan755]Правильно[/QUOTE]
[QUOTE=Vivan755]...Ф падает, противоЭДС падает, проводимость якоря растёт, ток в цепи растёт, а так как возбуждение последовательное, ток возбуждения возрастает обратно, пока параметры не уравновесятся. [/QUOTE]
Ага, значит ток возбуждения возрастает обратно, а вместе с ним противо эдс и магнитный поток (я не спорю) тоже. Тогда почему ж ток якоря-то обратно не падает, по Вашему ж сопротивление шунта на него не влияет?

[QUOTE=Борька;253663]А какой из вышеперечисленных короче?
Да и возможно-ли пройти слесарную практику в одном депо, а поездную в другом (где и остатся)? Мастер говорит что да , но у меня терзают мысли что когда настанет заветный миг, меня с моими интересами пошлют на... :mad:[/QUOTE]

прошу прошение что сразу не ответил - работа

хм какой короче не знаю могу сказать каким сам пользуюсь. это 27 трамвай туды обратно как удобнее или 27 трамвае или на 72 автобусе.

знаю людей которые ездят от войковской, сам пользовался сейчас нет, не удобно.

там и там примерно вреня одно и тоже 20 - 30 минут

можно еще и пешком от красного балтийца пройти но это уже около 30 - 40 минут будет сам ходил ;=)+

з.ы. так же есть кто ездит и от петрово-разумовской. а вот на второй вопрос - как повезет ;=)+

ребят не знаю, может не в ту тему зашел. подскажите плиз. я хочу перебраться в питер и работать там помощником машиниста, даже слесарем с последующим переводом в помощники. специальность есть. армия все дела, только опыта нет. я узнавал мне сказали что трудоустройство через москву. так ли это? если да, то куда обращаться в москве? а если нет то куда в питере.

В отдел кадров того депо, в которое хотите устроиться. Москва тут не при чем (и вообще, почему все думают что столица с 50% населением россиян что-то решает?!).
Про ТЧ-8 скажу сразу - вряд ли, с правами управления может и возьмут, без прав точно нет.

А кто то знает, чем ВЛ11.8 отличается от ВЛ11М и ВЛ11?

Электросхема другая.

А по конкретней?

Без понятия, электросхемы ВЛ11.8 под рукой нет, но тяговые характеристики точно остались без изменений.

И тут написано [url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%92%D0%9B11[/url] что может работать в системе совместно с ВЛ11

если в одну сторону едет чётное кол-во поездов, а обратно нечётное, могут отправить резервом одиночный локомотив до ст.оборота, или только с поездом цепляют, чтоб не занимать путь?

Всем привет!Сдаю ОБЖ и там такой вопрос:
"Меры безопасности перед поездкой в поезде."
Самым первым пунктом идёт покупка билета в середине состава.
Вот здесь и возникает сам вопрос,как я тут безопасность!?Слышал о "гармошке" при резком торможении,когда передние вагоны затормозили,а задние ещё накатывают.Вот в середине просто сдавливает и всё.Много аварий таких видел.
Правильно ли я думаю или всё таки там правильно написано?

[QUOTE=egor14;256003]Всем привет!Сдаю ОБЖ и там такой вопрос:
"Меры безопасности перед поездкой в поезде."
Самым первым пунктом идёт покупка билета в середине состава.
Вот здесь и возникает сам вопрос,как я тут безопасность!?[/quote]

Если поезд врежется куда нибудь, либо в него сзади чтото въедет, пострадают первые либо последние вагоны, центр останется в безопастности в любом случае

[quote]Слышал о "гармошке" при резком торможении,когда передние вагоны затормозили,а задние ещё накатывают.Вот в середине просто сдавливает и всё.Много аварий таких видел.[/QUOTE]

В пассажирском поезде подобный эффект практически невозможен.

И сдавить вагон практически невозможно, выдавить из состава-может быть, но смять гормошкой нет. (это я про пассажирские поезда, но вот прочность вагонов электропоездов наших, после просмотре роликов на ютубе, меня крайне обескуражила)

цепное устройство сейчас делают надёжно, дабы не "гармошкой". Так ещё плюс основной-буфера по бокам, но это в пасс. вагонах.

[QUOTE=Сибиряк;255993]если в одну сторону едет чётное кол-во поездов, а обратно нечётное, могут отправить резервом одиночный локомотив до ст.оборота, или только с поездом цепляют, чтоб не занимать путь?[/QUOTE]

Могут. Диспетчер определяет порядок следования грузового локомотива, вернуться ему на станцию основного депо резервом или же, при наличии состава в направлении основного депо, с поездом.
В противном случае, если локомотив затребован другим депо, локомотивная бригада возвращается пассажиром из того места, где закончилось время работы, или после приказа диспетчера на окончание работы.