В школе опыт на физике помнишь, кргда стружку железную на листик бумаги сыпали, а снизу магнит подносили? Что происходило? А кровь-то красная от железа, а когда полный элетровоз\тепловоз таких магнитов, то что с ней делается? А если так годами... По отчётам руководсвтва прям курортные условия, в кабинах локов даже лучше, чем в кабинете начальника (нам наш так говорил : "у вас даже холодильник есть и кондиционер, а у меня только телевизор") только к 40 у всех локомотивщиков гипертония, радикулит, и т.д. и т. п......

По поводу магнитных полей, народ рассказывал что на ВЛ23 молотки вешали к крыше.
Полковник, я не о том говорил. На ЧС2т так же вентиляторы обдува шахты ПТС включены последовательно в схеме с ПТС, естесственно чем больше ток на резисторах, тем выше скорость вращения лопасти вентилятора.
Я о том что не стоит путать мягкое с теплым. :)

Алексей, а на каких ЧС2Т сейчас полностью работает ЭДТ? С ним вообще мягче получается, или нет?

[QUOTE=Shulepko;105671]В школе опыт на физике помнишь, кргда стружку железную на листик бумаги сыпали, а снизу магнит подносили? Что происходило? А кровь-то красная от железа, а когда полный элетровоз\тепловоз таких магнитов, то что с ней делается?[/QUOTE]

Это неверная аналогия.

например в ржавчине тоже железо содержится, только магнитное поле на неё не действует, всё дело в химическом состоянии железа...

я бы боялся воздействия на нервную системы, т.к. принцип работы нервов на электричестве основан...а это уже нехорошо в сочетании с внешним полем...

ИМХО тут все индивидуально.

Когда на лифтах работал обслуживал естественно лебедки в т.ч. и мощные грузовые, пока тормоза отрегулируешь, пока в станции управления ковыряешься двигатель туда-сюда носится, токи и поля тоже неслабые, а стоишь в 50 см от него.

Потом 16 лет ремонтировал ящики (телевизоры), естественно и с большими диагоналями и неслабыми токами отклонения в ОС, так еще и частота строчной развертки сравнительно высокая, каких только слухов не ходило, как хреново часами сидеть на ремонтах рядом с работающей отклонялкой в её поле.

И ничего живой, ни на что не жалуюсь =)).

На этом надо поменьше зацикливаться, и жить проще станет... нас и так много чего очень вредного окружает...чего избежать нельзя...

[QUOTE=genesis;105632]Может они иногда таскают пригородные?[/QUOTE]

Их, родимых, и таскают...

Evgenyi, на ЧС2т снято реостатное торможение. Полностью и на всех машинах... Хотя с другой стороны очень жаль, схемное решение было очень уникально, просто и интересно, если заинтересует объясню в личке и постараюсь найти схемы в картинках.

[QUOTE]Vivan755, Вам бы бабу бы завести, повернетесь ведь на железке...[/QUOTE]
То, что я форум про паровозики не заваливаю фотографиями с, как ты выразился, "бабой", не значит, что её нет. Не до****айся до того, кого не знаешь
[QUOTE] А есть ли в районе Казахстана 2ТЭ116 или чуть дальше? Слышал что где то были то ли на карьере, то ли ещё где[/QUOTE]
В Учалах есть на комбинате, это под Миассом. Казахстан недалеко ;) За подробностями к Стрижу или Бродяжнику, найти их через паровоз.ком можно. И покрашены те 2ТЭ116 весело
[QUOTE]Я мало знаю о тормозах, я думал что воздух выходит через локомотив[/QUOTE]
Никогда не замечал провод на рукаве тормозной магистрали у пассажирских вагонов и локомотивов? А у грузовых?
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=172958[/url]
[QUOTE]Парни есть какая-нибудь информация о воздействие электромагнитного поля электровозов на организм человека (машиниста)? Если конечно такое воздействие оказывается[/QUOTE]
В тепловозах магнитное поле такое же, весь тяговый ток аккуратно собран на поездных и реверсоре прямо за кабиной. Некоторые фанатики начинают нести всякую ерунду вроде "это поле не сравнится с радиацией от трансформатора и фазорасщепителя", но это фанатизм и не более, на том же 2ТЭ116 десяток асинхронных вентиляторов (повернуться негде), а чем излучение от вентилятора отличается от излучения фазорасщепителя, такого же асинхронного двигателя? :confused:

