[QUOTE=ANK(ft);256047]Не эту, а очень похожую, может, даже, идентичную - но другого завода.[/QUOTE]

Белорусский маневровый локомотив серии ТМЭ1, созданный в локомотивном депо Лида в результате широкой модернизации тепловоза ЧМЭ3П.
От ЧМЭ3П не чем не отличается, тот же самый кузовов, те же телеги, та же кабина. Скажу более он идентичен с ТЭМ-ТМХ, однако он сделан на базе ТЭМ18, ТМЭ1 на базе ЧМЭ3 с переработкай на ЧМЭ3П.

Похоже CZ LOKO один и тот же проект (точнее, два проекта с разными дизелями) модернизации со сборкой готовых модулей в депо продает разным предприятиям, которые называют его каждый по-своему. Беглый поиск по гуглу дает такие данные:

Белорусский ТМЭ1 - CAT 3512B, 1455 кВт
Словацкий 774.7 - CAT 3512B, 1455 кВт
Украинский ЧМЭ3П - CAT 3512B, 1455 кВт
Литовский ЧМЭ-3.М - CAT 3512B, 1455 кВт
Белорусский ТМЭ2 - 970 кВт (вероятно, CAT 3508B)

Сюда же добавим аналог на брянском экипаже -
ТЭМ ТМХ - CAT 3508B DI-TA, 970 кВт (возможен CAT 3512B, 1500 кВт), осенью вроде бы ожидается сертификация и начало массового выпуска.

В Питерских Чехах, между тем, ставят камеры(в кабинах, ясное дело).
1. Линк на [URL="http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=317524"]паровоз.ком[/URL] и тред под фоткой;
2. Линк на саму [URL="http://www.parovoz.com/gallery/RU77/20110511_317524.jpg"]картинку[/URL]

Сюда выкладывать картику не стал, а то растянется сильно, да и интернет не у всех быстрый.

Так что теперь появится еще повод наказывать машиниста(ну и лок. бригаду в целом): "Ага! Руку с крана убрал, чай пить вздумал и бутерброд кушать? - Ату его!". Остается еще полный досмотр вещей устроить на явке и будет вообще кирдык.

:D Мда, маразму начальства нет предела... Как до сих пор еще не додумались вшить в руки каждому работнику по чипу GPS :rofl:, кретины.

Ничего-ничего, как-нибудь может и браслеты будут нацеплять и пломбировать. Отошел на стоянке от электровоза/тепловоза/мвпс на 5 метров в кустики поссикать - всё, 100% премии досвидос, "нарушение трудовой дисциплины и порча корпоративного имиджа Общества".
Я, конечно, может и перегинаю, но вероятность имеет место быть.

Вот засунуть бы им эти камеры в ... кабинет.

Не мешало бы. А то только за рабочими следить. Нет бы за собой последили...

Ну что же:
1) [URL="http://parovoz.com/gallery/RU77/20110512_317529.jpg"]Микрофон в кабине ЧС2Т[/URL];
2) [URL="http://parovoz.com/gallery/RU77/20110512_317532.jpg"]Камера в кабине ЧС2Т[/URL];
3) [URL="http://parovoz.com/gallery/RU77/20110512_317534.jpg"]Она же ближе[/URL]
(с) Виктор Х.

Да.. хорошо, что я на железку в свое время все-таки основательно не пошел. Это уже издевательство: за такие деньги и с таким отношением к себе, работать.

ИМХО следующий шаг к замене должности "Машинист" на "Оператор системы автоматического управления". :(

Это даже не ИМХО, это неизбежное будущее... правда в этой стране оно несколько позже наступит, но наступит точно.

и imho это правильно...

Одно лицо на магистральных уже реализовали. Я бы сказал, что профессия машиниста всё больше превращается в профессию помощника.

[QUOTE=Garikk;258083]Это даже не ИМХО, это неизбежное будущее... правда в этой стране оно несколько позже наступит, но наступит точно.

и imho это правильно...[/QUOTE]

До пенсии доработать успею?;)

Скорее всего да! :)

Вопрос только кем...

[QUOTE=Zabor;258242]Вопрос только кем...[/QUOTE]

ТЧМ тепловоза (магистрального);)

Скорее к пенсии уже будешь ТЧО тепловоза (оператор системы управления).

ps чего-то нас в оффтоп понесло.

Насчет камеры в ЧС2Т и ЧС6. Тут некоторые пояснения дает машинист-скоростник с ТЧ8.

[I]Там не только микрофон есть, но и тебе пару слов сказать могут, так сказать, в режиме он-лайн. Один машинист из ТЧ-1 рассказывал, что его, во время обкатки системы, чуть кондратий не хватил. Представьте его состояние, когда во время поездки "голос с небес" задал какой-то вопрос. А перед поездкой их никто не предупредил о двусторонней связи. -- tch_78 , сегодня, 12:20
[/I]

Вася, хорош спать. :rofl:

Актуальная фраза кстати, при мне в ЧС2Т спал машинит, вел поезд помощник(с правами правда) и сам заснул.. сначала сидя, потом и стоя на минуты две отрубился. Часики УКБМ или что там, молчали, хотя были надеты - никакого обмана.

