Серафим, зная как некоторые машинисты "любят учиться и осваивать новою технику" защита от дурака просто необходима. Лучше постоять в чистом поле и вызвать вспомогательный, чем спалить локомотив и потом выплачивать его стоимость всю оставшуюся жизнь и передать потом эти выплаты по наследству детям и внукам. На примере ЭП10, все, что задублировано, система обходит. Все что в одном экземпляре, ГВ, БВ, определитель рода тока, переключатель рода тока, трансформатор обойти нельзя. Можно ехать даже на одном ТпР, на двух двигателях, если это первая или третья тележка. Нельзя на одной второй тележке, так как ВпР завязаны на первый и третий ТпР. А без вспомогательного преобразователя не поедешь, на нем висят вентиляторы и компрессоры, а так же цепи управления и зарядка батареи. Можно на одном ВпР ехать, так как тогда включается аварийный режим и от одного вспомогательного преобразователя питается все. Так что дублирующих цепей полно. Но находятся умники, которые и при наличии дубляжа, умудряются заблокировать машину неправильными действиями. Хотя что сложного в чтении рекомендаций, которые выдает система диагностики и совершении телодвижений, которые она рекомендует. Нет, мы читать не будем, мы будем тупо квитировать неисправность и восстанавливать защиту.

Спасибо, что просветили "дилетантов" в том, что машинист РЖД отвечает за сохранность мат. части имуществом своих потомков.

Сформулирую своё предложение короче. После очередного ляпа лок. бригады вывести в кабину предупреждение.
[QUOTE]Вы допустили критические нарушения <такие то...> Инструкции по эусплуатации и будете лишены права управления локомотивом. Вам предоставляется возможность дальнейшего движения до 50 км со скоростью до 40 км/ч. После этого движение электровоза будет заблокировано до прибытия специалиста авторизованного сервис-центра.[/QUOTE]
Bye :cool:
[SPOILER]Это в случае когда продолжение движения вообще возможно :confused:[/SPOILER]
Работоспособность систем жизнеобеспечения (освещение и отопление кабины, кондиционер, связь, умывальник, вакуумный клозет, электрическая цепь питания состава и др.) сохраняется даже при блокировании дальнейшего движения.

То есть Вы не понимаете сарказма и того, что если работник допустил умышленное повреждение имущества, то он будет за это отвечать собственным рублем?

К сожалению, не только сарказма, а простого текста тоже не очень...
Дык чего тут нам разорятся, сказано же что он "Верит"!
А с верой бороться невозможно никакими, даже самыми точными и научными знаниями.

Так что я, пожалуй, прекращу объяснять ему где черное, где серое, а где белое.
Оно, мне надо время на бессмысленное дело терять?

[QUOTE=Colonel_Abel;496641]Все что в одном экземпляре, ГВ, БВ, определитель рода тока, переключатель рода тока, трансформатор обойти нельзя. Можно ехать даже на одном ТпР, на двух двигателях, если это первая или третья тележка. Нельзя на одной второй тележке, так как ВпР завязаны на первый и третий ТпР.[/QUOTE]
Немного поспорю, конструктивно, Михаил Юрьевич. Если ПРТ неправильно определился, не преступление же его вручную повернуть. Или заземлитель не сработал, опять же можно ручками повернуть, не смертельно. На практике это уже происходилось и ноднократно применялось, особенно со Стрижами где смена рода тока на ходу происходит.
На одной тележке можно ехать, но только на второй, по-крайней мере на ЭП20, на ней резервирование просиходит первый-второй канал и третий-четвертый, второй и третий каналы завязаны именно на 3-4 ТД. На первой и третьей телеге не будет резервирования четвёртого и первого каналов соответственно.

Я же про ЭП10 говорил, а не про ЭП20, там три ТПр, на каждую телегу свой. А ПРТ повернуть вручную, на ЭП10, это проблема в том, что там лимит времени, просто физически не успеваешь.

Помнится не так уж и давно один известный деятель писал, что поезда следующие через Ряжск на Пензу "официально" перевели на обслуживание локомотивами ЭП20, с трудом себе представляю документ регламентирующий этот перевод, но тем не менее, вчера имел удовольствие наблюдать за работой одного из самых интенсивнейших 2-х путных участков, где обращаются указанные поезда и… обнаружил что с поездами 132, 302 и 52, и кстати 144 ходят вполне себе старенькие ЧС2К, а не заявленные ЭП20, которых сейчас вполне достаточно

Дионис официально переведены, но ходят под ЧС2К из-за нехватки локомотивов ЭП20. Как говорится Дирекция тяги переводит поезда на локомотивы ЭП20, а то, что локомотивов не хватает никого не волнует. Она сама же сначала перевела официально эти поезда, а потом сама с них забрала ЭП20 для Тальго. С фразой временно, до поставки новых ЭП20.

