ОАО "РЖД" вводит дополнительные меры по обеспечению безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

В связи с рекомендациями Министерства транспорта РФ ОАО "РЖД" вводит дополнительные меры по обеспечению безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

С работниками вокзальных комплексов, локомотивных и поездных бригад проводятся специальные инструктажи с целью повышения бдительности и отработки действий в случае внештатных ситуаций.

Приняты дополнительные меры по усилению охраны и пропускного режима на наиболее важных объектах железнодорожного транспорта и объектах с массовым пребыванием людей. Усилен контроль за соблюдением мер безопасности на территориях вокзалов, станций, путях отстоя пассажирских составов и на маршрутах движения поездов.

И все же Мурманский вагонный участок закроется!!!

«Проводников просят покинуть вагоны»

С 15 января 2016 года прекращается деятельность вагонного участка Мурманск АО «Федеральная пассажирская компания». Как отметил начальник Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» Станислав Зотин, эта мера - вынужденная.

- В целях снижения эксплуатационных издержек, компании просто необходимо приводить производственные мощности в соответствие с объемами выполняемых работ. И одним из мероприятий по минимализации издержек АО «ФПК» является реорганизация малодеятельных предприятий, - сообщил Станислав Зотин.

При этом он отметил, что реорганизация не означает прекращение работы, она также не повлияет на объемы и качество обслуживание пассажиров на Мурманском направлении - количество поездов, расписание движения поездов и все услуги, предоставляемые АО «ФПК» пассажирам сохранятся в прежнем объеме.

- Планируется упразднение нашего мурманского отделения, а что и как - мы ещё и сами не знаем. На какой-то бумаге отмечают - кто хочет работать, а кто не хочет. Планируют из всех оставить около 250 человек, их переведут в Санкт-Петербург, они будут обслуживать только 21 поезд. В таком, как сейчас, количестве мы нерентабельны, как и на многих предприятиях из-за экономики идут сокращения, - рассказали проводники мурманского вагонного участка.

Чтобы пояснить сложившуюся ситуацию и обговорить дальнейшие условия сокращения, руководство собрало работников в Доме культуры железнодорожников. Собрание проводилось в закрытом режиме. Сами сотрудники до начала мероприятия владели информацией по минимуму.

- Ничего не понимаем пока, даже сказать сейчас нечего. Многие из нас очень переживают, ведь за нас уже всё решили, - сообщили сотрудники вагонного участка Мурманск.

Оказалось, что слухи о массовом сокращении среди работников ходили уже давно, а по факту их начали уведомлять две недели назад.

- Процесс этот происходит поэтапно, сотрудников уведомляют потихоньку, вручают уведомления под подпись. Пенсионерам однозначно дали понять, что их точно будут сокращать. А остальные - по желанию. По сокращению все равно столько народа не уволят, слишком накладно и дорого, - резюмируют напуганные железнодорожники.

Начальник Северо-Западного филиала АО «ФПК» Станислав Зотин отметил, что сейчас в штате вагонного участка Мурманск числится 495 человек. После реорганизации будет создан производственный участок Мурманск численностью 290 человек для обслуживания поезда №21/22 сообщением Мурманск-Санкт-Петербург. Всем выведенным из штатного расписания сотрудникам будет предложена работа в подразделениях железнодорожного транспорта в Мурманской области, а также в подразделениях, расположенных Москве и Санкт-Петербурге, с компенсацией проезда к месту работы и обратно за счет работодателя.

- Мы не готовы покидать Мурманск! Ведь придется менять место жительства не только нам, но и нашим семьям. Где нам там размещаться? Тут одной компенсацией проезда сыт не будешь, - возмущаются проводники.

И в данной ситуации даже Мурманский областной совет профсоюзов бессилен, так как у компании «РЖД», дочкой которой является АО «ФПК», свой совет профсоюзов.

Напомним, информация о массовом сокращении появилась ещё в середине сентября. Тогда пояснялось, что из-за «политики оптимизации» руководству невыгодно содержать работников на Крайнем Севере с учетом надбавок и дополнительного отпуска.

