[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile205.gif[/img]
Петька пишет рапорт:
- Василий Иванович, а как правильно писать: "б[B][I]А[/I][/B]льшой" или "б[B][I]О[/I][/B]льшой"?
- Петька! Пиши - Агромадный.

Понедельник | 23.03.2015 | 18:55
РЖД активно развивает локализацию производства локомотивов
В настоящее время в зависимости от типа электровозов локализация составляет 45—80%
ОАО "Российские железные дороги" сделает все возможное, чтобы увеличить рост локализации производства локомотивов в России, заявил старший вице-президент компании Валентин Гапанович во время форума Infospace.
"По локомотивостроению задача, которую мы поставили вместе с российской промышленностью, — довести уровень локализации по локомотивам производства ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "Уральские локомотивы" до 80%", — сказал Гапанович. По его словам, на сегодня локализация электровоза 2ЭС10 производства "Уральских локомотивов" уже составляет 80%. При этом локализация электровозов ТМХ — ЭП20 и 2ЭС5 — составляет 55% и 45% соответственно.
Уровень локального производства ЭП20 в 80% может быть достигнут уже к 2017 году, а 2ЭС5 — к 2020 году, отметили в компании.
Текущие контракты предполагают, что до 2017 года РЖД получат в свое распоряжение 221 локомотив 2ЭС10 и по 200 локомотивов ЭП20 и 2ЭС5 к 2020 году.

Gudok.ru

Ну да - ну да. Вот бы посмотреть, как Гапанович отечественным напильником вытачивает к 2017 году, один асинхронный тяговый двигатель.:p

[QUOTE=E.depo;486674]Ну да - ну да. Вот бы посмотреть, как Гапанович отечественным напильником вытачивает к 2017 году, один асинхронный тяговый двигатель.:p[/QUOTE]Тяговые двигатели на ЭП20, насколько я знаю, как раз отечественные ДТА-1200А (пр-ва НЭВЗ) - главная проблемв в отечествнных преобразователях. А неужели на 2ЭС10 и производство ТПР уже локализовано?

[QUOTE=Мартовский Заяц;486678]Тяговые двигатели на ЭП20, насколько я знаю, как раз отечественные ДТА-1200А (пр-ва НЭВЗ)[/QUOTE]

Только даже в "отечественных" ДТА-1200А, встречается много непонятных латинских буковок.[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile82.gif[/img]

[QUOTE]В двигателе применен специальный шариковый подшипник с увеличенным радиальным зазором 6322-M-C5-J20AA-R115-140, производства фирмы FAG, Германия.
Обмотанный статор вместе с шинными перемычками подвергается вакуумнагнетательной пропитке в пропиточной смоле 3551 фирмы Isola (Швейцария).
Подшипниковый узел заполняется пластичной смазкой ARCANOL-MULTITOP, закладываемой при сборке двигателя.
В тяговом двигателе предусмотрена возможность установки одного или двух резервных датчиков частоты вращения типа GEL 247 X F 1 M 100 0[/QUOTE]

и т.п. и т.д. Интересно, если вдруг Германия прекратит поставку подшипника производства фирмы FAG, скажем из-за тех же санкций, к примеру. За сколько времени Гапанович напильником изготовит аналогичный - отечественный?:crazy:

[QUOTE=Colonel_Abel;486573]На холодном локомотиве отключается аккумуляторная батарея. Так как, при отсутствии напряжения в цепях управления, аппаратура будет что то подсказывать? Локомотив в холодном состоянии это фактически грузовой вагон, даже не пассажирский, так как в нем проводник есть.[/QUOTE]

Речь то про "современный" локомотив, часть систем можно сделать не отключаемыми и если при задействованном стояночном тормозе он куда-то покатился то об этом надо сигнализировать, ведь не редки случаи какда из-за плохого закрепления локомотивы укатываются.
[SPOILER][url=http://savepic.org/7013494.htm][img]http://savepic.org/7013494m.jpg[/img][/url][/SPOILER]

[QUOTE=art-trans;]
Я себе такое представил (едешь ты, тут бац - тебе сзади мигают и дудят) - успокаиваюсь уже минут 10)))[/QUOTE]

Это наверно лучше чем стачивать колодки и колёсные пары.


ps. А на сапсане разве не электропневматические вентили стоят, он вроди и пробу тормозов сам делает.

Еще раз, для тех, кто в бронепоезде, от чего Вы собираетесь запитывать неотключаемые системы? На холодном локомотиве все источники питания должны быть выключены, в первую очередь в целях противопожарной безопасности.

Система пожаротушение тоже обесточена? Тут тогда больше вопрос бюрократии а не от чего запитать.

Ну причём тут бронепоезд, здесь вопрос принципиальный надо и всё, а то что депо, ДТ, ЦТ или ещё кто-то ждёт, такого случая что бы задуматься, опять же повторюсь, что технические особенности принятые сегодня могут корректироваться в зависимости от возможностей науки и потребностей.
P.S.
мы все когда оставляет свой автомобиль, клемы с аккумулятора не снимаем)))

[QUOTE=Дионис;486695]
мы все когда оставляет свой автомобиль, клемы с аккумулятора не снимаем)))[/QUOTE]

Когда горит Ваш автомобиль, то последствия этого коснутся только Вас, ну мож народ ещё хоровод вокруг поводит и порадуется.

[QUOTE] что технические особенности принятые сегодня могут корректироваться в зависимости от возможностей науки и потребностей.[/QUOTE]

Ну кто Вам не даёт, вот и скорректируйте и реализуйте возможности науки. Тем более сейчас есть возможности беспроводных систем передачи данных, та же Wi-Fi и возможности таких систем обеспечением автономным питанием.
А мы Вам, за реализацию, так уж и быть, купим пачку печенья, если Zabor поддержит, то ещё банку варенья.:D
А пока, всё на уровне начальства, решается гораздо простым способом, шарах бригаду премии, для кучи и слесарей и всё довольны. Мозги напрягать не нужно, виновные найдены, попа прикрыта и так до следующего случая.:cool:

ЭП20-004 , целёхенькая, здоровёхонькая уже пошла на Минск сегодня с № 29 Москва- Калининград.
Ну и поезд 1\2 после зимнего перерыва ( ходил на Чехах )неделю назад вновь опять пошел под ЭП20. Машина В Минске из под № 1 под № 2. Таким образом на Белорусском ходу с Москвы до Минска ЭП20 водят две пары ежедневных поездов 29\30, 1\2.

Не долго осталось 29/30...

[QUOTE=EKim;486754]Не долго осталось 29/30...[/QUOTE]Почему? Есть сведения о скорой отмене?

Да. С 1 января 2016 года, Калининградское отделение Северо-Западного филиала ФПК закрывается. Что будет с поездами не известно. Пока решено в график не ставить, под полную отмену.

А 79/80 Санкт-Петербург - Калининград тоже отменят?