302 поезд никто на ЭП20 не переводил официально. Что с ним ЧС2К это нормально.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
Вон новые ЭП20 с 3 числа никак не могут дойти в Москву. Так как на Локомотивстрое долго стояли. Теперь стоят по Ростов-Берегу.

Извините, конечно...а каким таким макаром они, направляясь из Новочеркасска в Москву, попали из Локомотивстроя в Ростов-Берег? :confused:

Потому что со станции Локомотивстрой идут ЭП20 на Ростов-Берег. И ждут там когда ЭП20 прицепят вторыми к 19 поезду Ростов-на-Дону-Москва. Так как все ЭП20 лишние,новые и сломанные отправляют на Ростов-Берег, а в Москву с 19 поездом.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 28 минут[/color][/size]
Вчера с 19 поездом в Москву как раз вторым отправили ЭП20-038.

Если честно, то у меня в голове всё смешалось окончательно.
Электровоз выгоняется с НЭВЗа и отправляется в сторону Москвы на станцию Локомотивстрой. Затем обратно к Ростову. И там цепляют (холодным, наверное?) к Тихому Дону. Странные какие-то телодвижения.

НЭВЗ и Локомотивстрой это в общем-то одно и тоже.
С Локомотивстроя раньше ЭП20 отправляли в Батайск, на ТО.
С Батайска или обратно на НЭВЗ (на доработку) или на Ростов-Берег.
С Ростов-Берега, вам уже сказали, новые (или с ремонта на НЭВЗе) отправляются на ст. Ростов-Главный (хотя вернее думаю на ст. Ростов-Берег два ЭП20 объединяют, а на Ростов-Главный уже осаживают под состав поезда), где их прицепляют к составу поезда 019 Ростов-на-Дону - Москва, который прибывает с Москвы, и иногда этот локомотив, ведущий, несмотря на то, что он второй по ходу движения, иногда "холодный", т.е. если есть ЭП20 который необходимо отправить с НЭВЗа в Москву, то с составом поезда отправляются два ЭП20 в голове, один который пришёл с Москвы, второй который необходимо отправить.
Это Вам и объяснили выше.

snickers все правильно написал. Единственное подправлю то, что в скобках написано правильно. По Ростову-Берегу их объединяют. И своим ходом отправляют на Ростов-Главный на первый путь, а потом на этот путь осаживают состав 19 поезда Ростов-на-Дону-Москва. Позднее ЭП20 сцепляют с составом поезда.

Если сегодня ЭП20 новые не отправили с 19 поездом. То все будет как описано выше.

Всё это понятно, спасибо. Правильно я понимаю, что ЭП20 тепловозом гонят из НЭВЗа до Локомотивстроя (может, это и одно и тоже - 10 км., конечно, не расстояние, ближе станции нет), потом тепловозом же в Ростов/Батайск?
Вопрос простой - почему сразу с завода не отправляют в Ростов?
И как с "Ермаками" поступают, или они там своим ходом уезжают?

ЗЫ. Сорри за некоторое занудство :o

Какие 10 км? Вы о чём? Их за забор с нэвза вывозят и это подьездной путь нэвза, далее если с мкр. Модолодёжный идти в сторону города, то через 50 метров пути станции локомотивстрой, правда чтобы попасть с этих подъездных путей на станцию необходимо проехать порядка километра в сторону Москвы. Выгоняют с нэвза и перевозят до путей станции тепловозом, так как контактной сети там нет (на подъездных путях). И станции нэвз по сути дела нет, как говорил КоляЭП20, это просто остановочный пункт, входящий в станцию локомотивстрой.
В Ростов, Батайск своим ходом, вероятнее всего резервом, я не думаю, что кто-то будет в хвост грузовому локомотив цеплять, чтобы довезти его до Батайска.
p.s. здесь оффтоп.

А зачем их сразу в Ростов? Если ТО нужно пройти в Батайске. С Батайска уже на Ростов-Берег для объединения с прибывшим Эп20 с Москвы. Вам же уже написали. Просто логично сразу на Ростов главный его не отправлять, чтобы он свободный путь не занимал, там сейчас их итак дефицит, часть поездов уходят на станцию Первомайская.

Ермаки аналогично, с тех же самых подъездных путей, тепловозом на локомотивстрой, далее сплотку обычно из трёх или четырёх локомотивов куда то обычно в Сибирь, своим ходом отправляют специальные люди, которые за ними и приезжают.
Их отправляют резервом, без вагонов.