Уважаемый Shney! А можно вопрос? (исключая этот :D) На ЭМ4 вспомкомпрессор работает при движении на линии?!

[QUOTE=Nomen Nescio;289950]Уважаемый Shney! А можно вопрос? (исключая этот :D) На ЭМ4 вспомкомпрессор работает при движении на линии?![/QUOTE]

Ну я только пассажир. Как я понял нет, просто один раз я как то ехал, и вагон изрядно так потряхивало, очень напоминая компрессор зелёной электрички, на конечной когда бригада переходила в другую кабину, из уст машиниста раздался трёх этажный мат в сторону помогалы, за то что включен вспомогательный, как я понял помощник включил его как раз таки из шкафчика, случайно или нет. Ну вобщем они его выключили, вагон перестал трястись. Так что исходя из этого вспомогательный должен быть выключен :)

А как же РД?:eek:

Да, действительно, при нормальной эксплуатации вспомкомпрессор не работает. Но смутило то, что даже если его включить кнопкой в шкафу вагона он работать не будет - там стоит свой регулятор давления и если давление в магистрали управления в норме, то его контакты разомкнуты, а в описываемом Вами случае он тарахтел... Странно.

[QUOTE=Nomen Nescio;289954]Да, действительно, при нормальной эксплуатации вспомкомпрессор не работает. Но смутило то, что даже если его включить кнопкой в шкафу вагона он работать не будет - там стоит свой регулятор давления и если давление в магистрали управления в норме, то его контакты разомкнуты, а в описываемом Вами случае он тарахтел... Странно.[/QUOTE]

Да, он именно тарахтел, по немного. Не так как на обычных, тарахтит тарахтит, потом на долго замолкает. Тут же он ну секунд 30 тарахтел, потом пару минут молчал, потом опять.
Да чего удивляться, у эм4 всё через одно место, то защиту бьет постоянно, только начинает разгонятся, бац, и всё. То двери сами открываются, диагностика (как там она по научному. экран в кабине вобщем, который различную информацию показывает) у некоторых давно уже не работает.

Кстати вопрос. Интересно,почему на ней постоянно реверсивку ставят в ноль? Тоесть сбросили контроллер, и в ноль, выбег, потом реверсивку вперёд и опять набирать. И трогается она сама, реверсивку вперёд, и она поехала, и только потом набирать контроллером.

Однако ж! Слышал только от ребят из Домодедово, что на ЭМ-ках реверсивку ставят в ноль только чтобы разблокировать автодвери... А чтобы сбросить тягу... Наверное залип повторитель контроллера, который обеспечивает движение поезда на маневровом положении. А это на одном поезде или на всех?

С реверсивкой, вообще маразм!

[QUOTE=Nomen Nescio;289960]Однако ж! Слышал только от ребят из Домодедово, что на ЭМ-ках реверсивку ставят в ноль только чтобы разблокировать автодвери... А чтобы сбросить тягу... Наверное залип повторитель контроллера, который обеспечивает движение поезда на маневровом положении. А это на одном поезде или на всех?[/QUOTE]
Я на двух в кабине ездил. На обоих едут одинаково. Недавно случай кстати был с эм4-010, на подъезде к казанскому вокзалу. Вобщем во время мойки залили ящики, в них что то замкнуло. Эмка до вокзала почти доехала, перед вокзалом машинист поставил реверсивку в ноль, катился на выбеге, потом поставил вперёд. А электричка возьми да собери в реверс, тоесть назад. Машинист контроллером начал набирать, два вагона сразу выбило бв, в третьем задымилась проводка, а четвёртый как ни в чём не бывало поехал в другую сторону... Шухера было много после этого. Досталось всем. и ремонту и бригаде и мойке.

