[QUOTE=stef;584505]Журноляди отжигают[/QUOTE]

Я начинаю подозревать, что у них есть специальные программы - автокорректоры, и если слово повторяется часто, то оно заменяется на [S]синоним[/S] некое другое слово из той же области на основе нейросети :D А может, у них такой алгоритм рерайтинга, когда тырят статьи друг у друга. Чем более неожиданные слова будут в тексте - тем с меньшей вероятностью поисковики выявят плагиат.

Мне трудно представить, чтобы живой человек, или даже журналист, сознательно обозвал тепловоз вагоном. В проделки искусственного недоразума верится больше.

[QUOTE=Olhan;584506]Я начинаю подозревать, что у них есть специальные программы - автокорректоры, и если слово повторяется часто, то оно заменяется на [S]синоним[/S] некое другое слово из той же области на основе нейросети :D А может, у них такой алгоритм рерайтинга, когда тырят статьи друг у друга. Чем более неожиданные слова будут в тексте - тем с меньшей вероятностью поисковики выявят плагиат.

[U]Мне трудно представить, чтобы живой человек, или даже журналист, сознательно обозвал тепловоз вагоном. В проделки искусственного недоразума верится больше.[/U][/QUOTE]

и зря , сейчас нет понятия здравого смысла , а есть понятие рейтинга , а с этого " ключа " как раз все " нормально " и правильно , так что не стоит искать здравый смысл в инфе от журналистов а ии ( если он тут есть ) тут только на " подхвате " так сказать .

оф оф

[YOUTUBE="Поезд сбивает Ниву"]mvY-1zV2md0[/YOUTUBE]

На какую сумму обычно "влетает" владелец транспортного средства за задержку поезда и косметический ремонт лока? Хорошо что не камаз с 20т песка...

Ууууууууу! - Бум! - Пшшшшш.... :rofl: Правильная реакция машиниста на идиотов.

На что они надеялись с нерабочим передним мостом???

[QUOTE=Olhan;584529]Ууууууууу! - Бум! - Пшшшшш.... :rofl: [/QUOTE]
"Ну вот... Тооолько метельник покрасили...":russian:

[QUOTE=Olhan;584506]Мне трудно представить, чтобы живой человек, или даже журналист, сознательно обозвал тепловоз вагоном. В проделки искусственного недоразума верится больше.[/QUOTE]

Однажды на остановке трамвая (наличествовали все половые признаки: рельсы, брусчатка, стрелки, провода, табличка и сам трамвай с пантографом) у вокзала Краснодар-1 к нам подошёл заскорузлый стани[I]ш[/I]ник и изрёк:

- 11-й автобус здесь останавливается?
- Автобус здесь не ходит. Это остановка 11-го трамвая. Автобус на другой стороне площади, где троллейбусы.
- А автобус 11 скоро будет?
- Здесь трамвай, автобуса тут нет.

Дождался и сел.

В автобус № 11 с рогом и копытами. Искусственным (разве что только естественным) интеллектом тут и не пахло.

Видимо, в представлении станичника, любой городской ОТ - это автобус.

Так что если тепловоз назвали вагоном, радуйтесь, что его не назвали семафором.

Надо сказать, что и в бытовом языке есть похожие вещи. Вот, например, [I]цветное бельё[/I].

[URL="https://www.pravda.com.ua/rus/news/2018/10/16/7195251/"]https://www.pravda.com.ua/rus/news/2018/10/16/7195251/[/URL]

[QUOTE]На территории Анновского карьера "Северного горно-обогатительного комбината" в Кривом Роза столкнулись два локомотива.

В результате погибли трое и пострадал один человек, сообщает главное управление ГСЧС в Днепропетровской области.

Сообщение об инциденте, который произошел неподалеку от железнодорожной станции "Южная", поступило в Службу спасения "101" в 4:17 утра 16 октября от оперативного дежурного Государственного военизированного горноспасательного (аварийно-спасательного) отряда ГСЧС.

По предварительной информации, у одного из локомотивов не сработали тормоза – и он столкнулся с локомотивом, который стоял на путях для загрузки.

В результате аварии погибли машинист тепловоза (1968 г.р.), монтер путей (1983 г.р.) и помощник машиниста тепловоза (1971 г.р.).

Мастера аварийной бригады (1974 г.р.) в тяжелом состоянии госпитализировали в городскую больницу в реанимационное отделение.

