[QUOTE=Mars92;60513]А всё из-за боязни диспетчера, что на неё "накричат" в ЛДз, а ведь она могла бы сказать, что спаслась от аварии, вернув поезд на Нефтянник...[/QUOTE]
Не мог ДСП так сказать - аварийной ситуации не было, пока (если верить вышеизложенной версии) не начали разделку приготовленного маршрута перед самым носом прибывающего поезда. Вот втык за организацию движения-бы получили (и не только этот ДСП) в любом случае уже в момент отправления с двух соседних станций поездов (минимум - за входной красный, максимум - за необходимость вытягивания одного из поездов на станцию отправления).

Вызывал-ли ДСП по р/с бригаду поезда (который должен был находиться уже на первом участке приближения и отбражаться на пульте дежурного) непосредственно при приближении к станции и после перекрытия входного? На каком расстоянии от станции был поезд встречного направления, что возникла необходимость столь оперативной разделки маршрута во избежание образования "пробки"?

[quote=GA610;60457]Опять же, а можно ли сразу после перекрытия перевести стрелку? Спрашивал у дежурных, говорят что можно вспомогательной кнопкой, но стоит щетчик и фиксирует ее нажатие. Как на самом деле все это дело происходит, сосем не в курсе. Neon тут вроде специалист в этом деле.[/quote]
Вспомогательной кнопкой можно перевести стрелку при занятой секции. Стрелку же замкнутую в маршруте нельзя перевести НИКАК. Только курбелем или перемычкой в схеме управления. Ни то, ни другое просто не реально, да и время для этого надо.

[quote=fedosejev777;60507]Я узнавал. На некоторых станциях есть, так называемое, время для разделки маршрута от 3 до 4 мин. ничего нельзя сделать со стрелками после перекрытия. Как раз по Вентспилс 2 этой функции нет. За считаные секунды можно наколбасить. Может так и было!? Хоть честь бригады спасем.... эх...[/quote]

Кто это вам сказал, что такой функции нет на Вентспилсе-2? Есть такое, и работает как полагается. Это вообще-то есть не на некоторых станциях, а на всех.

[QUOTE]Хоть честь бригады спасем.... эх...[/QUOTE]
опустив чью ту чужую честь...не умно. я на самом деле локомотивщик, мне очень жаль ребят, но знаете, дежурной сейчас и так не легко, а тут ещё все на неё тычат пальцем с лозунгами, типо - повесить, растрелять и т.д. Не выносите свои невчёмные приговоры, не подпитываемые ни чем, кроме ваших собственных версий, и без вас разбреутся.

Народ, я незнаю, насколько моя версия верна, но я пологаю могло быть так:
поезд ехал на станцию, сигнал был разрешающий. ДСП дала добро на вход на станцию, сказав на какой путь они заходят. Бригада следует указаниям. Но когда они приехали к станции, то входной переключился на красный. Далее, исходя из Ваших версий и новостей известно, что останки помощника нашли у тепловоза, а машиниста у компрессора, можно предположить что далее могло быть так: видя, что столкновение неминуемо, машинист командует помощнику прыгать, зажав затем экстренное. Но было слишком поздно. Помощник спрыгнул, а машинист пошёл позже, но неуспел добежать до двери. Поезд въехал в состав. Далее взрыв 6200 тонн бензина, мощьный огненный шар, 2000 град. Помощник неуспел убежать, возможно оглушило взрывом. Ну а дальше пламя, и всё останльное.
А вот почему поезд пошёл на путь с другим поездом...вот тут я не знаю. Лично я склоняюсь к версии со сбоем СЦБ, т.к. в Луге один раз сам наблюдал, как дёрнулась туда-обратно стрелка, и на входном загорелось непойми что. Сначала зелёный, потом красный с белым. Это было позапрошлым летом. Один раз я наблюдал, как при абсалютно пустом перегоне нестого-ниссего закрылся переезд, постоял 3 минуты, потом открылся. Так что, глюк СЦБ не исключение. И ДНЦ этого могла не заметить.
Моя версия похожа на истину?

Так до входного желтый был или не было?

Какая теперь разница что было а что не было все уже случилось. Семьям соболезнования. Такая у нас работа. :(

[QUOTE=Володя;60547]Какая теперь разница что было а что не было все уже случилось.[/QUOTE]
Вы извините, разница есть...обычно после таких трагедий делаются шаги руководством в свете "усиления -ужесточения" так вот исходя из всего этого хотелось бы знать чего ожидать ...

Вы меня извините конечно это у вас в Росиии есть такие меры. А у нас в Латвии хммм дайте подумать не фига делать не будут щас на эту женщину навалят все что можно и что нельзя будет тепичный человек на которого все повесить можно. На машениста ЭР2-1317 повесили так и здесь.

Скорее на погибших свалят - так легче. Никакие меры, кроме снятия премий, особенно рождественской, которая и так под вопросом была, по все железке(кроме верхов, конечно, они же всегда всё правильно делают, даже не знают основ железки, куда там, все же экономисты и ни одного ЖДешника в верхах). Надо же как то окупить 10 цистерн, локомтив, и возмещения компенсаций заказчикам, отнюдь не семьям погибших. На них всё свалят, мол сами виноваты, нечего платить компенсации. вот и вся формула успеха!

Полностью согласен сам на железке 4 года отбомбил знаю всю эту малину

[QUOTE]Так до входного желтый был или не было?[/QUOTE]
Если бы это знали, то и споров не было бы.

Жёлтого могло и не быть. Входной сам мог глюкнуть вместе со стрелкой. Реле могло не сработать, залипнуть, перегореть в конце-концов но эта версия исчезающе мала. Но сбой СЦБ, ИМХО на лицо.

[QUOTE=strelochnik;60537]Кто это вам сказал, что такой функции нет на Вентспилсе-2? Есть такое, и работает как полагается. Это вообще-то есть не на некоторых станциях, а на всех.[/QUOTE]

Я не движок. Но могу сказать точно, что неоднократно, ДСП переделывала маршрут (предворительно меня вызвав и получив мое согласие) за 10 +- 2 секунд.

Всё-таки вину свалили на мёртвую локомотивную бригаду...
В газете написали, что всё случилось из-за проезда красного сигнала, но на счёт "нефтянника" и каких-либо ещё причин написано ничего не было... К сожалению, факт остаётся фактом - проще свалить всю вину на того, кого не осудишь, т.е. на мёртвого... Это низко и подло... :(