[QUOTE=Digger;259314]Актуальная фраза кстати, при мне в ЧС2Т спал машинит, вел поезд помощник(с правами правда) и сам заснул.. сначала сидя, потом и стоя на минуты две отрубился.[/QUOTE]

у них был пассажир в кабине с правами, им можно :D

А сейчас при ночном ведении поезда, хотят внедрить в функции УСАВП специальные тесты, для контроля и проверки бдительности ЛБ, и поддержании её в тонусе. Например: стрелки УР и ТМ (ложно) плавно, но быстро падают на 0, запускается отсчёт времени... Или: плавно, как в мобильнике тухнет прожектор, а УСАВП голосом жены машиниста начинает напевать, типа:" Спи моя радость усни, твою нычку мы с мамой нашли..." Или: КЛУБ без всяких писков накидывает к истинной скорости соточку, а УСАВП голосом помощника тихонько приговаривает:"Хорошо по спуску идём..." А машинисту при этом, всего лишь требуется нажать на РБ.

[QUOTE=ПИОНЕР;259330] УСАВП голосом жены машиниста начинает напевать, типа:" Спи моя радость усни, твою нычку мы с мамой нашли..." [/QUOTE]
Это ж он сразу в экстренное дёрнет, когда очнётся!
:rofl:

[QUOTE=Digger;259314]Часики УКБМ или что там, молчали, хотя были надеты - никакого обмана.[/QUOTE]

ТСКБМ;)

Полицейские будут штрафовать в электричках.
Об этом в интервью «Российской газете» рассказал президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин.
«Есть взаимопонимание с Москвой и Санкт-Петербургом. Здесь рассматривают вопрос о выделении необходимого количества полицейских, которые могут взимать штрафы. Они будут помогать бороться с «зайцами», - прокомментировал глава «РЖД» проблему безбилетников.

По его словам, сейчас рассматривается еще один вариант. В регионах могут быть созданы специальные органы, имеющие право налагать административные взыскания.

«В этом случае деньги будут поступать не в бюджет РЖД, а напрямую в региональный. Но пока у нас в законодательстве нет нормы административного наказания за безбилетный проезд», - уточнил Владимир Якунин.

[url]http://www.mr7.ru/news/transport/story_42690.html[/url]

[QUOTE=Drozd;262423]
<...>

«... Но пока у нас в законодательстве нет нормы административного наказания за безбилетный проезд», - уточнил Владимир Якунин.

[url]http://www.mr7.ru/news/transport/story_42690.html[/url][/QUOTE]


Если и будет такое, то о-о-очень нескоро. Достаточное количество полицейских? Почему же на сопровождение электропоездов, хотя бы поздних, до сих пор этого "достаточного количества" не нашлось?..
Поп**дИли и забыли.:russian:

[QUOTE=I.Shik;262432]Почему же на сопровождение электропоездов, хотя бы поздних, до сих пор этого "достаточного количества" не нашлось?..[/QUOTE]
У нас сопровождают. Про штрафы - не скажу, не видел.

[QUOTE=Yolkin;262485] Про штрафы - не скажу, не видел.[/QUOTE]
[url]http://www.ppk-piter.ru/press_center/company_news/663102/[/url]
У нас штрафуют зайчиков,которые прыгают с платформы во время рейдов по пресечению безбилетного проезда,тут хотя бы понятно,есть ответственность за хождение по путям=)

Из текста не следует, что за хождение, там упоминается только административное правонарушение, без указания - это хождение по путям или безбилетный проезд.

Отсюда возник личный вопрос - а хождение по путям под какую статью АК попадает?

[QUOTE=Zabor;262490]
Отсюда возник личный вопрос - а хождение по путям под какую статью АК попадает?[/QUOTE]
Статья 11.1. Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте и метрополитене.
ч. 5. Проход по железнодорожным путям в неустановленных местах -
влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей.

Статья 11.18. Безбилетный проезд
ч. 1. Безбилетный проезд:
1) в пригородном поезде -
влечет наложение административного штрафа в размере ста рублей;

Спасибо, буду знать, что надо с собой иметь купюры по 50 РЭ для решения проблем с особо ретивыми сотрудниками "на месте" =))

[QUOTE=Zabor;262542]Спасибо, буду знать, что надо с собой иметь купюры по 50 РЭ для решения проблем с особо ретивыми сотрудниками "на месте" =))[/QUOTE]

Нет квитанции - нет штрафа, а передачу денег на месте можно уже квалифицировать от "дачи взятки" до "вымогательства с использованием служебного положения", смотря кто первый предложит решить вопрос на месте.:D

Не..., какая взятка, я просто попросил милицейского мне попозировать на фоне ЖД, а это вознаграждение за фотосессию :D

Просто за кавитацию можно заплатить 3 часами времени, а это если уж выполз на ЖД всяк дороже 50 РЭ, сорить купюрами сразу конечно тоже не надо.

