А каким образом в следующем резервом локомотиве с заряженной ТМ при применении "свояка" воздух остается в ТЦ (ведь по идее при заряженной ТМ, ВР должен соединять ТЦ с атмосферой)

Кран 254 на на чмухах и волах (за большие трактора не скажу, а у чехов другая система) используется как повторитель, трубопровод от воздухана идёт не к тормозным цилиндрам, а к 254-му, в 254-м начинает работать нижний поршень, уже создавая давление в ТЦ. За счёт этого можно и нажатием на буфер 254-го сдуть ТЦ при торможении воздуханом, чтобы держать поезд растянутым

Что то я на ВЛ-ах не видел импульсной магистрали, у ЧМух видел.

На ВЛ11 и ВЛ80С есть.

[QUOTE=Vivan755;235780]Всё проще... Вот вам на головку наступи — взвоете. Рельсу тоже ж больно

[COLOR="Orange"]Смешно. Убойная лига тебя ждет![/COLOR][/QUOTE]

И ещё подскользнётесь об эту головку.:D

А в локомотивные депо берут технологов по сварке? Или там трудятся "чисто" роботяги?:)

[QUOTE]Что то я на ВЛ-ах не видел импульсной магистрали, у ЧМух видел[/QUOTE]
Ничего не путаем-с? У волов она есть, у ВЛ80С, ВЛ11 или ВЛ10К даже выведена на брус, а у ЧМЭ3 спереди даже напорной нет, одинокий рукав тормозной, только сзади два рукава, НМ и ТМ

[QUOTE=Борька]А каким образом в следующем резервом локомотиве с заряженной ТМ при применении "свояка" воздух остается в ТЦ (ведь по идее при заряженной ТМ, ВР должен соединять ТЦ с атмосферой) [/QUOTE]
Тут надо добавить, на ВЛах 254 кран питается и наполняет ТЦ не от ТМ, а от питательной магистрали, поэтому при торможении "свояком" ТМ не участвует.

[QUOTE=vitalzd;235551]А рассказывали ( незнаю правда это или нет ) что если до одной рельсы докосныться пяткой , а до другой-языком , то тряхонет сильно:D типа ампераж высокий...но мне почему то невериться так как смертельная сила тока 0,1 А[/QUOTE]

трахонуть может и не трахонёт особенно есле ход тепловозный, но язык приморозиш.

ВР на локомотивах напрямую не соединяется с ТЦ. В зависимости от серии локомотива наполнение ТЦ происходит или от К254 или от реле давления.
[url]http://s40.radikal.ru/i089/1101/38/320466c884b8.jpg[/url]

Скажите, а чем асинхроник лучше электровоза с коллекторными ТЭДами?

Локомотив с асинхронными ТЭД
1.Менее склонен к боксованию
2.Асинхронные ТЭД не имеют щеточно-коллекторного узла (со всеми вытекающими из этого положительными последствиями )

[QUOTE=Falc01n] Скажите, а чем асинхроник лучше электровоза с коллекторными ТЭДами? [/QUOTE]
Отсутствием щёточного узла, главным образом.

Кстати на Асинхронке вроде-бы из-за этого можно даже применять контрток?

У переменного тока, которым питается асинхронник, нет такого понятия - контрток. Асинхронный двигатель управляется частотой питающего напряжения, ну и амплитудой тоже.