Биография главы ОАО РЖД

Олег Валентинович Белозёров (род. 26 сентября 1969 года, Вентспилс, Латвийская ССР, СССР) — российский государственный деятель и управленец. Президент ОАО «Российские железные дороги» с 20 августа 2015 года.

Первый заместитель министра транспорта Российской Федерации (2015); заместитель министра транспорта Российской Федерации (2009—2015); руководитель Федерального дорожного агентства (2004—2009).

Кандидат экономических наук (2005), Действительный государственный советник Российской Федерации 1-го класса (6 августа 2011 года).

Олег Валентинович Белозёров родился 26 сентября 1969 года в Вентспилсе (Латвийская ССР).

В 1992 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов по специальности экономист, планирование промышленности.

С 1998 по 2000 год работал в ОАО «Ленэнерго» и последовательно занимал посты заместителя коммерческого директора, коммерческого директора, начальника департамента по материально-техническому снабжению и транспорту.

В 2000 году работал заместителем директора ОАО «Грузовое автотранспортное предприятие № 21».

В 2000—2001 годах — начальник финансово-экономического отдела аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе.

В 2001—2002 годах — заместитель директора по управлению корпоративным имуществом ОАО «ЛОМО».

В 2002—2004 годах — генеральный директор ОАО «Российская топливная компания».

С июля по ноябрь 2004 года — заместитель руководителя Федерального дорожного агентства.

В 2005 году в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов защитил кадидатскую диссертацию на тему «Организация логистики поставок в вертикально-интегрированных структурах корпоративного типа», кандидат экономических наук[7].

С 9 ноября 2004 года по 17 марта 2009 года — руководитель Федерального дорожного агентства.

C 17 марта 2009 года по 11 мая 2015 года — заместитель министра транспорта Российской Федерации. В этом качестве курировал проекты государственного значения, в частности саммит АТЭС во Владивостоке, Универсиаду в Казани.

С 11 мая по 20 августа 2015 года — первый заместитель министра транспорта Российской Федерации

С 20 августа 2015 года — президент ОАО «Российские железные дороги». Объявляя Белозёрову о назначении, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев потребовал от нового главы холдинга привести бюджет и инвестиции ОАО «РЖД» в соответствие с актуальным состоянием экономики России и реальными доходами компании, сократить расходы корпорации на 10%, навести порядок с пассажирскими перевозками. 28 сентября глава правительства потребовал от Белозёрова избавить компанию от непрофильных активов — футбольного клуба «Локомотив» и корпоративного телевидения «РЖД-ТВ».

По оценкам экспертов, опрошенных газетой «Коммерсантъ», Белозёров охарактеризован как деполитизированный антикризисный топ-менеджер, пришедший в компанию с тревожным финансовым состоянием; как чиновник «чрезвычайно осторожный и редко определённо выражающий позицию», однако успешно справившийся в бытность главой Росавтодора с поставленной перед ним задачей снижения уровня коррупции в сфере дорожного строительства

Имеет государственные и отраслевые награды:

2003 г. - медаль "В память 300-летия Санкт-Петербурга"
2004 г. - знак "Почетный работник топливно-энергетического комплекса"
2005 г. - медаль "В память 1000-летия Казани"
2006 г. - благодарность Президента Российской Федерации
2006 г. - медаль ордена "За заслуги перед Отечеством" 1 степени
2009 г. - юбилейный нагрудный знак "В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями"
2010 г. - орден Почета
2011 г. - Почетная грамота Аппарата Правительства Российской Федерации
2012 г. - знак отличия "За заслуги в укреплении сотрудничества со счетной палатой Российской Федерации"
2012 г. - нагрудный знак "Почетный дорожник России"
2013 г. - Почетная грамота Счетной палаты Российской Федерации
2014 г. - знак "Почетный работник транспорта России"
2014 г. - медаль "Совет Федерации. 20 лет"
2014 г. - орден "За заслуги перед Отечеством" IV степени
2014 г. - Почетная грамота Президента Российской Федерации

Действительный государственный советник 1 класса (с 6 августа 2011 года)
Действительный государственный советник Российской Федерации 3 класса (с 19 февраля 2008 года)

Семья:
Отец — Валентин Борисович Белозёров 1936 года рождения.
Мать — Леонила Кирилловна Белозёрова 1937 года рождения.
Жена — Ольга Александровна Белозёрова.
Сын — Матвей, родился 18 ноября 1996 года.
Дочь — Вероника, родилась 10 августа 2001 года.

