А что означает "машинист отвечает за помощника"? Т.е. даже если накосячит помощник, бить будут машинсита?

[QUOTE=Raskolnikov;78774]А что означает "машинист отвечает за помощника"? Т.е. даже если накосячит помощник, бить будут машинсита?[/QUOTE]

Да, как руководителя бригады. Поэтому всем своим помогалам я говорю примерно следующее, можешь вообще ничего не делать, но если меня из-за тебя вздрючат и поставят на бабки, то будь добр мне это компенсировать из своей зарплаты. :cool:

Если кого-то дверьми зажмет, то в прокуратуру потащат обоих.

Если на балтийском ходу кого-то зажмёт в дверях. то на это положат мужской половой орган, и подлиннее ;). Там пох всем. Да и если кого зажмёт. то у помохи есть шанс лично расчитаться с зажатым. А так, особенно в часы пик - никто и внимания не обратит.

[QUOTE=Raskolnikov;78774]А что означает "машинист отвечает за помощника"? Т.е. даже если накосячит помощник, бить будут машинсита?[/QUOTE]

В основном, да. Всё, что делает помощник - по указанию, с разрешения или под руководством машиниста.

При современном уровне надёжности нашей техники без помощника не обойтись, особенно на тепловозах. Например, сбегать предельник восстановить на 2-й секции, рейку при запуске подержать, да мало ли что. Да и вообще - чтобы было кому дизель тереть:)

[QUOTE=Evgenyi;78800]Если на балтийском ходу кого-то зажмёт в дверях. то на это положат мужской половой орган, и подлиннее ;). Там пох всем. Да и если кого зажмёт. то у помохи есть шанс лично расчитаться с зажатым. А так, особенно в часы пик - никто и внимания не обратит.[/QUOTE]
Так никто не жалуется и смертельных исходов пока нет.

[QUOTE]Если на балтийском ходу кого-то зажмёт в дверях. то на это положат мужской половой орган, и подлиннее [/QUOTE]
это пока лично тебя не коснулось...или товарища твоего с которым ты ещё вчера весело трепался, а сегодня он уже срок мотает...
гибель сотен людей - это статистика...гибель одного - знакомого лично тебе это трагедия...тут с Перервы вроде помощники заглядывают, Вы у них поспрашайте как там и что куда кладут в случае зажатия-протаскивания...

с таким настроем лучше в пассажирское движение и люди в безопасности и маме с папой вашим спокойней будет ...

Не, ну не до такой же степени. При таком раскладе, естесственно разбирательство и следствие начнётся. Я имел ввиду, что если при посадке кого поджмёт там. Вот именно с этой целью у нас и заряжают ДВР на более низкое давление.

[QUOTE=Evgenyi;78854]Не, ну не до такой же степени. При таком раскладе, естесственно разбирательство и следствие начнётся. Я имел ввиду, что если при посадке кого поджмёт там. Вот именно с этой целью у нас и заряжают ДВР на более низкое давление.[/QUOTE]
Уголовное дело заводится в случае приченения тяжкого, средней тяжести или смертельного вреда здоровью пострадавшего.

Ну я про это и говорю. Да и если зажмёт то не сильнее, чем в лифте. Там ДВР заряжены на пониженное давление.

[QUOTE=Evgenyi;78857]Ну я про это и говорю. Да и если зажмёт то не сильнее, чем в лифте. Там ДВР заряжены на пониженное давление.[/QUOTE]
Не знаю, не знаю, мы двумя руками дверь отжимали чтобы девка запрыгнула (вместе от контрошей удирали лет 5 назад)

[QUOTE]Вот именно с этой целью у нас и заряжают ДВР на более низкое давление.[/QUOTE]
Евгений,ну правда Вас бывает очень трудно понять...что значит ДВР и кто их заряжает

пс. на серии ЭД к дверным вентилям(на открытие-закрытие)подводится воздух под давлением на данный момент в напорной магистрали...на ЭР2Р/Т если мне не изменяет память то же...да и ЭТ2М тоже по этой схеме работают
пс.я беру нормальные условия... как должно быть :o

я смотрю Вы под вагоном лазили целый день...чего интересного увидели...расскажите что там есть ... ведь не каждому доведётся не спеша полазить - посмотреть ... а интересно...

[QUOTE]За всё отвечает машинист.[/QUOTE]

Если помошник между секций в тепловозе/электровозе провалится, то ответит машинист.
Если останется помошник на платформе-ответит машинист. В основном отвечает машинист за все и в том числе за помошника.

Народ, тут вот такой вопрос встал: Я должензнать книгу "ЭР2 и ЭР2Р" от и до??? Уж больно дох..я там написано, да ещё и схем куча. Я должен всё это наизусть знать? И ещё вопрос: как проходят экзамены?
Я должен взять билет и ответить на вопросы, или тупо отвечать всё подряд, начиная с ИСИ от и до, затем ПТЭ, затем ИДП, а затем тормаза?

[QUOTE=Evgenyi;79669]Народ, тут вот такой вопрос встал: Я должензнать книгу "ЭР2 и ЭР2Р" от и до??? Уж больно дох..я там написано, да ещё и схем куча. Я должен всё это наизусть знать? И ещё вопрос: как проходят экзамены?
Я должен взять билет и ответить на вопросы, или тупо отвечать всё подряд, начиная с ИСИ от и до, затем ПТЭ, затем ИДП, а затем тормаза?[/QUOTE]

Наизусть учить не надо, ты же не ремонтник. Вещи, с которыми будешь сталкиваться постоянно, постепенно выучишь, когда будешь работать. Схему придется учить, на экзамене будут спрашивать.
Не знаю, как у вас, а у нас сначала был экзамен по инструкциям - ПТЭ, ИДП, ИСИ. Их надо знать наизусть, ИДП - буквально.
По окончании обучения - ещё экзамен. Там в билете 3 вопроса - по конструкции, по автотормозам и по технике безопасности.
Мне приходилось преподавать на курсах и присутствовать на экзаменах. Автотормоза инструктора и замы обычно в общих чертах знают. Особое внимание утечкам, темпам, разрядкам и т.п. Конструкцию, кроме схемы, эксплуатационники, по-моему, уже давно не знают и, кроме ползунов, ничего спросить не смогут. Зато по охране труда не задаёт вопросов только ленивый.
Что знал, сказал.