Дык, ЛТЗ не раз и не два был замечен в присвоении нового "высокого" номера при проведении КВР - что с 116-ми, что с 10-ками (вон, к нам на КТЖ "эмка" за номером 3678 приписана).

[QUOTE=Oleg Izmerov;239299]Вы готовы отвечать за свои слова, если компания на Вас в суд подаст?[/QUOTE]
В суд по поводу чего подавать будете?
По поводу высказанного мнения на форуме?

Даже не смешно.

[QUOTE=Jrvin;239452]Нет ты не понял, я имел в виду что этого "сифку" быстро укатают наши горки=)[/QUOTE]
На участке Тында-Юктали-Хани профиль сложный и ваши горки его не укатают никак. "Укатать" могут лишь только неграмотные машинисты. Эта машина другого уровня, нежелели даже чем ТЭ10МК или 2ТЭ116У и Пересвет вместе взятые. Задача такова: везти поезда без переформирования от Ванино до Тайшета. Вес поезда должен быть на одну тягу 5600т. Альтернативы не будет. Если он не сможет работать с таким весом, значить его показатели фиктивны и этот тепловоз не будет эксплуатироваться на наших участках, только и всего. Я уже писал, что весами в 5000т его загоняют работать только в "столовых" условиях в центральной России. Наш удел 3ТЭ10, а это ведь так неохото, всю жизнь в третьем поколении тот же мазут месить.

Ну да согласен профиль у вас тоже не детский...

[QUOTE=Geka;239400]:mad: Эта машина должна везти не 5000т, а 5600т МИНИМУМ. Она для этого и предназначена. Эти статейки для идиотов надоели. Они наверное для домохозяек пишут.[/QUOTE]
Что за детский лепет?
Эта машина предназначена для того, что установил для нее ПИД. Если вам надо на 10000 тонн на это участке, установите это в требованиях, и вам сделают на 10000 тонн. Пеняйте на своих боссов возле метро "Красные ворота".

[QUOTE]Если он не сможет работать с таким весом, значить его показатели фиктивны[/QUOTE]
Не надо только мозги людям...
Если для работы с 5600 т. недостаточно 40 т. в режиме длительной тяги на секцию, значит, надо или заказывать машины с большим сцепным весом, или внедрять то, что предлагает Никитин, а ваше РЖД ни с тем, ни с другим не спешит.

[QUOTE=Yolkin;239474]В суд по поводу чего подавать будете?
По поводу высказанного мнения на форуме?
[/QUOTE]
В Уфе прецедент уже был. И это очень даже не смешно.

[QUOTE=Jrvin;239493]Ну да согласен профиль у вас тоже не детский...[/QUOTE]
Кстати, какой там руководящий уклон на этом участке?

[QUOTE=Oleg Izmerov;239671]В Уфе прецедент уже был. И это очень даже не смешно.[/QUOTE]Интересно, а где ТМХ заявлял о вождении Витязем поездов в 13 тыс. т.? Ведь может случиться, что холдинг на Вас в суд подаст. :D

[QUOTE]В Уфе прецедент уже был.[/QUOTE]
Факты в студию, первый раз слышу про прецеденты из-за рекламной дешевки.

[QUOTE=alexcat;239674]Интересно, а где ТМХ заявлял о вождении Витязем поездов в 13 тыс. т.? [/QUOTE]
[url]http://www.news.nashbryansk.ru/2010/08/23/industry/vityaz-bmz-stal-millionerom/[/url]
"Причем если до 1 июля за один рейс он перевозил в среднем 7, 8 тысячи тонн грузов, то теперь этот показатель вырос до 12,7 тысячи тонн. Положительная динамика объясняется тем, что конструкторы не просто фиксировали данные эксплуатации, но и учитывали предложения железнодорожников, дорабатывали узлы и системы.

Так, лысьвинские тяговые электродвигатели заменили на харьковские, пензенский компрессор — на выпускаемый предприятием «Транспневматика» (г. Первомайск), модернизировали электромонтаж. В результате производительность «Витязя» значительно превышает характеристики тепловозов 2М62 и 2ТЭ10, эксплуатируемых в Брянске. Да и железнодорожники отмечают отличные тяговые свойства новой машины, хотя бригады машинистов еще и тушуются перед большой насыщенностью тепловоза электроникой и автоматикой. "

Так что давайте-ка без русофобства...

Вот из "Гудка", Ю. Алифанова;
[url]http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=384337&SECTION_ID=&year=2010&month=12[/url]
"27.12.2010 Техника
Новый отечественный тепловоз получил сертификат

Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) выдал сертификат соответствия на установочную партию магистральных грузовых тепловозов нового поколения 2ТЭ25А «Витязь», созданных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»). Первые два локомотива из установочной партии прошли сертификацию на её первом этапе в 2009 году.

