[QUOTE=Слесарь;150055] В Питере нет, насколько я помню...[/QUOTE]
На Финляндском стоят.
[QUOTE=саня77;150059]Блин,меня лично бесят эти дурацкие турникеты, у нас раньше с платформы было 5 выходов,сейчас всё спуски с платформы разломали, сломали даже лестничный пролет с пешеходного моста который выходил на платформу и теперь одна сплошная трехметровая изгородь с острыми пиками.Ну так вот раньше народ выходя из электрички рассасывался по всем этим выходам а теперь набьется в вокзал и довай билетики в турникет сувать а у кого-то не срабатывает а сзади народ наталкивается все психуют,вобщем дурдом.[/QUOTE]

Согласен. Мне, например, намного проще спрыгнуть с платформы в Купчино, чем стоять в очереди к турникетам.

Интересно, а руководство ржд не пробовало уменьшить стоимость проезда, увеличивать они всегда готовы, сделали бы проезд на электропоездах дешевле, а проверочую систему в вагонах жёсче, я думаю они бы окупили и контролёров и расходы на содержание и эксплуатацию поезда. Я например ездил на работу на дизеле и платил по 10р за один проезд, хотя мог бы форму выписать и ездить бесплатно, но когда после НГ подняли цену за зону до 15р, я пошёл в кадры, так как уже стало дороговато ездить. Маршрутки и те по десятке стоят, а на каком-то дизеле, в котором толком отопление не работает и постоянно солярой пахнет цена поднимается и поднимается.

[QUOTE]Неужели в природе не существует автоматов по продаже билетов? [/QUOTE]
[QUOTE=Combine;150050]Представь себе.[/QUOTE]

Висят у нас на Балтийском и на вроде удельной(Зеленые такие с белыми кнопками...жаль фотографии нет),только хрен знает работают они или нет,сколько себя помню,ни разу не покупал билеты через автомат,и что висят они очень давно.

[QUOTE]Висят у нас на Балтийском и на вроде удельной(Зеленые такие с белыми кнопками...жаль фотографии нет)[/QUOTE] У нас тоже на Ленинградском. Два автомата на Москву с областью — отсутствие автоматов.

[B]Ущерб[/B] Октябрьской железной дороги от порчи имущества пригородного комплекса в 2009 году составил более 4,6 млн рублей.

Работники магистрали за год зафиксировали более 1,3 тыс. случаев вандализма и порчи имущества. В основном это нанесение граффити на вагоны пригородных электропоездов (в 2009 году - 988 случаев). Наибольшее количество фактов раскрашивания вагонов произошло на станции Крюково - 195 случаев, ущерб превысил 1,7 млн рублей.

[QUOTE=I.Shik;150265][B]Ущерб[/B] Октябрьской железной дороги от порчи имущества пригородного комплекса в 2009 году составил более 4,6 млн рублей.

Работники магистрали за год зафиксировали более 1,3 тыс. случаев вандализма и порчи имущества. В основном это нанесение граффити на вагоны пригородных электропоездов (в 2009 году - 988 случаев). Наибольшее количество фактов раскрашивания вагонов произошло на станции Крюково - 195 случаев, ущерб превысил 1,7 млн рублей.[/QUOTE]

А замазывать будет гасторбайтер с валиком и самой дешевой краской.А в отчетах напишут что проведен капитальный ремонт подвижного состава.

Я сегодня взял 350 рублей и пошёл делать продлёнку от Люберец до Выхино (отпуск закончился), ибо утром там бесполезно, огромные очереди. Денег которые я взял на месяц оказывается на 5 дней продлёнки лишь хватило. Я взбесился!!! Через 5 дней из-за отсутствия у меня средств я официально присоединюсь к армии зайцев. Хочу сказать, что раньше я исправно оплачивал проезд, но это просто абсурд!

[IMG]http://s40.radikal.ru/i088/1002/b7/c9aaa053e7a9.jpg[/IMG]
[B]Белоруссия закупает швейцарские электрички[/B]

Швейцарский производитель Stadler Rail AG выиграл конкурс на поставку Белорусской железной дороге трёх четырёхвагонных поездов для городских электричек Минска.

