Ну при проходке для откатки породы как раз узкоколейки и используют :) Пример - в фильме "Прорыв".
Как следствие - а почему нет шахтных маршрутов ? Там и узкоколейки, и туннели.

Это просто контррельсы )) Начинаются примерно там, чуть перед тем местом где снято, заканчиваются перед станцией. И после отправления такая же фигня идёт.

А клетка справа для чего используется?

Да фиг её знает. Может, какой инвентарь лежит..

Странные контры... Желоб очень большой, пользы ж от них, как с козла молока! Ну, разве что удержать вагон от удара в стенку, если сорвется.



... а в клетке живут те самые, трехметровые, с ядовитым хвостом :)

Вероятно, как и на мостах, работают при сходе.

[B]RailMax[/B], а фотографий такого типа со стороны Владыкино нет?

Нет, а как там снимешь... тут просто остановился и снял, а там... а вид вперед - просто кривая, ничего особенного

Во время езды на большой скорости поезд иногда тормозит реостатным, да так, что пассажиры падают. Иногда сначала включается пневматика, а затем (после или вдобавок к нему?) реостатный. Это работа машиниста или такие выкрутасы системы авто-ведения?

С большой скорости (пока не снизится до 60 км/ч) идёт [B]тиристорное[/B] торможение, а уже потом включается реостатное. На разных составах по-разному бывает отрегулировано: на одном идёшь под 80 с уклона на станцию, поставил в "Тормоз-1", и на станцию уже въезжаешь чуть ли не 40, очень сильно гасится скорость.. На другом - приходится задолго до "обычного" места сбора на тормоз начинать тормозить, иначе так и не собьёшь скорость, попадёшь под превышение..

Иногда бывает, что в "Тормоз-1" аж 300 ампер по амперметру - но это уже патология )) Также, сильно передергивает, если на большой скорости собрать в тормоз, и тут же сбросить )

Так что, тут совершенно разные ситуации могут быть.


Если "сначала включается пневматика, а затем (после или вдобавок к нему?) реостатный" - то это попадание под превышение скорости. Так система АРС работает: сначала включаются вентиля на 1-2 сек, и сбивают скорость, если превышение небольшое. Если большое - то дальше включается электроторможение в режиме "Тормоз-2". Иногда ещё потом и ЭПК срабатывает ))

[QUOTE=RailMax;128930]С большой скорости (пока не снизится до 60 км/ч) идёт [B]тиристорное[/B] торможение, а уже потом включается реостатное.[/QUOTE]
Только все-таки сначала реостатное с тиристорным ослаблением возбуждения и полностью введенными реостатами, а потом реостатное на полном возбуждении с постепенным выведением реостатов.

Ну хз, Лёх, у нас настолько никто никогда не вдавался, и терминов-то никогда таких навороченных не слышали )))

Подразделяем просто: тиристорное, и реостатное )

[Немного не по теме]
Да такое торможение много где. И на ВЛ80Т, ВЛ80С, и на ЧС7, ЧС8. Сначала полностью введённый реостат, потому что на большой скорости напряжение двигателями вырабатывается большое, чтобы удержать разумный ток, нужно большое сопротивление... Растёт возбуждение... Потом, когда напряжение падает вместе со скоростью, включаются контакторы второй ступени, половина реостата шунтируется, ток подскакивает. Но ступень только одна (на ЧС7 только не одна, вроде три), поэтому на второй ступени опять регулировка возбуждением

Вентилем замещения можно и вручную подтормаживать, если неудачно "толкнулся" , а делать хороший сброс скорости низзя, так как не докатишься... Нажать кратковременно на пару секунд кнопку ВЕНТИЛЬ. Сколько раз с такими экстремалами сталкивались :) .

[QUOTE=Skif;129117]Вентилем замещения можно и вручную подтормаживать..[/QUOTE]
По идее, можно. Кнопка "Вентиль номер 1" вообще предназначена для прогрева колёс. Но, например, в нашем депо, по местной инструкции, пользоваться ей "категорически запрещено" :-)