С этой машиной связано будущее компании
Как рассказал гендиректор БМЗ Анатолий Задорожный, документ был выдан по итогам сертификационных испытаний и распространяется на установочную партию локомотивов с № 3 по № 25. Он даёт право на эксплуатацию «Витязя» на путях общего пользования ОАО «РЖД» и действует до 15 декабря 2013 года.

[B]Испытания, проходившие в аккредитованных в ГУ «РС ФЖТ» испытательных центрах, показали, что по тяговым характеристикам 2ТЭ25А существенно превосходит тепловозы, эксплуатируемые сейчас ОАО «РЖД».[/B] «Витязь» – первый в стране магистральный грузовой тепловоз с асинхронным приводом. Локомотив является инновационной разработкой.[B] Выпущенные БМЗ первые образцы локомотива уже показали на сети своё преимущество перед старой техникой. В том числе по энергосбережению и повышенным весовым нормам.[/B]

Перед сертификацией в конструкцию тепловоза был внесён ряд усовершенствований. Так, на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) специально для этой серии были изготовлены новые тяговые двигатели. На локомотиве установлены современные системы безопасности и пожаротушения. По словам Анатолия Задорожного, современные технические решения увеличивают срок службы и повышают надёжность как отдельных узлов, так и локомотива в целом. В 2011 году на БМЗ запланирован выпуск 10 секций 2ТЭ25А.

«Переход на массовое использование таких машин позволит увеличить средний вес поездов тепловозного полигона сети РЖД, повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и уменьшить сроки доставки грузов», – уверен Анатолий Задорожный.

Начальник отдела сертификации тягового и моторвагонного подвижного состава РС ФЖТ Вадим Харшиди пояснил «Гудку», что процесс сертификации шёл достаточно тяжело, проводились доработки тепловоза. На данный момент 2ТЭ25А полностью соответствует нормам безопасности.

[B]Как пояснил «Гудку» вице-президент НП «ОПЖТ» Сергей Палкин, первый российский тепловоз с асинхронным приводом соответствует экологическому стандарту «Евро-3» и вполне конкурентоспособен на международных рынках.[/B] Это ещё раз подчёркивает необходимость гармонизации наших стандартов с международными. Сергей Палкин выразил надежду, что при создании новых локомотивов ЭП20 и 2ЭС10 с участием зарубежных партнёров «Альстом» и «Сименс» отечественные производители получат уникальный практический опыт. "

[QUOTE=Oleg Izmerov;239670]Если для работы с 5600 т. недостаточно 40 т. в режиме длительной тяги на секцию, значит, надо или заказывать машины с большим сцепным весом, или внедрять то, что предлагает Никитин, а ваше РЖД ни с тем, ни с другим не спешит.[/QUOTE]Что значит "недостаточно"? Если на участке для 2ТЭ70 с 31 тс весовая норма 4900 т., то какая норма должна быть для 2ТЭ25А с 40 тс.? Уж не 6300? :confused:

[QUOTE=alexcat;239682]Что значит "недостаточно"? Если на участке для 2ТЭ70 с 31 тс весовая норма 4900 т., то какая норма должна быть для 2ТЭ25А с 40 тс.? Уж не 6300? [/QUOTE]
Давайте без "если". Какой участок, какой уклон, какая весовая норма для каких машин установлена. А то [B]повышение весовых норм с 3700 до 5000[/B] им, блин, мало!

[QUOTE=Oleg Izmerov;239676]"Причем если до 1 июля за один рейс он перевозил в среднем 7, 8 тысячи тонн грузов, то теперь этот показатель вырос до 12,7 тысячи тонн.[/QUOTE]Очень хорошо. Только это говорит о производительности компрессоров, как выше писал [B]Geka[/B]. На ПРИВ, Астраханское отделение, весовая норма на 3 секции 2ТЭ10 - 12 тыс. т., и это не парадный показатель.
[QUOTE]...пензенский компрессор — на выпускаемый предприятием «Транспневматика» (г. Первомайск)...[/QUOTE]Вот-вот.
[QUOTE]Так что давайте-ка без русофобства...[/QUOTE]Чего?

[QUOTE=Oleg Izmerov;239683]А то [B]повышение весовых норм с 3700 до 5000[/B] им, блин, мало![/QUOTE][QUOTE=Geka;239400]У нас на 2 секции ТЭ10 норма 3200т, но на 2ТЭ70 возили 4900т ...[/QUOTE]Фтопку "Витязь"! :D

[QUOTE]Фтопку "Витязь"![/QUOTE]ну да, ехать же на подъём прийдётся несколько медленнее. Скорость длительного режима 18,5 км/ч, по сравнению с 24 ... Но зато экономичнее - чем меньше скорость, тем меньше сопротивление.