К ликвидации аварии привлечены 27 человек личного состава и 4 единицы техники спасателей.[/QUOTE]

[IMG]https://img.pravda.com/images/doc/d/a/dab13f8-lokomotyvy-0.jpg[/IMG]
[IMG]https://img.pravda.com/images/doc/f/c/fce916c-lokomotyvy-1.jpg[/IMG]
[IMG]https://img.pravda.com/images/doc/0/7/07ab754-lokomotyvy-2.jpg[/IMG]
[IMG]https://img.pravda.com/images/doc/2/3/239de34-lokomotyvy-5.jpg[/IMG]

Мда, мощно приложились, еще и с трупами. ТЭМ2 и тяговый агрегат или как он там называется.

Похоже на ОПЭ2, но без моторных думпкаров (ОПЭ1А?)

интересно под низом тот что стоял или тот что двигался

[QUOTE]но без моторных думпкаров[/QUOTE]моторный думпкар на второй фотке видно.

Однажды в Омериге:

[YOUTUBE=""]9tVAow86hlg[/YOUTUBE]

[QUOTE=TRam_;584565]моторный думпкар на второй фотке видно.[/QUOTE]
Где??, там вообще вид относительно электровоза тягового агрегата сзади. На последнем фото что-то проглядывается за тепловозной секцией агрегата, похоже на один моторный думпкар, но не точно.

[B]Dmytro[/B], у меня в прошлый раз не все фотки подгрузились, поэтому мне она казалась второй. Да, речь о последней.

Пригляделся, таки-да, за дизельной секцией один моторный думпкар - ящики с ЭО по торцам виднеются, один прямо за решетчатой опорой КС оказался. Значит, всё-таки ОПЭ1А раздолбили.

Пассажиры в Питере то с трапов самолётов падают, то теперь вот, с поездов
[url]https://news.yandex.ru/story/V_Peterburge_vozbudili_delo_o_padenii_pensionerki_s_trapa_poezda--c532b0cf4c9cf694f2f352e98bfa427a?lang=ru&from=reg_portal&stid=EX2w266o8vnjQVGbZRGC&t=1539814382&lr=2&msid=1539814989.53453.122101.591868&mlid=1539814382.geo_2.c532b0cf[/url]

[QUOTE=Starik;584556]интересно под низом тот что стоял или тот что двигался[/QUOTE]

В вк писали, тепловоз в электровоз влетел.

Густо пошло. Сначала порвали Ласту на МЦК, теперь вот:
"По нашим данным, одна из сдвоенных «Ласточек» (очевидно, это были электропоезда ЭС2Г 103 и 104) на главном ходу Октябрьской железной дороги по направлению к Москве сегодня неожиданно «отбросила хвост» на одной из остановок. Возникшую неисправность электропоезда локомотивная бригада пыталась устранить перезагрузкой машины. После нескольких попыток головная машина «ожила», но сама отцепилась от второго состава.

Пропажа была замечена локомотивной бригадой лишь через несколько остановок. Предполагаем, что это была электричка 6503 Клин – Москва, пассажиры которой (той, «забытой» на остановке части), наверное, были весьма удивлены, что пейзаж за их окнами никак не меняется."

[задумчиво] Она сдвоенная по СМЕ или на второй Ласте бригада сидит? Тормозные магистрали общие, объединены? А то как то много туфты, особенно про несколько остановок, пока заметили.

Ну чисто теоретически расцеп при выполнении некоторых условий возможен...
сцепка шарфенберга соединяет и магистрали и электрические цепи. Как это реализовано, а главное как это обрабатывает комп? Вопрос - стоят ли там дистанционно управляемые клапана на тормозной магистрали или ручной кран? Стоит ли там программная кнопка или аппаратный переключатель режимов одиночный /СМЕ? Если первое - то при перезагрузках комп мог загрузится в состояние одиночного состава и закрыть выход магистрали на сцепку и вообще отключить её.
То есть данных мало, но при глюках софта теоретически возможно.

А разве "у нас" ТМ и ПМ через шарфенберга пропускают, а не как обычно - через отдельные рукава с чугунными головками?

Вот это меня тоже заинтересовало. Тогда из термина "автоматические тормоза" надо убирать слово "автоматические".

