А почему на станциях бывает слишком длинная стоянка?
Так на одной из станций поезд стоит час с лишним, а на некоторых меньше минуты (не станции конечно, ОП, но все таки)...Я пониманию когда какие-то причины (маневровые работы, локомотив заменяют, и т.д.), но когда просто так (может скорые пропускает)

может перегон занят быть, может станция прибытия занята (нет свободных путей)

Длительные [B]графиковые[/B] стоянки могут быть обусловлены: сменой локомотива, сменой бригады, прицепкой/отцепкой вагонов, стыкованием с другими поездами, пограничным/таможенным/фитосанитарным контролем, наличием ниток в графике и приоритетом поездов (поезд могут поставить под обгон или скрещение с более "скорым" поездом).

Еще технический и коммерческий осмотр вагонов. Зправка пассажирских вагонов водой, углем (угля требуется особенно много зимой на неэлектрифицированных участках).

Возможна замена колодок на всём ПДС... Или не бывает? Например, не хватит же одного комплекта колодок поезду от Москвы до Владивостока?

Думаю, хватает. 7 дней - это мало.

[QUOTE=Raskolnikov;235164]Еще технический и коммерческий осмотр вагонов. Зправка пассажирских вагонов водой, углем (угля требуется особенно много зимой на неэлектрифицированных участках).[/QUOTE]
Коммерческий осмотр применительно к пассажирским вагонам - это как?

Насчет заправки водой и снабжения углем - как правило, данные операции производятся параллельно с какой-нибудь из вышеперечисленных причин (обычно - смена лока/бригады). Если на станции возможна заправка водой, но она по тем или иным причинам не заложена в графиковую стоянку - экипировщики даже рукава разматывать не будут.

[QUOTE]Коммерческий осмотр применительно к пассажирским вагонам - это как?[/QUOTE]
Я имел ввиду вообще все поезда, а не только пассажирские.

какое максимальное кол-во часов приходилось стоять на обороте, чтоб уехать обратно?

щас посмотрел учебный фильм про прицепку и отцепку состава и у меня возник вопрос:
почему при соиденении и разъединении тормозных рукавов человеку который это осуществляет запрещаеться наступать на головку рельса?

По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;235532]По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.[/QUOTE]

Это кстати первое чему нас учили на ДЖД :D

[QUOTE=vitalzd;235528]щас посмотрел учебный фильм про прицепку и отцепку состава и у меня возник вопрос:
почему при соиденении и разъединении тормозных рукавов человеку который это осуществляет запрещаеться наступать на головку рельса?[/QUOTE]

[QUOTE=Im-Ho-Tep;235532]По ПТБ на головку рельса вообще запрещается нступать (а не только при прицепке/отцепке).
Нога по рельсу поедет - и ага... травматический случай.[/QUOTE]

А нет никакой связи со статическим электричеством?

Через прорезиненный рукав?

А рассказывали ( незнаю правда это или нет ) что если до одной рельсы докосныться пяткой , а до другой-языком , то тряхонет сильно:D типа ампераж высокий...но мне почему то невериться так как смертельная сила тока 0,1 А