[QUOTE=TRam_;239693]ну да, ехать же на подъём прийдётся несколько медленнее. Скорость длительного режима 18,5 км/ч, по сравнению с 24 ...[/QUOTE]
Сколько раз уже писали: в тепловоз можно ставить как 12-горшковый, так и 16-горшковый дизель. Почему РЖД захотело 12-горшковый, если оно повышает веса поездов, я не знаю. С 16-горшковым, как показывает опыт 2ТЭ70, проблем меньше будет.

[QUOTE=alexcat;239689]Фтопку "Витязь"![/QUOTE]
Я понимаю - с Витязями многих электриков из депо выставят по причине заточки рук последних не под тот конус. :rofl:

[QUOTE=Oleg Izmerov;239694]Почему РЖД захотело 12-горшковый, если оно повышает веса поездов, я не знаю.[/QUOTE]Кто сказал, что это РЖД захотело?

[QUOTE=Oleg Izmerov;239695]Я понимаю - с Витязями многих электриков из депо выставят по причине заточки рук последних не под тот конус. :rofl:[/QUOTE]Что, ТМХ и с "сервисным обслуживанием" обделался? :rofl:

[QUOTE=alexcat;239696]Кто сказал, что это РЖД захотело?[/QUOTE]
Да не сказал, а подписал. Кто типаж подписал, кто ТЗ...
Ищите расшифровку подписи и перетачивайте руки электрикам. :D

[QUOTE=Oleg Izmerov;239700]Да не сказал, а подписал. Кто типаж подписал, кто ТЗ...[/QUOTE]ТЗ в студию!
[QUOTE]...перетачивайте руки электрикам. :D[/QUOTE]Точно, обделался ...

[QUOTE=alexcat;239702]ТЗ в студию!
[/QUOTE]
На Лермонтовской получите. Надеетесь, что там нет подписи должностных лиц РЖД, что ли? Яко дети малые... :rofl:

[QUOTE=Oleg Izmerov;239703]Надеетесь, что там нет подписи должностных лиц РЖД, что ли?[/QUOTE]Я надеюсь, что Вы наконец подтвердите свои утверждения. Надежда еще не умерла ...

[url]http://rzd-partner.ru/news/2011/01/21/362208.html[/url]
Конструкция абсолютно оригинальна и обеспечивает новому локомотиву мягкость хода, а также способность вести тяжеловесные поезда по участкам с чрезвычайно сложным профилем пути, которых много на полигоне Восточного БАМа. Тепловоз создан специально для тяжеловесного движения и способен водить поезда [B]весом более 6,5 тыс. тонн[/B]. Конструктивная скорость составляет 120 км/ч.

Русофобы, голос! :)

[QUOTE=Oleg Izmerov;239711]Русофобы, голос! :)[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Можно, я вместо них?

За провокацию флейма - предупреждение.
Будет ещё про русофилов-русофобов - будут карточки.[/COLOR]

[QUOTE=Oleg Izmerov;239711]Тепловоз создан специально для тяжеловесного движения и способен водить поезда [B]весом более 6,5 тыс. тонн[/B].[/QUOTE]Выходит, проблем с дизелем нет? :D А Вы обратное утверждаете. И [B]Geka[/B] совершенно справедливо требует вешать на него 5600 т. минимум.

[QUOTE=Север;239443]По некоторым данным с сайта scado последний 2ТЭ10М с номером 3664, но у себя нашел фото 2ТЭ10М-3665[/url]
[/QUOTE]

Последний был 3678 выпущенный в 2007 году [URL=http://radikal.ru/F/i013.radikal.ru/1102/a6/4925addd6114.jpg.html][IMG]http://i013.radikal.ru/1102/a6/4925addd6114t.jpg[/IMG][/URL] [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=233132&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=alexcat;239716]Выходит, проблем с дизелем нет? :D А Вы обратное утверждаете. И [B]Geka[/B] совершенно справедливо требует вешать на него 5600 т. минимум.[/QUOTE]
[URL=http://radikal.ru/F/i053.radikal.ru/1102/d1/edcf5d60d667.jpg.html][IMG]http://i053.radikal.ru/1102/d1/edcf5d60d667t.jpg[/IMG][/URL]Тут брат, пока я ездил на запад, на востоке видел это чудо. Пообщался с бригадой, облазил весь локомотив. Говорит что отзывы о нём восторженные. Помощник вообще не понимает зачем он на нём нужен:rofl: Из интересного, то, что при возникновении неисправности в ТЭД, электроника на ходу сама отключает его и диагностирует. Не узнал про весовые нормы. Внутри разделён на отсеки. Интересно что электроника находится в конце секции.

