[QUOTE=Combine;116037]А на боку написано ТЭП-70. С дефисом. Лажа.[/QUOTE]

А мне полоса тонировочная на лобовых стеклах понравилась, прикольный тюнинг. ;)

Классно эти ТЭПы выглядят! СЕВЖД такой стиль у них нормальный.

[QUOTE=Geka;115390]Фото 4ТЭ10С[/QUOTE]

Это твоё фото? А есть ещё что ни будь старенькое?

Кстати если твоё то [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=76554&mode=search"]тут[/URL] его кто-то выложил в цвете

А как оперделить по 8-значнику номер локомотива 2тэ10м/в?? У и УТ я знаю

[QUOTE=Pahann4;116702]А как оперделить по 8-значнику номер локомотива 2тэ10м/в?? У и УТ я знаю[/QUOTE]
Вэшки и луганки - при всем желании никак не определишь (разве что только точно знать сколько их осталось в приписном парке той или иной жд администрации и, соответственно, их номера).

Что касается эмок - для Российской принадлежности расчет делается аналогично У/Ут.
Для 2ТЭ10М других стран - практически нереально (по причине смотри выше про л/в). Да и не все их пишут.

А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/09/30/14/14ddba8f0360fc892976e3cd3388391f.jpg[/IMG]

[QUOTE=Саня;116746]А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:

[/QUOTE]

Все трубопроводы ТНВД, как трубопровод высокого давления, должны удовлетворять многим условиям - (а) равная длина (б) компенсационные изгибы для компенсации температур и перепадов давления, (в) отсутствие резких изгибов. Если сделать трубопровод прямым и коротким, он будет лопаться по месту соединение трубопровода и накладной гайки.

Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.

[QUOTE=Combine;116784]Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.[/QUOTE]
Да, давление выпрыска дизельного двигателя порядка 200 - 1200 атм. Насчет нижнего предела не уверен, м.б. это для небольших дизелей (не тепловозных).

Да ладно, нижнего, чем больше дизель - тем меньше давление впрыска, высокое давление нужно для более быстрого открытия форсунки и распыла, а также для лучшего преодоления компрессии - у небольших дизелей в целом больше форсировка, больше давление в цилиндре. На ЯМЗ-238 случается при плохом ТНВД и давление 150, дизель работает плохо и в форсунках сажа - как раз задувает компрессией, а при 180 уже всё нормально

[QUOTE=Север;116666]Это твоё фото? А есть ещё что ни будь старенькое?

Кстати если твоё то [URL="http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=76554&mode=search"]тут[/URL] его кто-то выложил в цвете[/QUOTE]
Это не моё фото. И где я его взял и не упомню. Цветное смотрится лучше, хотя и маде ин фотошоп.
[QUOTE]А зачем сделаны витки трубок желтого цвета на дизялях 2ТЭ10МК, можно же было сделать на прямую, была бы экономия материала:[/QUOTE]
При впрыске происходит деформация трубок постояноое растяжение и сжатие. Чтоб увеличить надёжность и долговечность их работы делают компенсирующую спираль.
[QUOTE]А мне полоса тонировочная на лобовых стеклах понравилась, прикольный тюнинг. [/QUOTE]
Только когда едешь стоя сам скрючиваешься раком, чтоб увидеть что впереди. Мне эти приколюхи крайне не нравятся.

[QUOTE=Combine;116784]Чтобы изгиб трубопровода на единицу длины был наименьшим. И какое там давление? Слышал, что после ТНВД порядка 1000атм.[/QUOTE]

На тепловозах давление впрыска не сильно большое... Примеры: дизель Д50 (ТЭМ2) - 275 атм, Д100 (ТЭ10) - около 200 атм, K6S310DR (ЧМЭ3) - 295 атм, Д49 (ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7) - 315 атм. Повышение давления впрыска на дизелях в последнее время связано с ужесточением экологических норм.

Маневровые тепловозы на фото:
[URL=http://keep4u.ru/full/2009/10/01/984badb23607e4b3125d4d38a07b26f9/jpg][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/2009/10/01/98/984badb23607e4b3125d4d38a07b26f9.jpg[/IMG][/URL]
это случайно, не ЧМЭ2? Сфотографировано на мобильный телефон на вокзале г. Киев.
Кстати, немного прозрел - у них роль маневрового тепловоза, подающего пассажирские составы на платформы выполняют специально обученные ЧС4. Это из-за нехватки тепловозов, местная особенность, или есть более глубокая причина?

Не грузится полный размер. А ЧМЭ2 там действительно есть, так что вполне может быть и он.

...в одном экземпляре и приписан к заводику какому-то.