[QUOTE]Почта России опять отличилась

На станции Тюмень пассажиры наткнулись на кучу посылок от Почты России

На железнодорожной станции Тюмень из почтового поезда на перрон вывалили посылки. Кучу коробок и пакетов самых разных размеров сфотографировали очевидцы. Снимки уже вовсю гуляют по соцсетям города.

Автор фотографий не стала уточнять на каком перроне это произошло, она лишь заметила, что уже 21 век, а Почта России по-прежнему работает по старинке.

Многих тюменцев очень возмутило такое отношение к посланиям. Кто-то ждал электронику, кто-то елочные украшения. Но нашлись и те, кто заступился за грузчиков: "А вы вообще знаете как работает почта России? Нечего тут удивляться что так посылки выгружают. Стоянки по 10 минут а выгрузить надо по 1000 посылок... Я даже не представляю как они это успевают, а вы раз увидели и все паника", - написала одна из тюменок.

На что ей ответили: "нужно график работы менять, а не груз портить"."Посылки также можно в паллеты упаковывать, стрейч пленкой обматывать и картом разгружать. Он же и до здания довезет".

Комментарием Почты России пока нет. Вероятно, и не будет

[SPOILER][IMG]https://pp.userapi.com/c840123/v840123649/59548/1Av5BAAC2PE.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c840123/v840123649/59552/Q3FXT78o6XY.jpg[/IMG][/SPOILER][/QUOTE]

особенно впечатливым пассажирам ( людям ) не стоит смотреть как работают грузчики .

скорей всего втроаря платформа , и просто не успели убрать .

:o

Да если пассажиры увидят как их возят, в поезд никто не сядет.

[QUOTE=EKim;576331]Да если пассажиры увидят как их возят, в поезд никто не сядет.[/QUOTE]
+1.
Завидую обычным пассам - они не видят как мы ремонтируем тепловозы.

"Это нормально" для Почты России. Лежат же, а не валются по путям :-)
Недавно вон на Камчатке пакеты с помощью Як-40 разбросали по перрону.

[QUOTE=dizelbaum;576334]+1.
Завидую обычным пассам - они не видят как мы ремонтируем тепловозы.[/QUOTE]

и вагоны тоже

[QUOTE=Garikk;576339]и вагоны тоже[/QUOTE]
Про вагоны стараюсь не думать - их ремонт в частные руки передали раньше...
Да и лязгают они как-то нехорошо... хоть не бери билеты в купе над тележками...

[QUOTE=EKim;576297]Сегодня ЭТО приехало в Савелово.

[url]https://pp.userapi.com/c841026/v841026304/4efd3/TXwZ-XFvvmM.jpg[/url][/QUOTE]

Интересно, это был ползун под 12 мм или Карлсон (мотор-вентилятор) на чердаке разбушевался? :rofl: Либо всё более прозаично - Лобня-ремонт?

Представляю... идут с некоторым расстоянием двое, впередиидущий захлопывает за собой тамбурную дверь...

Я думаю, это была Лобня - ремонт.

Это ЭР2Р-7015

Кстати, эти люки довольно тяжёлые и страхуются коротким ремнём на защелке со стороны замков. Так что ушедшему в межвагонье или салон повезёт, чем тому, кто напорется на сверзнувшийся с потолка люк, сорвавшийся с петель.

[QUOTE]В США скоростной поезд рухнул с моста на проезжую часть.[/QUOTE]
[url]https://ria.ru/world/20171218/1511208643.html[/url]

Вся "тытруба" битком набита роликами с проследованием поездов по таким путям в Северной Америке, что будь они в таком же состоянии на РЖД, то движение по ним было бы уже давно закрыто "до устранения", а все причастные (да и непричастные тоже) к этому были бы "отодраны" на ковре да ещё и не по разу. Неужто и здесь тоже самое? :(

По радио сказали со слов крупного чиновника из Амтрака, что защита по превышению скорости не была включена.
Просто к сведению или это было одной причин - не ясно.

