Тут не принято такие вопросы задавать - см личку. А метрполитен там такой - средненький, много чего не хватает, что есть в реальном метро.

[OFFTOP]Там даже пассажиры в вагоны не загружаются и светофоры не настроены :) [/OFFTOP]

PS раз симулятор TRAINZ, то и ищи или создавай тему в разделе Trainz "Об игре". Сайт metrorus.ru если что.

Пожалуйста дайте ссылку на Trainz simulator 2012 с установлеными дополнениями, обясните как скачать, только без торрента.
Пожалуйста!!!

[COLOR=darkorange]Очень рекомендую почитать правила форума, иначе последует наказание.
Отвечать на оранжевый текст не надо.
[/COLOR]

Чем тебе не подходит источник который я тебе в приват отправил?

[COLOR="Orange"]За ответы не по теме, будут санкции.[/COLOR]

[QUOTE=E69;337235][url]http://trackmap.ru/img/spb_new.png[/url][/QUOTE]

Да видел я уже...

У меня сложилось такое впечатление, что поезда в московском метрополитене идут с более высокой скоростью и большем ускорением чем в питерском, прав ли я?

Нет не прав! На метрополитенах РФ единая скорость движения,максимальная скорость 80км/ч.

А насчёт ускорения - может быть кстати, я не знаю просто как в Питере, может они на Ход-2 ездят)) Тут питерцы подскажут скорее. У Кости в Узбекистане вон, он говорил, составы всего из 4 вагончиков, и неторопливая размеренная езда) Это тут у нас дурдом, всё "быстрее, быстрее", на третьем шпарим.

Троечка, троечка!!!

[QUOTE=RailMax;351625]Это тут у нас дурдом, всё "быстрее, быстрее", на третьем шпарим.[/QUOTE]

или на четвёртом=)

Когда я был маленьким... :)

В общем, когда в 90 годы на Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена ходили только номерные, они так резко тормозили и разгонялись, что люди от этого по вагону чуть-ли не летали, а теперь ездят плавно, что произошло?

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;351720]или на четвёртом=)[/QUOTE]

А, ну да.. я-то с ними не знаком))

Да везде, кроме трёх столиц (МСК, СПб, Киев) четыре вагона и размеренная езда. В Самаре перегонов-то всего восемь, на одном из них (Кировская - Безымянка, за один перегон до конечной и депо) вообще в последнее время езда очень матрасная и с этого года почему-то проба тормозов и в том, и в другом направлении, видно по оранжевому зареву лампы тормоза на стене тоннеля и слышно по звуку.

[QUOTE]кроме трёх столиц[/QUOTE]
В Харькове период уменьшения количества вагонов до четырех на Алексеевской линии был относительно недолгим, тогда было всего 5 станций на линии. Даже ограждения сделали длиннее тогда. Что интересно, сформировать дополнительные составы засчет этого не получается, т.к. головные все равно эксплуатируются. На этой линии всегды были больше интервалы, в основном - по причине нехватки вагонов.

[url]http://www.1tv.ru/videoarchive/50969[/url]

У меня сразу вопросы к московским коллегам:
1. Почему поезд останавливается в нескольких метрах от станционного зеркала?
2. правда, что на Русичах такие дебильные двери в плане контроля?
3. то, что первый и последний дверной проём, это мертвые зоны, это известно давно, но вот почему при установке камер, так "лохонулись" не понятно.

У нас Питере это решено правильно, первый дверной проём просматривается в станционное зеркало, а последний вагон через монитор установленный около зеркала.

Господи, как я ненавижу этого придурка и его долбанутую передачу! Постоянно выворачивает наизнанку грязное бельё, всё это смакует, ещё со своим говором дебильным... Помню, как он кости М.Кругу перемывал, просто кощунство какое-то. Плюс пошлости в его передачах тоже мелькают.

А по делу - могу только на первый вопрос ответить, по Русичам не знаю. Поезд останавливается относительно зеркала по-разному на разных станциях. А какая разница? Всё равно зеркало стоит так, что в него всё видно. В зеркало, которое стоит близко, не видно первый дверной проём, а так особой разницы нет.

