Для начала надо бы осознать разницу между дизелем на газовом топливе и газопоршневым двигателем, загуглить ГТ101, что ли, а уж потом рассуждать о газотурбовозах, кризисе, Гапановиче и цирке.

[QUOTE=Grebnev;509881]Для начала надо бы осознать разницу между дизелем на газовом топливе и газопоршневым двигателем,[/QUOTE]
Спасибо, кэп, я знаю.
[QUOTE]загуглить ГТ101...[/QUOTE]
Ну и как?
Работал хорошо?
Почему не пошёл в серию?
Аааа... никак не работал... печально...
[QUOTE]...что ли, а уж потом рассуждать о газотурбовозах, кризисе, Гапановиче и цирке.[/QUOTE]
ТЭМ18Г - хороший был такой, выгодный, сколько их Газпром заказал?
.....
Ни одного.
И никто ни одного не заказал.
Странно, вроде у Газпрома и газ халявный и оборудование для заправки было - почему не заказали десятками, ведь топливо бесплатное?
Всё просто - обслуживать их было некому.
Им дешевле древние ТЭМ2 гонять по перегону, чем "газотурбинщиков" готовить...
......
Ровно тоже самое будет и сейчас.
Пока Газотурбовоз один или два - обслуживают ГТД сотрудники фирмы-производителя, заправляют на имеющемся заводе, а потом чуть что - кого звать?
И за какие деньги?

[B]Grebnev[/B], на ГТ101 "свободные поршни" нужны были только для того, чтоб мазут более равномерно разлагался перед основной стадии горения в газовой турбине.

А тут... Автобусы ЛАЗ с баллонами метана с середины 80х ездили, а тут практически такой же самый двигатель. Разве что мощный и турбированный.

Главное тут не в этом. А в компактном криогенном баллоне (в котором содержится в разы больше газа чем в обычном баллоне со сжатым газом) и компактной системе его охлаждения (для поддержания −160 °C). Если с чем и сравнивать, так с 2ТЭ116Г и 2ТЭ10Г ([url]https://trainpix.org/photo/92009/[/url] - сравните вагон с газом и цистерну на маневровом :))

[QUOTE]Ни одного.
И никто ни одного не заказал.[/QUOTE]Почему же, переориентируются постепенно. Вот в новости про ТЭМ19 уже про заказ нескольких сотен написано.
Всё-таки экономия огромная.

[QUOTE=E69;509966]Почему же, переориентируются постепенно. Вот в новости про ТЭМ19 уже про заказ нескольких сотен написано.
Всё-таки экономия огромная.[/QUOTE]
Ну так и на заборе много чего написано.
Экономия огромная,да.
Но затраты скромно не посчитали.
Сколько стоит построить десяток(минимум) газовых заправок?
И сколько будут стоить бригады слесарей для обслуживания этих(гипотетических) газотурбовозов?

У ТЭМ19 или ТЭМ18Г обслуживание на 95% аналогично ТЭМ18 - та же передача, тот же экипаж, разница в топливной аппаратуре.
Заправки на крупных станциях окупятся за пару лет, если с каждой машины экономия по десятку миллионов в год.

хм вся " проблема " в том что тэм18г \ тэм2г ( те что в москве были ) больше под забором стояли чем работали :o

А когда работали - работали на солярке.
Во-первых, заправлять их газом была морока, надо машину гнать специальную.
Во-вторых, там газ начинал подаваться только с 4-й или 5-й позиции КМ (не помню точно), а большинство маневровых выше и не набирается...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=E69;509991]У ТЭМ19 или ТЭМ18Г обслуживание на 95% аналогично ТЭМ18 - та же передача, тот же экипаж, разница в топливной аппаратуре.[/QUOTE]

У нас и обычные ТЭМ18 обслуживать некому и нечем. Топливника и автоматчика днём с огнём не сыщещь. Так им ещё запчасти нужны, которых тоже нет. Почему это всё появится для газовых тепловозов?

Есть у нас ТЭМ18В, так к ним фильтров топливных нет, все ездят с красным сообщением по перепаду давления на ФТОТ. А им год-два от роду всего...

А что касается ТЭМ18Г, так на них форсунки лично Саша Иоффе делал, никому не доверял. Если к каждому тепловозу по ктн-у ставить - дорого эксплуатация обойдётся.

[QUOTE=Слесарь;510018]А когда работали - работали на солярке.
Во-первых, заправлять их газом была морока, надо машину гнать специальную.
Во-вторых, там газ начинал подаваться только с 4-й или 5-й позиции КМ (не помню точно), а большинство маневровых выше и не набирается...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]

У нас и обычные ТЭМ18 обслуживать некому и нечем. Топливника и автоматчика днём с огнём не сыщещь. Так им ещё запчасти нужны, которых тоже нет. Почему это всё появится для газовых тепловозов?

Есть у нас ТЭМ18В, так к ним фильтров топливных нет, все ездят с красным сообщением по перепаду давления на ФТОТ. А им год-два от роду всего...

А что касается ТЭМ18Г, так на них форсунки лично Саша Иоффе делал, никому не доверял. Если к каждому тепловозу по ктн-у ставить - дорого эксплуатация обойдётся.[/QUOTE]

это точно , не знаю как тэм-ки , но чмэ3 бака ( солярки ) хватало на три дня , станция " плевалась " на чем черт стоит на это дело , пару раз приходилось серого для заправки гонять

не знаю но , вроде , его телефон был на чмэ3 - какие проблемы сразу звоноли ему .