Посылки в куче? Пардон, а вы хотите, чтобы каждая коробка была на полу? Вы понимаете, какую площадь в таком случае будет занимать груз? Больше длины вагона, наверное. Как человек, работающий в логистической компании (пусть и it-шником) понимаю, что если размазывать груз по полу тонким слоем - то занимаемая площадь, пробеги людей и механизмов, ну и в конечном счёте время и стоимость обработки - значительно вырастут.
Вы видите на коробках надписи типа "do not stack"? Указатели верха? Надписи "не бросать"? Я не вижу. Следовательно - всё нормально, коробки разрешено складывать в кучу. Куча не такая уж и высокая, паллеты и повыше бывают.
Кстати, про паллеты. При укладке в паллеты, во-первых, плотность выше, чем у кучи (меньше пустот), а высота - больше, чем у кучи (куча раньше рассыпаться начинает, а паллету плёнка удерживает), поэтому внутри паллеты, особенно нижние слои, будут испытывать нагрузку значительно больше, чем в куче. У нас в компании есть стандарты укладки, которые содержат 12 и даже 14 слоёв - представьте себе, нижний слой несёт 14-кратный вес. И не сминается.

Укладывают в паллеты ради лёгкой и быстрой перевозки, ради компактного хранения. Но вот что касается возможных механических повреждений - вилкой погрузчика (учтите: он тяжёлый, едет по тёмной, заснеженной и неровной поверхности) проткнуть или порвать груз гораздо проще, чем руками.

В Црицыно "собака" поджарилась
[url]https://news.rambler.ru/incidents/38718984-na-stantsii-tsaritsyno-zagorelsya-poezd/?updated[/url]

Чота с переездами в уходящем году беда какая-то :confused: :

[YOUTUBE=""]cCGA0CXf6S0[/YOUTUBE]

[quote]ДТП произошло 19 декабря в 13:50 возле деревни Нижние Кунаши в Цивильском районе Чувашии. Поезд «Чебоксары - Санкт-Петербург» столкнулся с большегрузным автомобилем из Челябинской области, 46-летний водитель которого выехал на пути, но из-за технической неисправности не смог избежать столкновения. В результате происшествия пострадали двое пассажиров поезда. Причины ДТП выясняются, - сообщили в пресс-службе МВД по Чувашской Республике.[/quote]

Картинки внизу:

[SPOILER]
[img]http://rusdtp.ru/uploads/posts/2017-12/1513714957_0.jpg[/img]
[img]http://rusdtp.ru/uploads/posts/2017-12/1513714916_1.jpg[/img]
[img]http://rusdtp.ru/uploads/posts/2017-12/1513714983_3.jpg[/img]
[/SPOILER]

Вагон грузового поезда сошел с рельсов в Воронежской области

19 декабря в 8 часов 47 минут на станции «Россошь», относящейся к Лискинскому региону Юго-Восточной железной дороги, с рельсов сошел вагон грузового поезда. Об этом сообщила пресс-служба ЮВЖД.

По словам железнодорожников, в результате инцидента никто из людей не пострадал. Также движение поездов не прерывалось, и не было зафиксировано угрозы экологической безопасности.

– В настоящее время работы по устранению последствий происшествия завершены. Причины схода выясняются, – добавили в пресс-службе ЮВЖД.

Вагон поставили обратно на рельсы в течение пары часов после случившегося.

[IMG]https://pp.userapi.com/c841626/v841626288/4a978/eAGiU2cwzNY.jpg[/IMG]

[QUOTE=Denis;576546]водитель которого выехал на пути, но из-за технической неисправности не смог избежать столкновения[/QUOTE]

Была техническая неисправность мозгов водителя?

[QUOTE=Colonel_Abel;576561]Была техническая неисправность мозгов водителя?[/QUOTE]

скорей всего на рб не нажал иль глюки клуб-а \ алсн ;)

Выглядит так: подъехал, остановился, подождал, пока включится светофор и покажется поезд, выехал на переезд.
Хотя по факту решался, ехать ли при включенном светофоре небось.

Ну вот... "Тапок" новый помяли.

Слава Богу, что бригаде не досталось, а тапок выправят, железяка она и есть железяка.

Ехал в поезде 126К Киев-Константиновка в 3 с хвоста вагоне. Всего было вроде 20 вагонов. Так вот после остановки наш вагон еще вперед назад ощутимо качало. Это потому что машинист отпускал состав и держал свояком?
И кстати кто знает, зачем проводники кочегарят так, что как говорится в одних трусах жарко на второй полке, и когда туда ехал и обратно жарища. Углем кстати топят.