Собственность и доходы:

Имеет в собственности земельный участок (1 тысяча квадратных метров), дом для сезонного проживания (116,5 квадратных метра), квартиру (214,8 квадратных метра). Доход Олега Белозерова за 2014 год составил 10,52 миллиона рублей

Сокращение на Российских Железных Дорогах продолжаются, сейчас под сокращения попала Тюменская область.

43 организации Тюменской области уведомили региональный департамент труда и занятости о предполагаемом сокращении работников. Уже уволено 613 человек, всего сокращения коснутся 1 тыс. 403 человек. Не обошлось и без РЖД

По данным РБК, о высвобождении десяти и более работников заявили 20 организаций области: ОАО «РЖД», Сервисное локомотивное депо «Тюмень» филиала «Западно-Сибирский»

В частности, в планах РЖД сократить 13 работников.

РЖД потратит $860 млн на реализацию проектов в Иране

В РЖД активно работают над подготовкой документов и контрактов по реализации проектов электрификации железных дорог в Иране, один из контрактов, на $860 млн, уже парафирован, сказал глава Министерства энергетики России Александр Новак в интервью телеканалу «Россия 24».

Новак заявил, что проекты, которые касаются развития электрификации железнодорожной инфраструктуры, в данный момент находятся в высокой степени готовности.

«То есть Иран сейчас этому тоже уделяет особое внимание. И наша компания РЖД, имея профессиональный опыт и опыт работы в других странах, активно сейчас работает над подготовкой документов и контрактов вместе с иранскими коллегами по реализации этих проектов в Иране. Один из них уже в принципе даже парафирован на сумму $860 млн. Это контракт по электрификации железной дороги», — сказал министр.

Он добавил, что общая стоимость этих контрактов в будущем может составить $5–6 млрд.

Ранее сообщалось, что РЖД получит 40 млрд руб. из российских резервов на поезда.

[QUOTE=EKim;509371]ОАО "РЖД" вводит дополнительные меры по обеспечению безопасности на объектах железнодорожного транспорта.[/QUOTE]
Фотографам п/с следовало бы пока свернуть свою деятельность.

Да, надо отнестись ко всему с пониманием и не лезть на рожон.

[QUOTE=EKim;509371]ОАО "РЖД" вводит дополнительные меры по обеспечению безопасности на объектах железнодорожного транспорта.
[/QUOTE]

Зацеперов будут наказывать строже, тех кто выживет конечно?

Считаю, что впервые пойманным зацеперам надо дать шанс: "Сам за конташку возьмёшься или помочь?"

Система продажи билетов РЖД дала сбой. Более 70% билетов на «Сапсан» купить невозможно. К Новому году они подорожают до 80%. Как купить билет, не дожидаясь роста цен, рассказывает «Фонтанка».
Для эксперимента попробуем купить билет на любой из 10 «Сапсанов», которые 31 декабря уходят из Петербурга в Москву. К примеру, в сдвоенном «Сапсане» № 755А, который уходит в 07.10, 20 вагонов и всего 1050 мест. Из них свободных, как видно на сайте РЖД, 709 мест.

На практике оказалось, что из 666 свободных мест эконом-класса можно купить только 121 место (стоимость колеблется от 3368 до 5070 рублей), а из 43 свободных мест в бизнес-классе — только 27 (по 9468 рублей).