[QUOTE=орел;510024]не знаю но , вроде , его телефон был на чмэ3 - какие проблемы сразу звоноли ему .[/QUOTE]

Скорее всего. Он при этих тепловозах как нянька был.:)

В Париже эвакуировали вокзал.. из-за голубя
[url]http://news.rambler.ru/incidents/32006052/[/url]

[QUOTE=Слесарь;510057]Скорее всего. Он при этих тепловозах как нянька был.:)[/QUOTE]

не знаю был ли он нянькой или нет , но то что телефон был это точно . забыл добавить в прошлом сообшение = проблемы с газом - звонок " другу " , а так все остальное в депо решалось , да и работала чмуха ( на сколько помню ) не более полгода ( округлил в большую сторону ) а так под забором стояла .

:o

На ГЖД пассажиров обучают бережному отношению к природе: на магистрали курсируют специальные «зелёные» электрички. Это новые электропоезда повышенной комфортности, оборудованные по последнему слову техники. Но главное их отличие – особая тематическая направленность. Эти «экопоезда» на путях видно сразу: зелёные полосы на борту вагона – знак экологичности. Каждая поездка начинается с сообщения для пассажиров о бережном отношении к природе. Кроме того, в вагонах размещены специальные плакаты, которые рассказывают об охране окружающей среды и вкладе железнодорожников в защиту экологии. Мягкие кресла, кондиционеры, биотуалеты – лишь часть удобств. Природоохранными свойствами отличается и сам поезд. ЭД9Э – электричка новейшей отечественной разработки. В вагонах – светодиодное энергосберегающее освещение и даже специальная конструкция форточек, которая не позволяет выбрасывать крупногабаритный мусор в окно. Главной цели соответствует и техническое устройство.

На поезде ЭД9Э применяется система торможения с рекуперацией, то есть, не колодками, а тяговым электродвигателем. При этом энергию поезд не потребляет, а наоборот, отдаёт в сеть. Следующий электропоезд расходует энергию, отданную «экопоездом».

Владислав Киселёв, главный инженер моторвагонного депо Горький-Московский

Сейчас четыре таких «зелёных» электрички курсирует в разных регионах ГЖД: Муромском, Казанском, Кировском и Горьковском. Главная цель проекта – экологическое воспитание пассажиров и просветительская работа. Отдачу от них железнодорожники уже заметили. Вандалов стало меньше.

[url]http://www.rzdtv.ru/2015/11/23/ekologichnyie-i-ekonom[/url]..

[QUOTE=E69;509991]У ТЭМ19 или ТЭМ18Г обслуживание на 95% аналогично ТЭМ18 - та же передача, тот же экипаж, разница в топливной аппаратуре...[/QUOTE]
На ТЭМ19, всё что "под капотом" - оригинальное.

[SIZE="4"]РЖД показали первые эскизы скоростного поезда Москва — Казань
[/SIZE]
РЖД представили первые эскизы внешнего и внутреннего вида поезда, который, вероятно, будет возить пассажиров по высокоскоростной магистрали Москва — Казань.

​Разработкой поезда занимается «Синара» миллиардера Дмитрия Пумпянского вместе с китайской China CNR Corporation. Согласно презентации «Российских железных дорог», имеющейся в распоряжении РБК, каждый поезд для ВСМ будет состоять из 12 вагонов и сможет развивать скорость до 360 км/час. Состав будет вмещать 743 пассажира. Большая часть мест — 380 — самого дешевого, так называемого туристического класса. Еще в составе 22 места первого класса, 112 кресел бизнес-класса и 229 мест второго класса. Цена поезда определится после того, как будет готов проект, сообщил представитель РЖД. «Единственное, что можно сказать сейчас, что локализация производства достигнет 80%», — подчеркнул он.

Вся новая магистраль Москва — Казань должна стоить, по оценке РЖД, 1,068 трлн руб. По трассе длиной 770 км можно будет добраться до столицы Татарстана за 3,5 часа вместо нынешних 11,5 часов. Инвестициями в проект интересуются китайцы. В начале мая в Москве руководство РЖД и China Investment Corporation подписало меморандум о намерениях по совместному финансированию ВСМ. По предварительным договоренностям, китайская сторона готова вложить в проект около 300 млрд руб., из них 250 млрд руб. — кредиты на 20 лет, остальное — вклад в уставный капитал специально создаваемой проектной компании. Окончательного одобрения схемы пока нет.

Проектированием магистрали также занимается российско-китайский консорциум «Мосгипротранс», «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group. Договор с проектантами на 20 млрд руб. был подписан в июне 2015 года в ходе Санкт-Петербургского международного экономического форума. Проект должен быть подготовлен к маю 2016 года, после чего может определиться окончательная стоимость трассы. Одновременно «Синара» ведет переговоры с CNR Corporation о совместной разработке и производстве подвижного состава для ВСМ на мощностях российской компании.

[IMG]http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/1/81/754491417150811.jpg[/IMG]
[I]Новый поезд сможет развивать скорость до 360 км/час.[/I]

[IMG]http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/3/01/754491417290013.jpg[/IMG]
[I]Так будет выглядеть интерьер вагонов самого дорогого, первого, класса. Таких кресел на 12-вагонный поезд будет всего 22.[/I]

[IMG]http://pics.v7.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/3/03/754491417290033.jpg[/IMG]
[I]Экономический, второй, класс в поезде будет не таким комфортным, как бизнес-класс, но и не совсем упрощенным, как «туристические» места. Последние будут занимать около половины емкости состава.
[/I]
[url]http://www.rbc.ru/ins/business/03/12/2015/566024b29a79478a075c5e08[/url]