БЖД намерена приобрести у швейцарской составы модели Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train). Как сообщил начальник БЖД Анатолий Сивак, один поезд обойдётся в 5,8 миллиона долларов. Таким образом, стоимость контракта будет около 18 миллионов. Планируется, что контракт между БЖД и «Штадлер» будет подписан в начале февраля 2010 года, когда представители швейцарской компании прибудут в Минск.

Экспериментальный пробег минской городской электрички может состояться уже к концу 2011 года. Первым маршрутом в этом проекте станет участок между станциями Минск-пассажирский и Ждановичи. Интервал движения составит 10 минут. Маршрут электричка будет проходить за 15-16 минут, что, по оценкам специалистов БЖД, даёт значительное преимущество перед городским наземным транспортом (автобус — 30-50 минут, маршрутное такси — 25-30 минут).

«Ничего подобного в Белоруссии ещё не было. Это совершенно новая машина, и выглядит она не так, как те электрички, на которых мы привыкли ездить сегодня. Можно сказать, это будет альтернатива метро, — сказал Анатолий Сивак. — Подобные электропоезда имеют особую динамику хода. Увеличенное число дверей и низкий уровень пола, чего нет в нынешних электричках, сократят время входа-выхода пассажиров. Электричка нового типа способна вместить до 300 человек».

По словам начальника службы технической политики и инвестиций Управления БЖД Василия Хвалько, в компании рассчитывают на высокую рентабельность проекта: «Пассажирские перевозки этим видом транспорта сегодня убыточны. Этот же проект, когда застроятся микрорайоны Каменная Горка, Лебяжий, будет прибыльным, хотя окупится не сразу».

«Направление Минск-пассажирский — Ждановичи наиболее привлекательно с точки зрения роста пассажиропотока за счёт открытия спорткомплекса «Минск-Арена» и застройки прилегающих территорий — микрорайонов Масюковщина и Лебяжий», — считает аналитик компании Foyil Securities Станислав Картавых.

По данным БЖД, к 2030 году объём перевозок пассажиров в этом направлении может достичь 9,8 млн человек в год, в то время как существующий пассажиропоток оценивается на уровне 467 тыс. человек в год.

Впервые о проекте организации в Минске городской электрички руководство БЖД заявило в середине 2009 года. По словам господина Хвалько, реализация первого этапа проекта городской электрички решит сразу несколько задач: объединит существующий и перспективный транспорт Минска на остановочных пунктах (станция Минск-пассажирский, станция Минск-Северный, остановка Масюковщина, остановка Лебяжий, станция Ждановичи), увеличит транспортную доступность для жителей и гостей города, уменьшит нагрузку на окружающую среду и улучшит экологическую обстановку, а также сократит нагрузку на дорожную сеть города и коммунальный транспорт.

По мнению аналитика ИК «Юнитер» Алёны Кузуб, на организацию проекта минской городской электрички и сопутствующих проектов, в частности обхода железнодорожных путей вокруг столицы, потребуются инвестиции в размере 400-600 млн. долларов.

«Необходимо построить третий путь до Ждановичей, капитально реконструировать платформы Масюковщина и Лебяжий (а фактически с нуля создать новые). Также необходимо обустроить платформы возле станции метро «Молодёжная» после окончательного формирования развязки на улице Кальварийской и прокладки первого транспортного кольца. Сомневаюсь, что к 2012-му БЖД успеет всё это реализовать, учитывая то, что до сих пор не определён источник финансирования», — сказала она.

Всего в 2010 году под этот проект планируется закупить 10 электропоездов на 81 млн. долларов. «Мы рассчитываем на деньги, которые город тратит на строительство метро, использовать собственные средства, а также привлечь частный бизнес, — сказал Анатолий Сивак. — В частности, частный бизнес смог бы на остановочных пунктах организовать мини-магазины или построить даже торговые здания. Здесь будут также размещены кассы БЖД».

В перспективе для окупаемости проекта Белорусская железная дорога намерена выделить городскую электричку в отдельную туристическую компанию.