Технически проблема выглядит следующим образом. На странице, где нужно выбрать вагон, представлен список всех 20 вагонов, причем информация о каждом из них распределена по двум разным строчкам — «места у стола» и «места не у стола». Например, в четвертом вагоне 27 свободных мест не у стола и одно — у столика. Напротив цифры, которая отражает количество свободных мест, есть ссылка «схема вагона», где можно выбрать конкретное сиденье. Однако сайт предоставляет возможность купить в этом вагоне только одно место у стола. Так обстоит дело со всеми вагонами эконом-класса.
В вагонах бизнес-класса проблема почти такая же, только наоборот. Сайт предлагает купить любое из мест (9468 рублей), за исключением купе-переговорной со столами из четырех мест (30 883 – 37 873 рублей за все). Проблема распространяется на все «Сапсаны», а также на те, что возвращаются из Москвы в Петербург в новогодние праздники.

Сервисный центр РЖД знал о проблеме еще в четверг, 12 ноября. Один из читателей предоставил «Фонтанке» поступивший ему ответ, в котором сообщается о техническом сбое. «По Вашему обращению было проведено тестирование работы сайта [url]http://rzd.ru/[/url]. Описанная Вами проблема подтвердилась. Информация передана в соответствующее подразделение ОАО "РЖД"», — сообщил ему перевозчик.

В понедельник, 16 ноября, в сервисном центре РЖД сообщили «Фонтанке», что проблема до сих пор не решена и информацией о сроках ее устранения сотрудники центра не располагают.

Полностью тут [url]http://www.fontanka.ru/2015/11/16/137/[/url]

Редчайший случай, когда рад разъездным кассирам.

РЖД получил 1-й локомотив ТЭМ19 с СПГ-двигателем. Аналогов ему в мире пока нет

В России создан 1й в мире локомотив с газопоршневым СПГ-двигателем.
Как сообщает Брянский машиностроительный завод (БМЗ), 17 ноября 2015 г компания начала поставку РЖД новейшего локомотива ТЭМ19 с СПГ-двигателем. 1й в мире тепловоз с двигателем, работающим на сжиженном природном газе (СПГ), получило локомотивное депо Егоршино в Свердловской области. Разработка локомотива с СПГ-двигателем является частью программы РЖД по замене дизельного топлива на газомоторное (ГМТ).

Создание маневрового локомотива TЭM19 с 6 осями и газопоршневым двигателем (ГПД) началась в 2012 г силами ОАО ВНИКТИ (г. Коломна) совместно с БМЗ, дочкой Трансмашхолдинга.
Газопоршневой двигатель для TЭM19 был построен на балаковском предприятии Волгодизельмаш.
Внедрение таких ГПД на ГМТ снизит затраты на энергоресурсы на 24 % в год. ТЭМ19 на 90 % изготовлен из комплектующих российского производства.

Конструкция ТЭМ-19 включает криогенный бак с системой газовой подготовки и подачи сжиженного газа, моторную генераторную установку, систему охлаждения, а также электродинамический модуль тормозного оборудования и компрессор.
СПГ хранится в съемной цистерне-контейнере, расположенном перед двигательной установкой.
Такое решение сокращает время экипировки ТЭМ-19, снижает затраты на инфраструктуру, повышает безопасность эксплуатации и обслуживания тепловоза.

РЖД планирует приобрести 484 локомотивов общей стоимостью 60,2 млрд рублей.

[IMG]https://pp.vk.me/c7002/v7002964/10198/GFyFopZ1U7o.jpg[/IMG]

З.Ы. Мы сделали первый в мире локомотив с картриджем.

На тюменской железной дороге испытают инновационный газотурбовоз
[IMG]http://pics.nashgorod.ru/imgfiles/newnews_imgs/2015/11/19/prev800_8367a66e23910980a0e1d66a7b0708a3.jpg[/IMG][QUOTE]На тюменском участке Свердловской железной дороги в декабре начнутся испытания инновационного локомотива для РЖД — второго магистрального газотурбовоза ГТh1-002. Участок Войновка — Сургут видится наиболее перспективным участком для эксплуатации такого рода поездов.