У нас всё депо смотрело эту программу,в программе присутствуют два наших машиниста это Илья Шилов и Юрий Акимин(на пенсии) что могу сказать,по поводу камер,да это беда....в плане первого и последнего дверных проёмов. Кстати говоря, на вагонах 81.760 камеры уже установлены ниже что гарантирует что пассажир будет в поле зрения. А по поводу дверей,скажу так, есть в кабине машиниста лампы контроля дверей а так же информация об их закрытии,но так же в конструкции дверей есть "датчик дожатия дверей" он предназначен для того,если в случае закрытия дверей и в проём попадает допустим кусок куртки,датчик говорит о том что двери не закрыты.ввиду того что в час-пик постоянно кого-то зажимаешь а вернее часть одежды в нашем депо на половине составов эти датчики отключены во благо соблюдения графика а предкомиссионный осмотр показал что на некоторых составах этого датчика уже и нет вовсе.

[QUOTE=КАМАЗ МАСТЕР;357962]но так же в конструкции дверей есть "датчик дожатия дверей" он предназначен для того,если в случае закрытия дверей и в проём попадает допустим кусок куртки,датчик говорит о том что двери не закрыты.ввиду того что в час-пик постоянно кого-то зажимаешь а вернее часть одежды в нашем депо на половине составов эти датчики отключены во благо соблюдения графика а предкомиссионный осмотр показал что на некоторых составах этого датчика уже и нет вовсе.[/QUOTE]

А что же будет, когда придет прокурор и это найдет? Кто дал команду на отключение и демонтаж, тот и пойдет на зону получается.

Кто дал команду,неизвестно, точнее никто не признаётся. Наверно начальство надеется на "авось" авось пронесёт......

Ну а кто дал команду [B][I]снять поручни и подножки[/I][/B] с вагонов?? Которые были предусмотрены изначально, [B][I]конструкционно[/I][/B]. С тех пор, так и трахаются локомотивные бригады - на расстановках то не слезть, то не залезть. Чтобы залезть в вагон, приходится руками подтягиваться на высоковольтных кабелях! Кто-нибудь однажды переломается или попадёт под напругу - и нормально, никто и не будет искать того, кто дал команду. А скажут просто - сам работник технику безопасности нарушил, вот и... так и здесь, имхо.

[QUOTE=RailMax;358089]Ну а кто дал команду [B][I]снять поручни и подножки[/I][/B] с вагонов?? Которые были предусмотрены изначально, [B][I]конструкционно[/I][/B]. [/QUOTE]

У нас тоже сняли, но только с первого и четвертого дверного проема, так как там можно на "башмак" наступить когда слезаешь. Это правильно сделано. А если все убрали, тогда это хрень какая-то.

У нас оставили, в основном, только у одной двери по каждому борту, и то, на многих вагонах - только с одной стороны дверного проёма. Очень "удобно", ничего не скажешь.

На Алтуфьево, на расстановке по 2 пути, указатель 1, выход у нас как раз из крайнего дверного проёма. На контактном рельсе деревянная доска сверху, и всё - как хочешь, так и забирайся. Встаёшь на эту дощечку и подтягиваешься на кабелях. Вот и техника безопасности вам... Рядом палец токоприёмника торчит - а если оступишься? А были бы подножки и поручни - и никаких проблем.

А как эвакуацию пассажиров проводить в случае чего? Они прыгать должны будут из вагона?

[QUOTE=specialist;358122]А как эвакуацию пассажиров проводить в случае чего? Они прыгать должны будут из вагона?[/QUOTE]
Наверно думают что проводить будут через кабину машиниста.

Через контактный рельс)) Правда, он будет обесточен, но спотыкаться об него очень удобно) Впрочем, по 2-4 подножки же на каждом вагоне остались) Ну вумные они там, наверху, им виднее.

