[QUOTE=Борька;245722]Тогда зачем нужно Vэ положение РКМ? и что с чем соединяет золотник крана при этом положении?[/QUOTE]
Судя по всему оно эквивалентно IV — при нем только замыкаются переключатели торможения ЭПТ. УР, а значит и ТМ не разряжаются. При этом ВР292 на торможение не срабатывают, и ЗР продолжают питаться от ТМ, чем обеспечивается прямодействие и неистощимость тормозов.

НЯЗ, сейчас такие КМ не применяют, и везде VA, а не VЭ. Возможно для унификации, или еще по каким-либо причинам.

[QUOTE=МНУ;242528]ТЭП70БС не 30ого утром ли вам его дали? А то 30ого рано утром(в 2 утра) его чмуха по горловине и по подъезнухи на хаб-1 таскала, а вечером уже 524 под 667 был.[/QUOTE]

МНУ под чмухой ты что имел ввиду??? ЧМЭ или ТЭМ???

Вероятно имелся ввиду ТЭМ2. В Хабаровске да и вообще по ДВ ЧМЭ3 в одном экземпляре тока к ТЧЭ-14 Партизанск приписан.

[QUOTE=Борька;245722]Тогда зачем нужно Vэ положение РКМ? и что с чем соединяет золотник крана при этом положении?[/QUOTE]


Краны машиниста № 328-001 и 395 всех индексов в основном отличаются от кранов № 394, 394-000-2 наличием контроллера, который в кранах № 328-001, 395-000, 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами. В кране № 395-000-4 контроллер помимо управления электропневматическими тормозами служит для выключения тяговых двигателей и включения пневматической песочницы при экстренном торможении, а в кране № 395- 000-3 — только для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при экстренном торможении.
Конструкции контроллеров кранов машиниста № 395 отличаются числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема.
В положении УЭ кранов машиниста № 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухо¬распределителей и аналогично положению VA разрядка уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм темпом 0,05 МПа (с 0,5 до 0,45 МПа) за 15—20 с.
Золотники кранов машиниста № 328 и 395-000 не имеют отверстия 22 поэтому в положении УЭ разрядки УР и ТМ не происходит.

Т.е. происходит заполнение ТЦ замедленным темпом?
(Еще один вопрос если на Мск. поезд имеет четный номер, а от Мск.Нечетный то какой номер присвоят поезду следующему по МОЖД или БМО?)

Нет, разрядка ТМ замедленным темпом.

В положении Vа (Vэ) происходит тот же процесс что и при обычном служебном торможении, только медленным темпом разрядки УР - 0,05 МПа за 20с, через дроссельное отверстие в золотнике диаметром 0,75мм.
Обычно такое торможение применяется на длинносоставных грузовых, для более плавного эффекта торможения и исключения сильных продольно-динамических нагрузок.
Последнее время МТЗ "Трансмаш" выпускал все золотники с отверстием для Vа положения, не зависимо от того, 395й ли кран или 394й. Даже на электропоездах есть медленная разрядка в Vэ положении.
Что касается ЭПТ, это наоборот даже лучше, так как у нас должна быть небольшая разрядка ТМ, при управлении ЭПТ.

Замедленная разрядка положением VA применяется так же для подсечки термодинамического эффекта, во избежание отпуска тормозов в головной части поезда или ослабления тормозного усилия.

Да кстате, я в этом положении обычно задерживаю ручку на 2-3 секунды после торможения пневматикой, особенно если летнее жаркое время.
Хотя в инструкции 277й говорится, что это для грузовых, но смысл-то всё равно не меняется и на пассажирском. Разрядил, поставил тут же в IV, а давление начало постепенно в УР расти. Но как говорили мне машинисты, такого практически не бывало.

[QUOTE=alex967;245947]Краны машиниста № 328-001 [/QUOTE]

А это что за зверь и на каком типе ПС устанавливается?

222 с головкой для ЭПТ. Я их встречал на ЧС2 в начале своей работы машинистом.

а почему кран машиниста №395 называют 395 , в чем суть?

[QUOTE=vitalzd;246557]а почему кран машиниста №395 называют 395 , в чем суть?[/QUOTE]

Условный номер для обозначения конкретной модели крана
З.Ы. А как конкретно работает КМ 254 при включении его в качестве повторителя?

[QUOTE=Борька;246561]

З.Ы. А как конкретно работает КМ 254 при включении его в качестве повторителя?[/QUOTE]

[url]http://www.pomogala.ru/tormoza/tormoza_15.html[/url]

Ну вот так я себе представил [URL="http://content.foto.mail.ru/mail/romichb/avtotormoza/s-22.jpg"]328 кран[/URL]. Просто дело в том, что это ещё оч старые краны, у которых небыло стабилизатора, а стоял резервуар времени. На ЧС2, которые в своё время застал ещё Михаил Юрьевич, они стояли уже со стабилизаторами.
Борь советую скачать вот эту вещь:
[url]http://trainsimpack.ucoz.ru/load/ehnciklopedija_avtotormozov/3-1-0-157[/url]
Если тебе оч интересно, то там разберёшся. Про 254й там всё оч подробно. Я по этой энциклопедии все краны выучил.:)