[QUOTE=Geka;239970]Тут брат, пока я ездил на запад, на востоке видел это чудо. [/QUOTE]
Красавец! Моща!!

[QUOTE]Моща!![/QUOTE]такая же как у последних 116ых. А вот сила, действительно, неординарная :) (имею в виду ту, с которой он будет пыхтеть на небольших скоростях)

Не, я про внешний вид. Мощно смотрится.

В продолжении предыдущего поста. Как говорится, без комментариев, пока:

[URL=http://radikal.ru/F/s012.radikal.ru/i320/1102/fe/036ef0c65454.jpg.html][IMG]http://s012.radikal.ru/i320/1102/fe/036ef0c65454t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s42.radikal.ru/i097/1102/ee/7aa38ecf833a.jpg.html][IMG]http://s42.radikal.ru/i097/1102/ee/7aa38ecf833at.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i201/1102/eb/10783e6ded46.jpg.html][IMG]http://s003.radikal.ru/i201/1102/eb/10783e6ded46t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/i001.radikal.ru/1102/5f/bc07cffb6ec3.jpg.html][IMG]http://i001.radikal.ru/1102/5f/bc07cffb6ec3t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/i052.radikal.ru/1102/62/b2d64ca3eadc.jpg.html][IMG]http://i052.radikal.ru/1102/62/b2d64ca3eadct.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i323/1102/c6/491759a2415e.jpg.html][IMG]http://s013.radikal.ru/i323/1102/c6/491759a2415et.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/i059.radikal.ru/1102/6f/bf88f0e6b161.jpg.html][IMG]http://i059.radikal.ru/1102/6f/bf88f0e6b161t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/i075.radikal.ru/1102/5c/4cbf84acae54.jpg.html][IMG]http://i075.radikal.ru/1102/5c/4cbf84acae54t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i138/1102/2d/59889ab5b994.jpg.html][IMG]http://s52.radikal.ru/i138/1102/2d/59889ab5b994t.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i127/1102/ef/496a564ea45b.jpg.html][IMG]http://s50.radikal.ru/i127/1102/ef/496a564ea45bt.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s12.radikal.ru/i185/1102/a4/7c3c5f6b2d3b.jpg.html][IMG]http://s12.radikal.ru/i185/1102/a4/7c3c5f6b2d3bt.jpg[/IMG][/URL] [URL=http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i158/1102/4f/70165d9cf5e1.jpg.html][IMG]http://s57.radikal.ru/i158/1102/4f/70165d9cf5e1t.jpg[/IMG][/URL]

[B]Geka[/B], а у тебя аватарка случайно не с этого зверя, бо кабина очень уж похожа?

[QUOTE=Falc01n;240017][B]Geka[/B], а у тебя аватарка случайно не с этого зверя, бо кабина очень уж похожа?[/QUOTE]
Как только проедусь на нём, то аватарку с него тоже сделаю, а так они похожи весьма условно. Аватарка с 2ТЭ70. Пульты на них очень разные. Про пульт, - на 2ТЭ70 намного удобнее и правильнее сделан.

[QUOTE=Geka;240012]В продолжении предыдущего поста. [URL=http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i158/1102/4f/70165d9cf5e1.jpg.html]http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i158/1102/4f/70165d9cf5e1.jpg.html[/URL][/QUOTE]
Да, вот тот самый механизм радиальной установки осей.

[QUOTE=Oleg Izmerov;239676]Так, лысьвинские тяговые электродвигатели заменили на харьковские...[/QUOTE]Шило на мыло?
"...есть проблема с МЯП харьковских тяговых двигателей ЭДП810. В течение осени-зимы 2010 года зафиксировано несколько случаев, в том числе и с заклиниванием к.п. В феврале 2011г. была проведена проверка завода Электротяжмаш в г.Харьков силами центра технического аудита РЖД, выявлены многочисленные нарушения технологии, влекущие за собой снижение качества продукции..."
[URL="http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=2008&p=143485#p143485"]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=24&t=2008&p=143485#p143485[/URL]

Хотелось бы не согласится о годе выпуска 2тэ10м.насколько мне помнится в 1192 году Лугансктепловоз перешел на тэ10у и ут.почему утверждаю потому что просидел в командировке в депо Основа 3 месяца по рекламации на турбокомпрессора Пензенского завода их туда сгоняли со всего бывшего СССР.я их реосатил

[QUOTE=толян;243849]насколько мне помнится в 1192 году Лугансктепловоз перешел на тэ10у [/QUOTE]
Исконный древнерусский тепловозный завод. Даже в летописях было, как заводоуправление от набегов Батыя обороняли.

Ну малость ошибся в 1992 году если точнее