[URL="http://video.yandex.ru/users/trainzhelper/view/1/#hq"]Вот тут съёмка из кабины.[/URL] Если интересно. Можно разглядеть и как трогается сама, и как реверсивку на ходу частенько в ноль ставят

!!! М-да! Вам тогда нужно будет у ребят из Раменского поинтересоваться насчёт такого сброса.
А контрток - это очень и очень весело!:D

[QUOTE=Nomen Nescio;289968]!!! М-да! Вам тогда нужно будет у ребят из Раменского поинтересоваться насчёт такого сброса.
А контрток - это очень и очень весело!:D[/QUOTE]
Ну на днях пойду в депо скорее всего, спрошу. Бригады то все злые. Хрен чего говорят. Проще с ТЧЗЭ общаться чем с простым помощником

Да, есть за нами такое... К сожалению.

[QUOTE=Nomen Nescio;289980]Да, есть за нами такое... К сожалению.[/QUOTE]

Ну с одно стороны понять конечно можно. Работа и всё такое. И не дай бог постороннего в кабине кто засечёт. Но самый смех для меня в следующем: На станции подходишь к бригаде,с просьбой пофоткать кабину например. Стоянка 15 минут, времени завались для нескольких фоток. Так тебя сразу лесом шлют. Ладно, идёшь в депо, залазишь в первый попавшийся состав с бригадой. Можно? Можно! :D
А ТЧЗЭ нам так ваще экскурсию устроил, довезя на машине до депо

Вспоикомпрессор на всех МВПС рааботает только от кнопки в кабине по 13 проводу или провода 15 при включении покетника "ИЗ ШКАФА". Но в любом случае отсечёся Ак-11б, а когда поезд заведён, то там вообще питание магистрали цепей управления идёт от редуктора с напорной магистрали(кстати, тот же №348, как на кране. они заменяемы). Так что там он при нормальном АК никогда не запусится. Ещё вариант - можно окрыть трёхходовой кран "от цепи управления" "от резервуара ТП". Во втором случае ТП отсекается от ЦУ, и питается с резервуара (16л., под вагоном) токоприёмника. Тогда действительно его надо будет подкачивать вспомогательным компрессором.

[QUOTE=Evgenyi;290005]Вспоикомпрессор на всех МВПС рааботает только от кнопки в кабине по 13 проводу или провода 15 при включении покетника "ИЗ ШКАФА". Но в любом случае отсечёся Ак-11б, а когда поезд заведён, то там вообще питание магистрали цепей управления идёт от редуктора с напорной магистрали(кстати, тот же №348, как на кране. они заменяемы). Так что там он при нормальном АК никогда не запусится. Ещё вариант - можно окрыть трёхходовой кран "от цепи управления" "от резервуара ТП". Во втором случае ТП отсекается от ЦУ, и питается с резервуара (16л., под вагоном) токоприёмника. Тогда действительно его надо будет подкачивать вспомогательным компрессором.[/QUOTE]
Нужно в схемах эм4 порыться, ибо у неё может быть всё иначе.

Ну, на ЭР и ЭД там кнопка в кабине и пакетник в шкафу, верно. Но вот на ЭМ в кабине тумблер, а в шкафу выключатель, как на сетевых фильтрах дома. Сути это не меняет. На моторном вагоне вспомогательный компрессор можно включить независимо от включения кнопки "Вспомкомпрессор" в кабине", а на ЭР и ЭД ещё и выключить независимо.
При переключении трёхходового крана резервуара токоприёмника магистраль управления на него не прерывается, в каком бы положении этот кран не стоял (т.к у этого крана положения предназначены для зарядки "мешка" и для его разрядки в участок МУ, где находится клапан токоприёмника). А вот если перекрывается разобщительный перед редуктором, то тогда питание МУ от напорной магистрали прерывается, однако, вспомогательный компрессор будет обеспечивать только "стояние" токоприёмника (а на переменке может подержит ещё и главный выключатель, если АМД не сработает ранее регулятора давления).

А схема управления вспомкомпрессором на ЭМ4 стандартная, отличий по "рисунку" от ЭР или ЭД там нет.