[QUOTE]по повышению надежности работы тормозных резисторов.[/QUOTE] Ну я просто фигею. Уже железяку фехралевую сделать не можем. Позор.

[QUOTE=Oleg Izmerov;150029]Проще всего было поставить АТД и преобразователи на ЭП2 и электровоз бы уже давно имели. И после этого спокойно делать другой экипаж, т.е. ЭП20 с теми же ТЭД.
[/QUOTE]

да,реальная тема

Олег, как думаете, можно осилить в будущем модернизацию коллайдера таковую?
Смотрите сами: уберём групповые, да всю ВВК в общем и вот оно место для силовых преобразователей, а вспом там уже есть (дёшево и сердито - по старинке контактора, но для зарядки батарей не надо вентиляторы гонять:crazy: )
плюс заняться кабиной, ибо пластик на саморезах и боковые окна по типу пластиковых с хитрым открытием-закрытием это что-то
только куда ГВ сунуть, если 2х системным делать? ниши занимают токосъёмники, дроссель и коробка с конденсаторами,
а на среднюю часть крыши - до провода сильно близко может оказаться,

Да, плохо что телеги на ЭП10 2х осные, не дело это, не практично
ну и унитаз декоративный убрать нафиг, бред какой то:mad:

[QUOTE=Гороховый;153335]Да, плохо что телеги на ЭП10 2х осные, не дело это, не практично[/QUOTE]
Ну мнения на сей счёт расходятся. Для сохранения пути и кривых данная схема лучше.

[QUOTE=Гороховый;153335]да,реальная тема
Олег, как думаете, можно осилить в будущем модернизацию коллайдера таковую?
[/QUOTE]
В смысле, ЭП2?

[QUOTE]Смотрите сами: уберём групповые, да всю ВВК в общем и вот оно место для силовых преобразователей, а вспом там уже есть (дёшево и сердито - по старинке контактора, но для зарядки батарей не надо вентиляторы гонять:crazy: )[/QUOTE]
Длина ЭП2к почти одинаковая с ЭП10: 21,7 м против 22,5. Так что шанс есть.

[QUOTE]Да, плохо что телеги на ЭП10 2х осные, не дело это, не практично[/QUOTE]
В смысле, из-за наклонных тяг?

[QUOTE=Oleg Izmerov;153347]В смысле, ЭП2?
из-за наклонных тяг?[/QUOTE]

Да,да ЭП2,
мы его коллайдером называем

Продольные тяги на ЭП2 ведь тоже есть. это не проблема
хороший, мягкий ход на 3х осных коломенских телегах и есть возможность вывешивания,
а 2х осные нельзя вывешивать, только на лыжах двигаться или заказывать вспомогательный

[QUOTE=Гороховый;153348]Да,да ЭП2,
хороший, мягкий ход на 3х осных коломенских телегах и есть возможность вывешивания,
[/QUOTE]
Ну, это все следствия концепции рессорного подвешивания ВНИТИ, выработанной еще при Добрынине - максимальный суммарный прогиб, распределение прогиба по ступеням так, чтобы колебания рамы тележки поглощались второй ступенью, вынос основного демпфирования во вторую ступень. Чем и хорошо для пассажирских электровозов.

Но есть минус: систематически начинает течь то там то здесь буксовый демпфер и гидроамортизатор второй ступени.
На больших чехах (секционных, жаргон), кажись нету такой проблемы, но и здесь она не сильно острая - особых предписаний нет по этому поводу, да и принимают\эксплуатируют с ними без ограничений по скорости

причём, насколько помню по этикетке, эти детали вроде даже не коломенские - от стороннего производителя

Да, ход коллайдера и кузов от ЭП10 - чудо-электровоз бы получился
достойная смена ЧС2 на постоянном токе и не знаю какому, по таким же простоте и надёжности, на переменном

[QUOTE=Combine;153068]Ну я просто фигею. Уже железяку фехралевую сделать не можем. Позор.[/QUOTE] По-моему, изначально на ЭП10 ставились почему-то итальянские тормозные резисторы, которые работали плохо, поэтому собирались их менять на отечественные. А вот заменили или нет, не знаю, это надо у уважаемого Сергея Владимировича спросить.