«Идея создания туристической компании в БЖД обсуждается уже давно, но для реализации этого направления дороге необходимо сначала решить вопрос с приватизацией основных активов. Другой вопрос, стоит ли создавать отдельную компанию под 40 км пути и 10 электричек, ведь совершенно очевидно, что проект будет нерентабельным. Ведь скорее всего БЖД сделает стоимость проезда в три-четыре раза выше, чем в метро», — считает аналитик Белорусского института стратегических исследований Денис Мельянцов.

С трудом верю! Сам из Белоруссии родом. Лажа какая-то, точно!

[I][визжЫт с трибуны][/I]
Срочно пустите к бюджету РЖД. Они знают сколько стоят настоящие электрички!!!

Насколько я понимаю,"городская электричка"-это электропоезд следующий в черте города из одного района в другой,если я не прав,поправьте.
Зачем покупать электропоезда если можно проложить трамвайную линию-так дешевле будет.

Посмотрев видео некоторых европейских городов, я пришёл к выводу, что чёткой грани между трамваями и городскими электропоездами там нет - хоть там их и называют трамваями, в составе может быть 5 вагонов и две кабины управления, это уже покруче некоторых "наших" электропоездов из 4-х вагонов.
У нас в Красноярске уже действовала городская электричка некоторое время назад. Понятия интервал не было - 2 раза в день по расписанию. Закрыли - мало пассажиров и дотаций. Подробно свои впечатления об одном из последних рейсов я писал [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=8524"]здесь[/URL]

С 1 февраля ОАО «Экспресс-пригород» (Новосибирск) отменяет 37 электропоездов в разных направлениях. А с 1 марта в связи с низким пассажиропотоком и убыточностью отменяется ускоренный поезд повышенной комфортности 821/822 Новосибирск-Барнаул.

Поезд-поликлиника «Академик Федор Углов» завершил первую рабочую поездку
С 21 по 27 января врачи приняли около тысячи пациентов. Медицинский поезд побывал на 8 станциях — Байкальск, Слюдянка, Култук, Маритуй, Порт Байкал, Андриановская, Подкаменая и Большой Луг. Как показала первая поездка, жители области нуждаются в таком передвижном медицинском пункте. В течение недели врачи принимали пациентов до глубокой ночи. Больше всего пациентов медики приняли в Байкальске — 190 человек и Култуке — 177. Наиболее востребованными специалистами стали врач УЗС-диагностики, офтальмолог, хирург, врач функциональной диагностики и клинический лаборант.

Дмитрий Мезенцев, губернатор Иркутской области
- Первая поездка «Поезда здоровья» показала, насколько востребована медицинская помощь в отдаленных поселках. Все пациенты прошли необходимые обследования у конкретных специалистов, не выезжая за пределы своего населенного пункта.

Поезд «Академик Федор Углов» обслуживает население отдаленных населенных пунктов, расположенных вдоль транспортных магистралей Восточно-Сибирской железной дороги. Жители этих территорий по предъявлению полиса ОМС могут бесплатно пройти диагностическое обследование. Уже через две недели посетить передвижную поликлинику смогут жители Тайшетского района — туда поезд отправится во вторую рабочую поездку.
По материалам НИА-Байкал и Телеинформа
URL: [url]http://www.irk.ru/news/20100203/train/[/url]

[B]РЖД пригрозила отменить электрички[/B]


[B][I]Компания «Российские железные дороги» может отменить пригородное пассажирское сообщение в ряде субъектов РФ из-за отказа заключать договора о компенсации убытков. Об этом вчера заявил журналистам начальник отдела организации пассажирских перевозок департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Гришин.[/I][/B]

По его словам, в 2009 г убытки РЖД от пригородных пассажирских перевозок составили 27,7 млрд руб. При этом объем компенсаций от субъектов РФ составил всего 2,8 млрд руб, информирует ИТАР-ТАСС.

Гришин также сообщил, что есть решение, согласно которому с 1 января 2011 г. убытки от пригородных пассажирских перевозок не будут компенсироваться за счет грузовых. В связи с этим РЖД в 2009 г проводило и сейчас продолжает проводить переговоры с субъектами РФ о заключении договоров о компенсации убытков.