Как сообщают в службе корпоративных коммуникаций СвЖД, газотурбовоз ГТ1h-002 в ноябре прибыл на СвЖД и уже совершил серию поездок на участке Егоршино — Алапаевск — Серов-Сортировочный, в том числе с поездами повышенного веса и длины. Испытания на северном направлении станет вторым этапом.

В настоящее время прорабатывается технология организации перевозочного процесса, когда составы весом 9 тыс. тонн с углеводородными грузами с севера Тюменской области будут вывозиться на газотурбовозной тяге до станции Войновка, а далее их без переформирования будут вести мощные трехсекционные электровозы с асинхронным тяговым приводом 3ЭС10 «Гранит».

Газотурбовозы являются принципиально новым видом тягового подвижного состава, работающем на сжиженном газе. Основное преимущество перед дизельными локомотивами и электровозами — способность развивать высокую мощность при сравнительно небольших размерах и массе.

На равнинных участках ГТ1h способен тянуть состав с 15 тысячами тонн груза. Первый экземпляр этого локомотива в 2011 году поставил рекорд в книге Гиннеса, проведя по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ в Щербинке состав общей массой 16 тысяч тонн (170 вагонов), при этом при полной проектной загрузке он развил скорость в 100 км/ч.
Среди других преимуществ газотурбовоза — его малая шумность, уменьшенное количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме того для эксплуатации локомотивов этого типа не требуется специальной подготовки инфраструктуры.

Новая усовершенствованная модель газотурбовоза стала второй, которая эксплуатируется в стране. Первый локомотив ГТ1h-001 также работает на СвЖД на базе депо Егоршино с 2013 года. Помимо него на СвЖД с 2014 года задействован еще один газотепловоз ТЭМ19 с газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт. Производителем является российское предприятие ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод», входящий в группу «Синара».

Свердловская магистраль была выбрана в качестве полигона для испытаний этих локомотивов из-за подготовленной инфраструктуры: под Екатеринбургом работает комплекс по переработке сжиженного природного газа и специальный пункт для заправки подвижного состава. Кроме того на дороге есть достаточно продолжительные неэлектрифицированные участки для необходимых испытаний.[/QUOTE][url]http://www.nashgorod.ru/news/news85182.html[/url]

РЖД повышает цены на проезд с 1 января

Тарифы вырастут на 5%

С 1 января 2016 года вырастут цены на проезд в купейных вагонах, вагонах СВ и класса «Люкс». Индексация составит 5%. Как сообщает пресс-служба РЖД, подорожание коснется поездов формирования АО «Федеральная пассажирская компания», курсирующих во внутригосударственном сообщении.

Согласно утвержденному графику гибкого регулирования тарифов, цены на проезд будут меняться в течение года. На стоимость будут влиять праздники и сезон отпусков.

Отметим, что самыми выгодными датами станут периоды с 11 января по 18 февраля, с 24 февраля по 3 марта, с 9 марта по 28 апреля, с 1 октября по 2 ноября и с 7 ноября по 16 декабря, сообщает сайт «Свободная пресса». В это время экономия составит почти 10% от среднегодового уровня.

К тарифам на перевозки пассажиров в вагонах класса «Люкс» дифференцированные по календарным периодам 2016 года коэффициенты применяться не будут.

[QUOTE=EKim;509635]РЖД получил 1-й локомотив ТЭМ19 с СПГ-двигателем. Аналогов ему в мире пока нет

В России создан 1й в мире локомотив с газопоршневым СПГ-двигателем...[/QUOTE]
Эээээ...
А как же это:
[SPOILER][IMG]https://trainpix.org/photo/00/59/40/59405.jpg[/IMG][/SPOILER]
[url]http://www.elektroportal.ru/articles/art-312-12.html[/url]
Обратите внимание на строку "текущее состояние":
"Не работает".
И эти работАть не будут.
......
Блиннн.
РЖД в [S]глубокой ж@пе[/S]глубоком кризисе, денег нет, людей сокращают, а Гaпaнович всё резвится со своими газотурбовозами....
Блинн, прямо цирк с конями...