[QUOTE=Vivan755;105824]Никогда не замечал провод на рукаве тормозной магистрали у пассажирских вагонов и локомотивов?[/QUOTE]

Нет не замечал, у пассажирских только толстый кабель видел и маленький в межвагонном переходе. А чёт припоминаю, он такой маленький тоненький пол сантиметра в диаметре?

Да, обвит вокруг рукава ТМ.

Это электро-пневматический тормоз. ЭПТ.

Сегодня на станции Чернигов видел десятка два-три новеньких крытых вагонов. Прям новехоньких. Краска блестит. Дата изготовления 4.08.2009. Мне вот интересно, откуда они взялись в Чернигове? Попробовал отыскать эмблемы, кому принадлежат.
На всех был нанесен логотип LDZ. Это, насколько я знаю, латвийские железные дороги. Это вагоны к нам по прямой из Прибалтики пригнали?

Скорее всего их перегоняли в Латвию. В Украине 4 крупных производителя грузовых вагонов - Стахановский, Крюковский, Азовмаш и ДВЗ, но, учитывая производимые этими заводами типы вагонов, предположу, что это Крюковский завод в Кременчуге (остальные заводы более специализированны на производстве цистерн/хоппров/платформ/полувагонов/специальных вагонов). И сдается мне, что Чернигов аккурат по маршруту следования из Кременчуга транзитом через Россию в Латвию (по крайней мере судя по карте железных дорог).

Не. Ну я ж и сказал: от Чернигова самый удобный путь на Прибалтику и Санкт-Петербург. А что, эмблемы дорог разрешается наносить на заводе? Ведь это зарегистрированный знак, пусть и принадлежащий государству.

[QUOTE=Тёма;106387]Не. Ну я ж и сказал: от Чернигова самый удобный путь на Прибалтику и Санкт-Петербург.[/QUOTE]
И в чем противоречие со сказанным мной? ;)

[QUOTE]А что, эмблемы дорог разрешается наносить на заводе? Ведь это зарегистрированный знак, пусть и принадлежащий государству.[/QUOTE]
Да за ваши деньги - любой каприз.
Кроме того, если вагоны выпущены 10 дней назад, то очень сильно сомневаюсь, что за это время они были доставлены на ЛДЗ, растоможены, погружены, прошли через две границы и оказались в Чернигове.
Обычно, за это время (с учетом выходных) средней степени паршивости жд-оператор оформляет эти вагоны, зачисляет их в парк и получает 8-значную нумерацию.

З.Ы. В следующий раз помимо страны-собственницы крайне рекомендую смотреть на вагонах логотип/клеймо производителя.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;106396]И в чем противоречие со сказанным мной? ;)[/QUOTE]
Ни в чем. Просто констатация факта))


[QUOTE]
З.Ы. В следующий раз помимо страны-собственницы крайне рекомендую смотреть на вагонах логотип/клеймо производителя.[/QUOTE]
Была там еще какая-то эмблемка. Но я по мосту шел, сверху плохо видно. Как ни присматривался - не рассмотрел.

Ну да, сейчас эти вагончики видимо шли как груз на своих осях...

А почему в кабинах когда нажимаешь свисток или тифон издётся свист воздуха? Это специально так сделали? Взять хотя бы ЧС4т, ЧС2К, свисток нажимаешь и такой звук сссьььь, вроде шумоизоляция в ЧС2К должна быть не плохая, всё равно слышно, ладно там на ТЭМ2 там трубы сигналов в кабине и в ЧС2К кнопка электрическая.