Фото прицепленного ТЭП70БС. Видно, что магистрали подключены к переходнику и уходят в сцепку
[SPOILER][IMG]https://ic.pics.livejournal.com/periskop/9080476/1324760/1324760_original.jpg[/IMG][/SPOILER]

[QUOTE=Colonel_Abel;584598][задумчиво] Она сдвоенная по СМЕ или на второй Ласте бригада сидит? Тормозные магистрали общие, объединены? А то как то много туфты, особенно про несколько остановок, пока заметили.[/QUOTE]

К сожалею, это правда. Сегодня в МДОССе разборки. А мне даже целую лекцию прочитали, почему на ласточках это возможно. Причем только на наших. На немецких до 045 это не возможно.

Вот и вылезло качество обучения локомотивных бригад.

Ну не только бригад. Тут явный косяк конструкторов и программистов. Первые обязаны были предусмотреть аппаратный выбор режима и/или блокировку, а не чисто программный выбор. Вторые явно не моделировали поведение программы при таких сбоях.
Это уже типичная беда. Для удешевления продукции все делается программно, но программисты не могут представить все возможные нестандартные ситуации. Особенно если заказчик их не упомянет. И как поведет программа при этом - никто не знает. Ну это из опыта в другой отрасли...

[QUOTE]аппаратный выбор режима и/или блокировку[/QUOTE]Когда связь "то ли есть, то ли нет" (прерывистая от плохого контакта или не по всем линиям связи) то разницы между программной или аппаратной обработкой не будет. Но то что не зависание блока должно быть, а вывод информационного сообщения о неисправности (неисправностях) с подсказкой "проверьте сцепное устройство" - это точно.

Кхм... Не скажите. Аппаратная реализация по надежности всё равно выше. Хотя конечно если постараться - сломать можно всё. Но вот сказано же выше - в чисто немецкой Ласте защита какая то стоит. Программный сбой обнуляет триггер условно говоря режима СМЕ насовсем. До новой подачи команды. Аппаратный же висит постоянно. И есть программно-аппаратные методы контроля (исключающее или например, контроль тока в цепи и тд.). И подтверждение от контактов сцепки может быть.

[url]https://vk.com/feed?w=wall-29534144_9860444[/url]

[QUOTE]В Индии во время праздника люди засмотрелись на фейерверк и не заметили приближающийся поезд.

Погибли более 50 человек, столько же пострадали[/QUOTE]

Такое чувство что поезд и не тормозил

Машинист, небось, тоже на фейрверк смотрел.

Сегодня под Питером в р-не Гатчины останавливали движение поездов из-за взрыва на заводе пиротехники. Пути завалило.

В Тайване пассажирский размотали. Не без жертв.
[url]https://news.yandex.ru/story/Na_Tajvane_s_relsov_soshel_passazhirskij_poezd_est_zhertvy--bc0f6e4f3ac12a388e50b3ddbc3b2205?lr=2&lang=ru&stid=OrLEID29mU6s6MvOLF_B&rubric=incident&from=story[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
И ещё на днях было ЧП на мосбане
[url]https://megapolisonline.ru/blog/2018/10/19/zaminirovan-vagon-poezda-sankt-peterburg-kislovodsk/[/url]

Только что прочитал на какой-то помойке типа ЯПа или Фишек, что механ индийского поезда повесился после этого.

Ну или повесили.

Если верить.

Явно не наш подход. Похоже на газетную драму. Бутылочку засадили и утром на явку.

Вообще-то, у них уже был подобный случай несколько лет назад. Поезд точно так же въехал в толпу, которая смотрела куда-то не туда, и несколько десятков человек погибло на месте. Остальные устроили погром и сожгли локомотив и несколько вагонов.

Так что повесить вполне могли.

А, там ещё контекст был, что эти люди были паломниками в какой-то местный ашрам или что-то подобное. В общем, просветлённые духовные люди, осознавшие бренность земной жизни. Трудно представить, на какую месть тогда способны "бездуховные" индусы.

[QUOTE=Sancio;584616]Ну не только бригад. Тут явный косяк конструкторов и программистов. Первые обязаны были предусмотреть аппаратный выбор режима и/или блокировку, а не чисто программный выбор. Вторые явно не моделировали поведение программы при таких сбоях.
Это уже типичная беда. Для удешевления продукции все делается программно, но программисты не могут представить все возможные нестандартные ситуации. Особенно если заказчик их не упомянет. И как поведет программа при этом - никто не знает. Ну это из опыта в другой отрасли...[/QUOTE]

Давайте не будем забывать и про заказчика. Насколько компетентны высшие железнодорожные чиновники - настолько адекватным будет и техзадание, спускаемое конструкторам и программистам. Последние не будут реализовывать то, чего от них не требуют и что не оплачивается.