Подойдём с другой стороны - а много ли на ЭП10 отечественного по электрической части? Навскидку - ТЭДы и переключатель рода тока ПРТ (на крыше). Да и ТЭДы поначалу собирались импортные ставить.

[QUOTE=Гороховый;153335]Смотрите сами: уберём групповые...[/QUOTE]

Какие групповые (переключатели, правильно понял?) стоят на ЭП2К?

Вроде гасители КЗ раньше сам делал. Сейчас не знаю, мог и закупить на стороне.

[QUOTE=Cap Nemo;153391]Какие групповые (переключатели, правильно понял?) стоят на ЭП2К?
[/QUOTE]
которые крутятся
погодите, или чо то я гоню...

Да там много чего крутится - даже колёсные пары (но не всегда :-)

Если там стоит групповой, то я очень удивлюсь. При микропроцессорной системе управления даже когда КРП делают (ЧС2К, ВЛ10К) от группового уходят, ставят индивидуальные контакторы.

[QUOTE=Cap Nemo;153394]Да там много чего крутится - даже колёсные пары (но не всегда :-)

Если там стоит групповой, то я очень удивлюсь. При микропроцессорной системе управления даже когда КРП делают (ЧС2К, ВЛ10К) от группового уходят, ставят индивидуальные контакторы.[/QUOTE]

да, гоню я что-то,
надо глянуть, путаю что-то

Ну на большой чехе тоже постоянно промежуточный групповым по старинке называю,

[QUOTE=Cap Nemo;153391]
Вроде гасители КЗ раньше сам делал. [/QUOTE]
Делал, во ВНИТИ есть опыт решения проблем с гасителями, так что все эти вопросы решаемы.

[QUOTE=Гороховый;153377]Но есть минус: систематически начинает течь то там то здесь буксовый демпфер и гидроамортизатор второй ступени.
На больших чехах (секционных, жаргон), кажись нету такой проблемы[/QUOTE]
На ЧС7 подобные проблемы первоначально были.

Еще новости:
"001 и 011 уже отправлены на НЭВЗ. И в эти дни уже активно идут технические переговоры специалистов РЖД и Бомбардье по подготовке контракта на сервисное обслуживание."
[URL="http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=2048&p=129771#p129771"]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=2048&p=129771#p129771[/URL]

А, что там с 002 и 008 случилось?

[QUOTE=ПИОНЕР;153669]А, что там с 002 и 008 случилось?[/QUOTE]А разве что-то с ними случилось? Вот фотография 008 в работе 8 февраля:
[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=82559[/url]

[QUOTE=Denis;153511]На ЧС7 подобные проблемы первоначально были.[/QUOTE]
Это когда их только привезли что ли ? ну сейчас не примечал таких проблем на больших чехах, вроде не видно подтёков нигде,

Что я там гнал то? Какие групповые:mad: индивидуальные конечно, баран я, диаграммы по ним делал и такое ляпнул

Сами контакора по старинке груп-ми называл из-за того, что визуально они в ВВК как бы по секциям разделены

ещё также на ЧС2 главный переключатель называют главным контроллером потому, что выговорить легче
стыдно:o
-----------------------------------------------------------
но опять же, всё это вчерашний день, преобразователи нужны и переход на переменный ток. (здесь невольно принимаешь сторону великого электрофикатора Vivan775:confused: )

Да, ещё читал, только не помню где и точные цифры, что ЭП10 бешено дорогой, правда это?