[COLOR="Silver"]Посмотрел на название темы О_о[/COLOR] :o

Сколько стоит проезд на электричке — известно всем. Это цена билета от станции А до станции Б. А вот чему равна себестоимость проезда? РЖД утверждает, что пригородные перевозки невыгодны, убыточны, но при этом никто из руководства РЖД еще ни разу не озвучил, чему равна себестоимость проезда.
Попробуем подсчитать.
[url]http://www.eg-online.ru/article/129336/[/url]

А где, позвольте, расходы на: содержание моторвагонных депо (со всеми зданиями, персоналом, ремонтом, охраной и прочим); на содержание объектов сигнализации и связи; энерго- и водоснабжение всех объектов так или иначе участвующих в перевозочном процессе; зарплата и содержание билетных касс; ... да много чего еще.
Иначе весь этот "расчет" больше похож на бЫзнес-план хозяина маршрутки/автобуса (бензин, водила/кондуктор, плата за маршрут и прочие аналогии), ну в лучшем случае описывает (обычный городской) трамвай.

По ссылке идёт рассчёт затрат исходя из правил ведения бухучёта по РСБУ

А РСБУ, мягко говоря имеет крайне отдалённое отношение к реальности, т.к. в первую очередь ориентирован на налоговый контроль чем на на реальную хоз.деятельность.

Вот например "...Норма амортизационных отчислений по правилам бухгалтерского учета для железнодорожного подвижного состава составляет 8%...."
А с чегойто вдруг решили что именно 8% от стоимости уходит? Эти нормы ещё с советских времён остались, когда и цены другие были и нормативы и ремонтные организации...
Тоже самое по нормам содержания пути и КС.

[QUOTE]Эти нормы ещё с советских времён остались[/QUOTE]Сроки амортизации несколько раз пересматривались и вроде как сокращены относительно советских. Во всяком случае у нас для троллейбуса/трамвая они существенно сократились, например, а значит процент отчислений возрос.
В конце концов, 8% для ЖД - это покрытие стоимости приобретения за 12,5 лет при реальном сроке службы под 30 (если не предполагать модернизацию, на которую амортизация считается отдельно).

По поводу содержания пути/КС - у РЖД ведь установлена инфраструктурная плата, которую взимают за пробег единицы МВПС. Туда всё должно быть зашито, и её должна платить компания-оператор.

Впрочем, в этих специфических взаимоотношениях реальность расчета всё равно трудно проверить.

Под Агрызом горели военные склады. 10000 (не верю) вагонов с боеприпасами в подземелье стреляли. Из Агрыза 20 тыщ человек эвакуировано. Закрыта ветка Агрыз - Ижевск.
Сейчас пожар локализован, люди возвращаются в свои дома. Ветка открыта для движения.

Новая традиция — каждую неделю сжигать по военному складу. Мир, брат!

[B][CENTER]Alstom Transport и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.[/CENTER][/B]

Цель создания нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления российского парка региональных и пригородных поездов. Работа над созданием поезда открывает новую главу сотрудничества между Alstom Transport и Трансмашхолдингом. Д

ля того чтобы отвечать требованиям потребителей новые электропоезда проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Также, партнеры намерены предложить заказчикам соглашение о фирменном сервисном обслуживании поездов. Поезд разрабатывается в соответствии с принципами базовой платформы и модульной конструкции. Это позволит создавать модификации подвижного состава различных типов. Планируется, что прототип будет выпущен в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 4 до 12 вагонов (способных перевозить до 1500 пассажиров). Он будет развивать скорость до 160 км/час и сможет работать по системе многих единиц (т.е. два электропоезда, при необходимости, смогут действовать в связке). Эксплуатация поезда будет возможна на путях, как с низкими, так и с высокими платформами. Поезда будут оснащаться современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь.

Новые поезда также будут оборудованы современными системами пассивной безопасности и модульными кабинами. Электропоезда обеспечат высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе использующих для передвижения инвалидные коляски. Создано несколько вариантов внутреннего интерьера, приспособленных как для коротких, так и для относительно длительных поездок. Поезда будут оснащены самыми современными средствами вентиляции, отопления, кондиционирования и очистки воздуха, информационными дисплеями и светодиодными лампами освещения.

Над проектом нового электропоезда работала команда из 60 специалистов совместного инжинирингового центра Трансмашхолдинга и Alstom Transport - компании «ТРТранс». Российские и французские инженеры определили важнейшие технические решения, которые лягут в основу будущего поезда и его внешний вид; определили ключевые компоненты, которые будут использоваться в производстве и разработали техническую документацию. На следующем этапе, который предполагает подготовку конструкторской документации, количество российских специалистов, работающих над проектом, будет существенно увеличено; большая часть работ будет выполнена в России.Alstom Transport имеет более чем тридцатилетний лет опыт в создании региональных поездов. В разных странах мира их работает более 300.

[URL="http://www.tmholding.ru/press_office/events/2729.html"]http://www.tmholding.ru/press_office/events/2729.html[/URL]

О, отлично, теперь и ДМЗ закроем!