Пассажирам всегда всё не так.
В одном купе две дамы могут и замерзать насмерть и падать в обморок от жары. Одновременно. Особенно, если это дамы бальзаковского возраста.
А если и проводница такая же особа...
К тому же в купе проводника реально холоднее, чем в салоне.
Это особенно что вствуется в старых вагонах.
Зная парк УЗ, скорее всего, вагон был в возрасте.
Вот мадам получая порции "добра" от пассажиров, начальства, при этом совершенно не получая достойной зарплаты, и делает хоть что-то для своего комфорта.
К тому же водяное отопление достаточно инерционное, и что бы поддерживать идеальную температуру, необходимо иметь определённые навыки.
Горение зависит от множества факторов, какая марка угля, размеры кусков, подача воздуха в топку, скорость поезда.
И если котёл "раскочегарили" больше, чем нужно, остановить его не так легко.
Это ТЭН можно отключить, а уголь, только уменьшив тягу, но гореть он будет.
В сильные морозы хорошо топят, что бы не разморозилась система.
В вагоне жара, а в туалетах холодно и именно там может замерзнуть вода. Поэтому и в купе проводника холоднее, чем в вагоне. Но это при сильных морозах.

[QUOTE=Starik;576617]Ехал в поезде 126К Киев-Константиновка в 3 с хвоста вагоне. Всего было вроде 20 вагонов. Так вот после остановки наш вагон еще вперед назад ощутимо качало. Это потому что машинист отпускал состав и держал свояком?
[/QUOTE]

Если состав длинный и поезд остановился в сжатом состоянии, то после отпуска тормозов, вагоны, за счет энергии сцепных приборов, откатятся назад. И могут за счет той же энергии несколько раз туда-сюда отыграть. А свояк машинист обязан зажать на остановке. Остановился, зажал свояк и отпустил тормоза поезда.

[QUOTE=4ernomor;576623]Пассажирам всегда всё не так.
В одном купе две дамы могут и замерзать насмерть и падать в обморок от жары[/QUOTE]

В поездах РЖД я чаще наблюдаю, что перепад температур в течение суток может быть очень большой. Проводники кочегарят-кочегарят, пока от духоты не захочется забиться под полку. А потом вагон несколько часов остывает до хорошего такого бодрого колотуна, когда и под одеялом не очень тепло. Причём, топят вагон обычно ближе к вечеру, а остывает он ночью.

Поэтому не мудрено, что в одной и той же поездке одни и те же пассажиры успевают и в обморок от жары падать, и замерзать насмерть.

Это в плацкарте, в купе редко езжу, сказать не могу.

Температура на улице была около нуля. Когда туда ехал повезло с вагоном, с капремонта видимо, все аж блестит и даже пож сигнализация мигала. Несколько раз включали вентиляцию.
Так только подали поезд на конечной я зашел, уже в футболке сидеть не холодно, залез на вторую полку, и потом во время движения еще больше натопили. С другой стороны конечно если бы было холодно, все печальнее было бы. Цена радует конечно, 4.5 доллара за плацкарт, за 700 км и 12 часов отличный способ перемещения

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;576637]Если состав длинный и поезд остановился в сжатом состоянии, то после отпуска тормозов, вагоны, за счет энергии сцепных приборов, откатятся назад. И могут за счет той же энергии несколько раз туда-сюда отыграть. А свояк машинист обязан зажать на остановке. Остановился, зажал свояк и отпустил тормоза поезда.[/QUOTE]

А пассажиры ведь могут упасть когда выходят или заходят из-за этих раскачиваний. Скорый поезд стоит 2-3 минуты, нету времени ждать, надо все быстро делать.

[QUOTE]зачем проводники кочегарят так, что как говорится в одних трусах жарко на второй полке, и когда туда ехал и обратно жарища.[/QUOTE]

Несколько зим назад возвращался из Волгоградской области в Москву. Вагон новый, но топили тоже нехило. Проводник тогда сказал, так чадят из-за того, что после прибытия (в 14:00 МСК) поезд отгонят в ранжирный парк, где им без отопления надо простоять до вечера и подготовить состав к рейсу.