[QUOTE]но опять же, всё это вчерашний день, преобразователи нужны и переход на переменный ток[/QUOTE]
Нужно ли это на Великой Сибирской Постоянке (Тюмень, Омск, НСК, Курган, Петропавловск) — это ещё большой вопрос. Профиль плоский, мощности много не нужно, частых наборов-сбросов тоже, а сеть очень масштабная, подвижного состава много. Мне думается, имеет смысл переводить прежде всего зажатые переменкой регионы либо линии с тяжёлым профилем — Ленобласть, линию Рязань — Рузаевка — Самара — Уфа — Челябинск. Имеем пачку станций стыкования, которых по мере электрификации будет ещё больше, а на буграх, которых вокруг Рузаевки и Уфы что тараканов, ещё и недостаток мощности
[QUOTE]775[/QUOTE]
Скоко-скоко?

Из вагонов "Невского экспресса" собираются запустить ускоренный поезд Москва - Ворнеж через Рязань под ЭП10. 001 уже отправили на завод. 011 тоже восстановят.

Москва - Воронеж: хрен догонишь © :D

Ну а чего, идея не плохая, кстати.

[QUOTE=Гороховый]но опять же, всё это вчерашний день, преобразователи нужны и переход на переменный ток. [/QUOTE]
А, чем плох преобразователи и постоянный ток? Если не считать конечно количество подстанций.
У ЭП10 ведь, что на переменке, что на постоянке мощность одинаковая.
К тому же на постоянке КПД на 2% выше. Да и с рекуперацией на постоянном токе проще.

[QUOTE=ПИОНЕР;154908] Да и с рекуперацией на постоянном токе проще.[/QUOTE]
Почему? Если двигатели то асинхронные. Значит и вырабатывать они будут переменный ток или я ошибаюсь в чём-то?:confused:

Ошибаешься. Они вырабатывают такой же ток, какой потребляют в тяге, то есть трёхфазный переменной частоты
А количество подстанций (это не только сами подстанции, но и ЛЭП к ним), масса контактной сети и потери в ней тоже важны

Вань, а мне вот всегда было интересно - на переменке, если поезд где-нирбудь в середине тягового плеча, то дойдет ли всё это до подстанции вообще? Я думаю на расстоянии 40 - 50 км обязательно что-то да пойдёт в тяге, и до ТП почти ничего не дойдёт, верно? Или я что-то упустил? Просто на постоянке рекуперация возможна только если есть потребитель. Поглащающих подстанций у нас вроде нету.

[QUOTE=Evgenyi;154924]Вань, а мне вот всегда было интересно - на переменке, если поезд где-нирбудь в середине тягового плеча, то дойдет ли всё это до подстанции вообще? Я думаю на расстоянии 40 - 50 км обязательно что-то да пойдёт в тяге, и до ТП почти ничего не дойдёт, верно? Или я что-то упустил? Просто на постоянке рекуперация возможна только если есть потребитель. Поглащающих подстанций у нас вроде нету.[/QUOTE]

НЕ обязательно, может даже и на 50 км не чего не ехать, а рекуперировать на переменки можно всегда!

[QUOTE=Colonel_Abel;154886]Из вагонов "Невского экспресса" собираются запустить ускоренный поезд Москва - Ворнеж через Рязань под ЭП10. 001 уже отправили на завод. 011 тоже восстановят.[/QUOTE]
Ну слава богу, неофициальная информация стала (почти) официальной. Данный поезд будет очень восстребован, если время в пути удасться удержать менее пяти часов. Автодорога М4 "Дон" в зимний период может подбросить множество сюрпризов, а дневной ускоренный поезд был бы замечательной альтернативой. Жалко, что не получится пустить хотя бы два поезда в день:( ...

Опять же, по "неофициальной" информации, первоначально для этого дела планировали использовать ЧС7 из "всеядного" ТЧ1, а от Узуново впрягать "кавказские" ЧС8. Если с ЭП10 всё получится, то будет супер.