[QUOTE=TRam_;584624]Когда связь "то ли есть, то ли нет" (прерывистая от плохого контакта или не по всем линиям связи) то разницы между программной или аппаратной обработкой не будет. Но то что не зависание блока должно быть, а вывод информационного сообщения о неисправности (неисправностях) с подсказкой "проверьте сцепное устройство" - это точно.[/QUOTE]

Лучше управление путём грубой механики + электронная диагностика и сигнализация, чем электронное управление и... грубая механическая (в значении "сам пошёл и проверил") диагностика :p

Кто знает, что там было по Мге? 097ВБ Микунь - Санкт-Петербург тошнил по желтому километров за 25 до Мги, периодически вставая на красный минут по 10, потом нагонял, но 41 минуту по СПб плюсанули.

Фраза проводницы 17 вагона "Мы опаздываем минут на 50 из-за того, что стояли на [B][I]запрещающий[/I][/B] красный" подняла настроение. :)

На Ладожском объявляли задержку отправления пригородных на Будогощь, похоже там неслабая заварушка была, в самой Мге что-то хорошо горело.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 0 минут[/color][/size]
Нашел...

[QUOTE]Несколько поездов дальнего следования и ряд электричек задерживаются из-за аварии на железнодорожной станции Мга под Петербургом. Об этом Neva.Today сообщили в ОЖД.

Кабели устройств сигнализации централизации и блокировки на станции были повреждены накануне вечером, когда ОАО "ПолисервисМонтажПроект" проводило работы по установке шумозащитных экранов.

Задерживаются пассажирские поезда №17 Петрозаводск - Москва, №617 Вологда - Петербург, №71 Екатеринбург - Петербург, №73 Тюмень - Петербург. Время задержки - от 1 до 3 часов.

Также с задержкой будут прибывать пригородные электрички Волховстрой - Петербург и Мга - Петербург. Время задержки - от 18 минут до 3 часов.[/QUOTE]

Угу каБЕль порвали, значит нам еще повело, могли и три лишних часа в плацкарте промориноваться. А я все удивлялся, чего это станции повально грузовыми забиты и нас опять по стрелкам гоняют, что в сортире только держись, уже не до меткости, на горшок бы не одеться. :D

[QUOTE=Zabor;584695]нас опять по стрелкам гоняют, что в сортире только держись, уже не до меткости,[/QUOTE]
Стабилизатор вертикальной наводки - уменьшает разброс в движении и при повороте башни, эффект усиливается в сочетании с оборудованием "Улучшенная вентиляция"

Движение поездов прекращено на участке Туапсе – Кривенковская Краснодарского региона СКЖД из-за схода селевых масс и размыва железнодорожных путей. В результате наводнения, вызванного ливнями, задерживается 31 пассажирский поезд. Время задержки составляет от 1 до 18 часов, сообщили РЖД.

Компания РЖД предпринимает все возможные меры по скорейшему восстановлению движения поездов, нарушенного в результате наводнения в Краснодарском крае.

«По прогнозам, на восстановление инфраструктуры для безопасного пропуска пассажирских поездов может потребоваться до трех суток. РЖД просит пассажиров учитывать это при планировании своих поездок», - говорится в сообщении.

Для перевозки пассажиров между станциями, где прервано железнодорожное сообщение, подготовлено 35 автобусов. В настоящее время компания прорабатывает варианты организации перевозок пассажиров с использованием альтернативных видов транспорта.
[SPOILER]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=tuiZiovtPIA[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=h1sL6Rdf0jI[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=ibtrqTD8dDk[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=4BSrP7ySvbo[/url]
[/SPOILER]

электровозу потребуется кап ремонт? И почему они не отцепились и не отошли там где нет воды? Там ведь буквально 100-200 метров

[QUOTE=Starik;584730]электровозу потребуется кап ремонт? И почему они не отцепились и не отошли там где нет воды? Там ведь буквально 100-200 метров[/QUOTE] Это не на трассе. Нужна команда ДСП. Да и была ли напруга в кс? Да и была ли бригада? Может электровоз стоял закрытым

[QUOTE=Starik;584730]электровозу потребуется кап ремонт?[/QUOTE]

Как минимум ТЭДы сушить и подшипники все с редукторами перебирать