Кстати видел я на ЮВЖД АС-1А, там на сцепку прицеплена сидушка, мужик сидит и держит какие то палки, к палками идёт шланг, он катит эту фигню по рельсам, на рельсы брызжет синяя густая жидкость, что это такое?

Как будто ты на Сверд. ЖД, такую хрень не вител. Че как маленький то, рельсосмаз это малобюджетный наверное. На Аппаратной, видели, помнишь?

Не помню, то ли спрашивал, то ли нет.

Через какой промежуток времени (или через какое расстояние) производится осмотр вагонов пассажирских и через какой - грузовых поездов. Вот по Иркутску-Пасс все ПДС-ы встречают и осматривают (с пролазкой), стоянка минимум минут 20. Всё по уму - ограждение пути, по 1 осмотрщику навстречу друг другу с обеих сторон (итого минимум 4), сдача осмотра бригадиру, тот сообщает дежурной о готовности, снятие ограждения, отправление.
А следующий раз где так смотрят? Через сколько км?

Пассажирские скорее всего на тех же крупных станциях, где меняют локи/бригады. Грузовые ИМХО от сортировки до сортировки, что тоже совпадает с плечами.

Насколько я знаю, у нас бригады меняют по Иркутску-Сортировочному, это километрах в 10-ти. Локомотивы вообще не меняют вроде как. Не видел ни разу, по крайней мере.
Зато вагонное депо есть.
Может - из-за депо?

Всегда осматривают на станциях формирования, будь то пассажирский или грузовой. На стоянках вагонники осматривают состав при опробовании тормозов.

[QUOTE=Север;106426]А почему в кабинах когда нажимаешь свисток или тифон издётся свист воздуха? Это специально так сделали? Взять хотя бы ЧС4т, ЧС2К, свисток нажимаешь и такой звук сссьььь, вроде шумоизоляция в ЧС2К должна быть не плохая, всё равно слышно, ладно там на ТЭМ2 там трубы сигналов в кабине и в ЧС2К кнопка электрическая.
[/QUOTE]

А это "умные" конструкторы поставили электрические вентили свистков прямо в кабине. Вот на ЧС7, ЧС8, ЭП10, ВЛ10 эти вентиля в машинном отделении. Но есть одно но. Если в этой электрической цепи будет КЗ и вентиля стоят в машинном отделении, то останешься вообще без сигналов. Когда вентиль в кабине, то можно ручками на его грибок нажать, что бы подать сигнал, а на ВЛ10 есть педаль чисто пневматической подачи тифона. Так что либо более тихо, либо более надежно.

Ага, это как например на ЭРке панты подымать. Неподнялся - специалку в руки и бегом марш в вагон:). Там тоже 2 вентиля на подъём и на опускание. на грибок нажал - и поднял.

[QUOTE=Colonel_Abel;106632]А это "умные" конструкторы поставили электрические вентили свистков прямо в кабине. Вот на ЧС7, ЧС8, ЭП10, ВЛ10 эти вентиля в машинном отделении. Но есть одно но. Если в этой электрической цепи будет КЗ и вентиля стоят в машинном отделении, то останешься вообще без сигналов. Когда вентиль в кабине, то можно ручками на его грибок нажать, что бы подать сигнал, а на ВЛ10 есть педаль чисто пневматической подачи тифона. Так что либо более тихо, либо более надежно.[/QUOTE]

А на каких машинах можно регулировать подачу воздуха в дудку? Захотел припугнул кого, а захотел чисто тихонечко пукнул.))))

Мне интересны сигналы RVR, у меня есть догадка что там тифон и свисток через одну дудку дудят и одной кнопкой. Например машинист тифон включил и я постоянно слышу в начале свисточек а потом уже более мощный звук. У ЭРок значит на сколько сильно нажал на столько и затифонит?