[QUOTE=Starik;576654] и даже пож сигнализация мигала[/QUOTE]

нуууу. пожарка почти всегда работает, даже в убитых насмерть плацкартах... орёт как потерпевшая когда чтото варят в вагоне на ремонте

[QUOTE=Garikk;576707]нуууу. пожарка почти всегда работает...[/QUOTE]
Угу, работает.
У нас в сентябре на комиссионном приёмщик хотел на "Ушке" пожарку проверить, щелкнул тумблером "Проверка" - весь цех на улицу выскочил...
Цех-то небольшой - 3+2 канавы, ворота настежь летом, а потом пару часов курили, прежде чем просто в цех(не в тепловоз!,в цех!) войти...
Самое смешное - при осмотре выяснилось, что сработали только три "торта" из 22-х...
Ну зато потом приёмщик тот тумблер больше не трогает...
:D

[QUOTE=4ernomor;576623]
Горение зависит от множества факторов, какая марка угля, размеры кусков, подача воздуха в топку, скорость поезда.
И если котёл "раскочегарили" больше, чем нужно, остановить его не так легко.
[/QUOTE]
а как вообще рассчитывается норма угля на вагон и учитывается кто сколько угля взял? (просто когда-то на станции ходили и предлагали уголь в вёдрах проводникам, спрашивали нужен или нет, кому нужен - брали, при этом нигде не расписывались о приёмке), или на такую мелочь уже не смотрят?

Норма сводится к размеру корманов.
Корманы, имеется в виду в вагоне, где хранится уголь.
Если поездка дальняя и "холодная", то загружают как можно больше.
А в пути, если надо, то могут добирать, по потребности.
Ведь много есть моментов, которые заранее не просчитаешь.
К примеру, сильные морозы или наоборот оттепели, ни кто не будет писать норму когда брать больше или меньше. И, тем более мерять, кто сколько взял, журналы учёта вести.

Ага, чтоб тебе дали норм. уголь, а не крошку, надо "договариваться".
На сопровождении вообще нифига могут не дать. Если повезёт, сопрёшь где-нибудь или будешь топить чем придётся.
Когда поезд идёт на севера, угольных ящиков может и не хватить. Юзабельны порезанные канистры и прочие ёмкости, в них засыпаешь и прячешь куда-нибудь.
Отдельные индивиды умудряются прямиком в рундук в служебке засыпать.

Раньше под нижними полками в первом купе возили.

Не знаю, есть ли нормативы выдачи угля, но наша "заправка"("реф" с вмонтированной цистерной воды и полувагон с наполовину срезанными бортами) уголь выдаёт без счёта.
Сколько проводник попросит - столько и выдаст.

[QUOTE=Garikk;576707]нуууу. пожарка почти всегда работает, даже в убитых насмерть плацкартах... орёт как потерпевшая когда чтото варят в вагоне на ремонте[/QUOTE]

когда ехал обратно вагон был уже подушатанный, наверно еще советский, и никакой пож сигналки я уже не наблюдал.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
надо было глянуть на записи в торце вагона.

МЖД: «Пригородные поезда, отправляющиеся из Москвы, проследуют до станции Апрелевка, в обратном направлении — до станции Бекасово. В связи с возникшей ситуацией увеличен интервал движения пригородных поездов».

По предварительным данным, причиной сбоя стал излом токоприемников у двух пригородных и одного пассажирского поезда. На место отправились аварийные бригады железнодорожников. [URL="http://www.ntv.ru/novosti/1965803/"]НТВ[/URL]
В 12:51 движение было восстановлено в полном объёме

Канаш, 17.12.2017 - [url]http://www.yaplakal.com/forum28/topic1715017.html[/url]

[QUOTE=Starik;576847]когда ехал обратно вагон был уже подушатанный, наверно еще советский, и никакой пож сигналки я уже не наблюдал.[/QUOTE]

Надо не датчики смотреть (они могут гденить запрятаны быть за фальш-решетками), а наличие блока сигнализации над щитом управления, он такой длинный с мнемосхемой вагона

[QUOTE=Starik;576847]...надо было глянуть на записи в торце вагона.[/QUOTE]
Простите, а что Вам дадут надписи на торце вагона?
У нас автоматчик на каждом ТР-1 рисует новые даты поверки на тормозных цилиндрах тепловоза...
Но он их даже не вскрывает для осмотра....
А я над "вертикалкой" на потолке рисую мелом цифры 7,4-7,8....
Типа мы меряли камеры сжатия...
У нас "на железке" говорят - "лучше запиши, но не сделай,чем сделай, но не запиши!".