отдайте ЭП10 снова в Петербург-Главный! ну отдайте...
дядя Миша, давай меняться - ты Вуоксу, а тебе упаковку овсяного печенья:)

[QUOTE]Вань, а мне вот всегда было интересно - на переменке, если поезд где-нирбудь в середине тягового плеча, то дойдет ли всё это до подстанции вообще?[/QUOTE]
А почему нет? В тяге же от подстанции до машины доходит
[QUOTE]"кавказские" ЧС8[/QUOTE]
Они тимашевские. Уже ведь спрашивали на паровоз.коме и получали ответ
[QUOTE]Если с ЭП10 всё получится, то будет супер[/QUOTE]
Мне кажется, имеет смысл гонять ЭП10 не до самого РнД, а до одного из подменников на ЮВЖД — Мичуринска или Воронежа. И стольких людей обкатывать не надо, и ЭП-шкам не такое убийство... Только дай Б-г им хоть снова дальше Рязани поехать

[QUOTE=Гороховый;154947]отдайте ЭП10 снова в Петербург-Главный! ну отдайте...
дядя Миша, давай меняться - ты Вуоксу, а тебе упаковку овсяного печенья:)[/QUOTE]

Согласен на LoK2000 от той же Бомбардье, не меньше. :p :D

Какое еще Узуново, если "через Рязань"? Или тогда обсуждались варианты пускать по той или иной дороге?

[QUOTE=Vivan755;154953]Они тимашевские. Уже ведь спрашивали на паровоз.коме и получали ответ[/QUOTE]
Там был вопрос (и ответ) по поводу раскраски. Хотя утверждать здесь ничего не могу.
[QUOTE]Мне кажется, имеет смысл гонять ЭП10 не до самого РнД, а до одного из подменников на ЮВЖД — Мичуринска или Воронежа. И стольких людей обкатывать не надо, и ЭП-шкам не такое убийство... Только дай Б-г им хоть снова дальше Рязани поехать [/QUOTE]
Ну если использовать двухсистемный электровоз, то использовать его нужно "по полной", иначе в чём тогда смысл? Кстати, идея ускоренного поезда до Воронежа через Рязань-2 гораздо более удачная, нежели по Павелецкому ходу через Узуново.

[QUOTE=Vivan755;154953] Мне кажется, имеет смысл гонять ЭП10 не до самого РнД, а до одного из подменников на ЮВЖД — Мичуринска или Воронежа. И стольких людей обкатывать не надо, и ЭП-шкам не такое убийство... Только дай Б-г им хоть снова дальше Рязани поехать[/QUOTE]Так ходят же дальше Рязани - до Ростова-то? И до Мичуринска-Уральского летом с 34-м и 62-м ходили - как сейчас, не знаю, надо спросить у уважаемого Полковника. По Мичуринску-Воронежскому, как Полковник тут уже писал, ЮВЖД менять электровоз почему-то категорически не хочет, а в Воронеж ускоренным поездам нет смысла крюк делать, потеря времени.

[QUOTE]По Мичуринску-Воронежскому, как Полковник тут уже писал, ЮВЖД менять электровоз почему-то категорически не хочет, а в Воронеж ускоренным поездам нет смысла крюк делать, потеря времени.[/QUOTE] Странно — по Воронежскому не хотят, а по Уральскому хотят? Чем объясняют?

А по Воронежскому вообще когда-либо локомотивы меняли?

[QUOTE=Combine;154997]Странно — по Воронежскому не хотят, а по Уральскому хотят? Чем объясняют?[/QUOTE] По Мичуринску-Уральскому в любом случае менять - тупиковая станция, смена направления. А по Воронежскому почему упорно не хотят - сам не понимаю, может, Михаил что-то знает на сей счёт? На моей памяти там смены локомотива никогда не было. А по идее-то, действительно, уж лучше было бы пустить ЭП10 с теми же 102-м и 104-м до Мичуринска-Воронежского, чем бригадам по Рязяни-2 перепрыгивать.

Интересно, пока нет машин 001 и 011, по каким маршрутам эксплуатируются остальные. Или всё осталось по старому?

Интересно, пока нет 001 и 011 машин, остальные по каким маршрутам ходят. Или всё осталось по старому?

А какой смысл менять локомотив на Мичуринск-Воронежском? Если это, грубо говоря, проходная станция магистрали на Ростов. Локомотив дальше идёт, а бригады меняются.
А вот Мичуринск-Уральский, само собой, там тупиковая станция.:p