[URL="http://www.youtube.com/watch?v=By8rDItA2H8&feature=channel_page"]Вот здесь[/URL] тифон 2ТЭ10М на видео, что с ним такое, что-то случилось с мембраной?
[URL="http://www.youtube.com/watch?v=uynhbIXN49Q&feature=channel_page"]Здесь тоже классный тифон[/URL] вот мне вот такие нравятся которые у старых были.

[QUOTE=Север;106696]А на каких машинах можно регулировать подачу воздуха в дудку? Захотел припугнул кого, а захотел чисто тихонечко пукнул.))))
Мне интересны сигналы RVR, у меня есть догадка что там тифон и свисток через одну дудку дудят и одной кнопкой. Например машинист тифон включил и я постоянно слышу в начале свисточек а потом уже более мощный звук. У ЭРок значит на сколько сильно нажал на столько и затифонит?
[/QUOTE]

Не знаю как на других машинах, а на примере ЧС2 и ЧС2к. Есть на пульте кнопки, свисток отдельно, тифон отдельно. А вот если нажать на педаль у машиниста, то сработают одновременно оба вентиля, соответственно и звук будет другой.

[QUOTE=Colonel_Abel;106707]Не знаю как на других машинах, а на примере ЧС2 и ЧС2к. Есть на пульте кнопки, свисток отдельно, тифон отдельно. А вот если нажать на педаль у машиниста, то сработают одновременно оба вентиля, соответственно и звук будет другой.[/QUOTE]

Об этом я не знал. У Луганских значит так же? Там по бокам кабины рычажок, ход у него вперёд и назад, видимо назад свисток и вперёд тифон, ещё две педали, значит также как и на ЧС2, не плохо, значит нужно записывать ещё и звук с педали, спасибо, очень пригодилась информация.

Недавно отправлял родственников с вокзала и обратил внимание, что в пасс. вагон грузили топливные брикеты из опилок.
Вопрос: давно используются брикеты на ж/д?
Какой аппетит (читай норма) на брикеты у одного вагона/состава/вагонного парка?
Откуда берутся брикеты и как они попадают на ж/д?

[QUOTE]У Луганских значит так же? Там по бокам кабины рычажок, ход у него вперёд и назад, видимо назад свисток и вперёд тифон, ещё две педали, значит также как и на ЧС2, не плохо, значит нужно записывать ещё и звук с педали[/QUOTE]
Ну, начнём с того, что "луганский" - это не фамилия, поэтому и писать надо с маленькой... Если не изменяет память, то в ворошиловской кабине обе педали (и песок, и тифон) чисто пневматические, как у ВЛ, то есть педаль дудит только тифоном. У ЧС4, ЧС7, ЧС8 - электрические
[QUOTE]Если в этой электрической цепи будет КЗ и вентиля стоят в машинном отделении, то останешься вообще без сигналов. Когда вентиль в кабине, то можно ручками на его грибок нажать, что бы подать сигнал, а на ВЛ10 есть педаль чисто пневматической подачи тифона[/QUOTE]
Остаётся только добавить, что на ЧС2, ЧС4 вентили стоят прямо в пульте, можно их нажать как кнопку. На ЧС2К чуть в стороне

Недавно отправлял родственников с вокзала и заметил очень интересную для себя вещь, возле вагонного депо стоял пасс. вагон и возле рабочего тамбура стоял ЗИЛ-ок и ребята в фирменных жилетах активно грузили вагон несколько пачек/упаковок с топливными брикетами из опилок. Вот что интересует:
1. Давно ли вагоны начали топить подобным видом топлива?
2. Какой аппетит у одного вагона на данный вид топлива?
3. Сколько в среднем потребляет вагонный парк упаковок брикетов?
4. Где они приобретают их, или как они попадают туда?
Заранее спасибо за ответ.