Хе, умиляет ещё генитальное умозаключение малохова на 31:50 — если вы нализались, то лучше сидеть дома. Простите, а правила проезда на ЛЮБОМ виде общественного транспорта не запрещают даже просто нахождение на объектах в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, о чём машинист через полминуты и напоминает? Не запрещают заходить за ограничительную линию во время, пока у платформы не стоит поезд? Как говорили древние греки, плавать по морю необходимо, а жить не так уж необходимо, транспорт был и будет опасен, потому и существуют страховки для пассажиров, потому и существуют правила пользования транспортом. Не соблюдаешь — какое может быть перекладывание ответственности на машиниста? Не соблюдая правила пользования телефоном, мы не удивляемся, когда по гарантии не меняют разбитый экран.

И эта дама сразу после вышесказанного: "Поскольку человек умер, и Вы в этот момент были машинистом - то вся ответственность лежит на Вас..." Далее выкрик кого-то с места: "Почему?" И её убойный ответ: "Потому что!" Мда, без комментариев.

Да давно пора понять, что у нас общество хочет жить не по правилам, а по понятиям. Иначе бы и этой передачки не было как факта: человек был пьяный, пошел в метро => нарушил правила пользования, итог закономерен и метрополитен ответственности не несет. А пока.. ну стрелочника же надо найти? Вот и машинист - идеальный стрелочник. Почему не заметил? Почему на руках в вагон не отнес и не посадил на место? Почему разгонялся так быстро? Почему поезд такой плохой?
Я когда проводником летом работал в 2008 году, тетя одна на посадке в Россоши сделала замечание, почему я выбрал себе такой плохой вагон(Аммендорф старый без кондиционера и с наполовину не открывающимися окнами)... она сделала мой день тогда)

Ребята где по вашему лучше на ЖД или в Метро?

Не в этой стране…

EKim Неудачный ответ... Вопрос четко был задан...

Метро не для меня. Давит эта труба.

Смотря в чём. "Романтики" больше на ЖД, наверное. Там и ТЕХНИКА, и красивейшие пейзажи нашей необъятной родины))

А вот по графику и удобству... Хотел я раньше на железку, и жалел, что не пошёл в своё время. Теперь, с возрастом - скажу однозначно: больше я туда не хочу. Сутками мотаться где-то, по хрен знает сколько часов, работать из ночи в ночь. Не, теперь такая "романтика" уже не нужна. К нам многие с ЖД пришли, и говорят, обратно никакими пряниками не заманишь. В метро всё как-то рядом, смены короткие, отработал 6-8 часов - и ты дома. Зарплата выше, опять же. Ну а по рабочей обстановке - не сахар, всё благодаря высшему руководству, как же бесят эти гады, такой дурдом творится! На первый взгляд - вроде ничего такого и не происходит, но просто привыкаешь постепенно. А если взять всё то, что эти козлы понапридумывали за последние годы - это просто звиздец, часто кажется - уже никаких сил не остаётся это терпеть.

[QUOTE=mazy;365753]Ребята где по вашему лучше на ЖД или в Метро?[/QUOTE]

Хорошо там, где нас нет.

Вот меня железка тоже раньше привлекала, пока практику учась в техникуме не пошёл проходить. После этого только метро.

[QUOTE=RailMax;365787]А если взять всё то, что эти козлы понапридумывали за последние годы.[/QUOTE]
Знал бы чего наши козлы придумывают... Вот например из последнего было у нас 15 официальных проездов, а сегодня нам сказали что их 10... Якобы статистику за прошлый год перекрываем - показатели...

Ехал сейчас на метро. На станции Печатники сломалась передняя дверь в головном вагоне. Перестала закрываться. Нас сразу выгрузили на платформу и машинист с воплем: «Разойдись!» пронесся по платформе в хвост. Состав уехал в депо, а мне предстояло умудриться влезть в следующий поезд.

А... Простите, а в метро показываеться Жм перед Ж-Ж\Ж-Жм? Просто проскакивало, что да..

[QUOTE=аалексей;381092]А... Простите, а в метро показываеться Жм перед Ж-Ж\Ж-Жм? Просто проскакивало, что да..[/QUOTE]
Вообще в ПТЭ предусмотрено такое показание но в реальности его нет или почти нет....

Из ИСИ:
Жм - разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты.
То есть смысл показания несколько иной, чем на ЖД.
Видимо, причина в том, что тормозные пути и блок-участки в метро короче.