[B]Raskolnikov[/B] А куда идет ветка вторая с Котласа ?

[B]vitalzd[/B], какая вторая ветка? В Котласе три направления: на Воркуту, Киров и Вологду.

Во , про Киров я и хотел узнать...;)

Что конкретно узнать? Разве из моего поста [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=243906&postcount=4603"]№4603[/URL] не следует, что существует ЖД Котлас-Киров? ;)

Ё-моё, суперкарта есть [url]http://parovoz.com/maps/supermap/[/url] , не говоря уж об обычных картах страны, атласы через Сеть продаются или скачиваются, а вы тут чат чатите :)

[QUOTE=Arix;243896]В конце платформы стоит знак "остановка локомотива". Но он рассчитан на поезд, скажем, из 15-ти вагонов. А если у меня пригородный поезд из шести вагонов, где я должен останавливаться? Перед знаком или серединой состава напротив вокзала?[/QUOTE]

[QUOTE=Толяныч;243903]Серединой состава напротив вокзала.[/QUOTE]
Не факт. В Иркутске-Пасс встают посередине, а в Иркутске-Сорт. от вокзала идёт наземный переход через пути, как раз в середине платформы. Так пригородные встают [B]перед[/B] ним. Нечётные с одной стороны, а чётные соответственно с другой.
[QUOTE=SKY LINE;243938]Мне кажется, что существуют какие - то местные инструкции где и как останавливаться, то есть некоторые требуют остановки строго у знака, а некоторые не далее знака. [/QUOTE]
Скорее всего именно так, точно не знаю.

Ищу людей работающих на Свердловской железной дороге.

Извините за дурацкий вопрос,но какой именно параметр регулирует регулятор в паравозе?

[QUOTE=Alex86;244537]Ищу людей работающих на Свердловской железной дороге.[/QUOTE]
Я не работаю, но со СвЖД. Чем надо помочь?

[QUOTE]Извините за дурацкий вопрос,но какой именно параметр регулирует регулятор в паравозе?[/QUOTE]Давление пара, поступающего из котла в машину.
В инструкции к МСТС для тех, кто начинает разбираться, есть не очень точная, но удобная аналогия: регулятор - аналог педали газа, а реверс - коробки передач.
На практике, при движении с тяжелым поездом или на подъем, рекомендуется по возможности открывать или закрывать регулятор полностью, управляя при помощи реверса. А вообще тут были темы по управлению паровозом (по крайней мере в МСТС), давай лучше туда.

Пар[B]О[/B]возе. Регулирует не совсем давление, а расход пара, аналогия с педалью газа тоже не точная, на дизеле педаль газа управляет РЧО, точнее будет аналогия с педалью газа на карбюраторном двигателе. Не полностью открытый регулятор будет задерживать пар, от этого падает КПД паровоза, так что его действительно открывают обычно полностью. Не полностью — разве что при трогании, это помогает против боксования, пока расход пара небольшой, приоткрытый регулятор не сильно снижает давление, а если пойдёт боксование, расход пара сразу подскочит, на регуляторе начнёт падать давление, расход удержится

Вот еще один вопрос:)
Где и с каким расстоянием до "цели" ставится знак "Пост Безопасности" и что он конкретно обозначает?

Знак "Пост безопасности" ставится непосредственно у "цели" и обозначает пост безопасности - место, в котором производится визуальный осмотр проходящего состава, оборудовано прожектором и средствами связи с поездной бригадой (непосредственно поездной радиостанцией или опосредованно через ДСП станции). Может быть организовано как отдельное рабочее место (осматривают вагонники), так и в качестве "довеска" - например на охраняемом переезде (осматривает дежурный по переезду).

Raskolnikov, у меня в Вазюке пригородные останавливаются на платформе, а не у выходного, но у нас перрон короткий, только 5 вагонов входит, у Киров-Лузы 2ТЭ10М и последние вагона 2-3 останавливаются уже вне платформы (состав 7-8 вагонов)

Слышал, что на наших локомотивах (2ТЭ10, ТЭП70) будут устанавливать видеокамеры направленные вперед, на путь. Они будут записывать все подряд, что видит. Кто-нибудь в курсе, есть ли такое уже где-нибудь, и возможно ли эту камеру увидеть снаружи, с улицы?