Нас еще тем летом брикетами пичкали) Ну всяко лучше, чем уголь, это в отношении топки титана. Горит хорошо и разгорается не плохо. Три брикета засунул в топку и нас часика 3 забыл, потом снова =) Ну это по моим наблюдениям. Когда ТЭН не работает(или их нет попросту), вещь хорошая )))

[QUOTE=Digger;107056]Нас еще тем летом брикетами пичкали) Ну всяко лучше, чем уголь, это в отношении топки титана. Горит хорошо и разгорается не плохо. Три брикета засунул в топку и нас часика 3 забыл, потом снова =) Ну это по моим наблюдениям. Когда ТЭН не работает(или их нет попросту), вещь хорошая )))[/QUOTE]То есть как я понял брикеты выдаются на вагон только для топки титана, формально. А как Вы ими уже дальше распорядитесь дело десятое, или в титан, или в котёл? Ну и всё таки хотелось бы узнать:
[QUOTE=L.E.V.;107046]2. Какой аппетит у одного вагона на данный вид топлива?
3. Сколько в среднем потребляет вагонный парк упаковок брикетов?
4. Где они приобретают их, или как они попадают туда?[/QUOTE]

Парни, такой вопрос. ДЖД в Кратово работает сейчас(в смысле, поезда ездят, сезон не закрылся) и по каким дням? Интересно просто)))

Есть несколько вопросов по ж/д

1. Что это сверху за 2 тумбы на кабине у тепловоза 2ТЭ116?

2. За счёт чего поезд входит в кривую (или в поворот. Не знаю как правильно сказать). И почему поворот железнодорожного полотна находится под наклоном во внутреннюю сторону самого поворота.

3. Как правильно называется у ж/д колеса то что не даёт иму сойти с рельс. Борт колеса или как-то иначе.

4. Почему когда при встрече 2-х поездов на перегоне, подаётся короткий звуковой сигнал в начале состава, а потом в конце.

[QUOTE=CraSe;108117]Есть несколько вопросов по ж/д

1. Что это сверху за 2 тумбы на кабине у тепловоза 2ТЭ116?

2. За счёт чего поезд входит в кривую (или в поворот. Не знаю как правильно сказать). И почему поворот железнодорожного полотна находится под наклоном во внутреннюю сторону самого поворота.

3. Как правильно называется у ж/д колеса то что не даёт иму сойти с рельс. Борт колеса или как-то иначе.

4. Почему когда при встрече 2-х поездов на перегоне, подаётся короткий звуковой сигнал в начале состава, а потом в конце.[/QUOTE]

1. Кондиционер
2. За счет поворачивающихся тележек. Наклон делается для компенсации центробежной силы, т.е. чтобы пс не перевернулся.
3. Реборда

[QUOTE=noname;108120]1. Кондиционер
2. За счет поворачивающихся тележек. Наклон делается для компенсации центробежной силы, т.е. чтобы пс не перевернулся.
3. Реборда[/QUOTE]

2. Плюс колёса имеют конусообразную форму. Воэле гребня диаметр больше чем на противоположной стороне.
3. Или гребень.

Блин!!! Реборда - только у трамвая!!! А сдесь гребень. Ребята, выражайтесь, пожалуйста ЖД языком. Ну как ломом в глаз, ей-богу.

Насчёт 4 пункта - по ИСИ ты обязан встретить поезд коротким. А в конце поезда сигнал так же даётся, но для того, что в случае если кто из-за встречного выскочит, чтобы знал, что за ним идёт поезд. Это всё в ИСИ чётко прописано.

Тогда получается так. Когда поезд входит в кривую, гребень упирается во внутреннюю боковую плоскость рельса и соответственно тележка поворачивается.

А вагоны? там тележка поворачивается тоже или нет. Или там вагон входит в поворот только за счёт того что гребень трёт боковую внутреннюю часть рельсы.

Спасибо за ответы. Много нового узнал, очень интересно.