[QUOTE=ТЧПМ Костян;41412]я не про пассажирские локомотивы говорил, а про приемку в основном депо грузового и конкретно про свое депо, на разных дорогах/отделениях/депо все по разному. кстати юго-восточная дорога с нами соседняя, и что в депо Ртищево, что в депо Балашов, где работал Жидков от нашего не многим отличаются.[/QUOTE]

А я не вижу разницы пассажирский, грузовой. Дел наворотить оба могут и немалых, если локомотив неисправный. Так что с себя надо начинать и не давать спуску всяким бригадам Сидорова. :cool:

[QUOTE=ТЧПМ Костян;41415]разница есть, у вас четкое расписание, и сорвать расписание пассажирскому поезду или даже электричке это криминал и еще какой, а мы стоим по 3 часа на станциях и ничего[/QUOTE]

Ну за невыдачу локомотива под сдаточный полувагонник задницу надерут больше, чем за пассажирский.

[QUOTE=Colonel_Abel;41401]А если даже и найдется бригада Сидорова, то она потом либо на больничный уйдет в полном составе и не по своей воле, либо вообще с транспорта вылетит. :mad:[/QUOTE]

Прально))) Ибо нехрен подставлять коллег...

[QUOTE=ТЧПМ Костян;41421]надерут, согласен. мы спорим немного о разных вещах. в одном случае откажешься принимать неисправный электровоз, по шапке получишь, в другом ничего не будет, здесь слишком много тонкостей, опять же, что понимать под неисправным электровозом, с проворотом бандажа принимать электровоз нельзя, но тем не менее принимают[/QUOTE]

Ребят, вы меня умиляете. Принимают и совсем не думают о том, что прокурору фиолетовы все эти тонкости. Он задает только один вопрос, почему вы нарушили инструкцию такую то, пункт такой то. А мне одному сидеть скучно и не хочется, ибо тот начальничек, что уговаривал тебя ехать на неисправной машине от всего отмажется и скажет, что он ничего не говорил. Поэтому в такой ситуации я при всех этих уговорах прошу письменный приказ. Сразу все уговоры прекращаются.

Верно, прекращаются. На время. А потом этот начальничек при удобном случае вспоминает твой отказ. Я раньше писал про случай, когда под поездом перевели стрелку, а машинист получил пиз...й. Он получил по старой дружбе, т.к. накануне отказался от выезда на локе потому что у него в пути ни с того ни с сего начинало водить дизель, и потребовал загнать лок на реостат. Загнали, ничего не выявили, он получил "минус" у начальства, и при сходе был наказан вроде как за дело. А потом тот тепловоз пошёл вразнос, и от беды спас выключатель предельных оборотов (был неисправен регулятор)...
Система.....

[QUOTE=ТЧПМ Костян;41396]через 6 лет я уйду даже не то что с помощника, но и вообще с железной дороги, так как окончу институт. и даже не пожалею, что свалил. конечно через 6 лет у меня уже не будет стабильно 120 на 80 давление, но уж совсем за 6 лет я здоровье не угроблю.[/QUOTE]

Чё так? Если на такую "вершину" удалось пробиться. За 6 лет на ТЧМ "в легкую". А за здоровьем следить надо! Короче. Я там не работал, незнаю ... :)

[B]ТЧПМ Костян[/B] Хе, хе домой говоришь пошлют, а неисправный лок Сидоров примет, т.е. главное на ЖД бумажки?
А если записать причину отказа приемки в журнал локомотива и докладную на тему, а не является ли попытка выдачи заведомо неисправной машины умыслом на теракт?
Как потом Сидорову принимать?

[QUOTE=Shulepko;41439]Верно, прекращаются. На время. А потом этот начальничек при удобном случае вспоминает твой отказ. Я раньше писал про случай, когда под поездом перевели стрелку, а машинист получил пиз...й. Он получил по старой дружбе, т.к. накануне отказался от выезда на локе потому что у него в пути ни с того ни с сего начинало водить дизель, и потребовал загнать лок на реостат. Загнали, ничего не выявили, он получил "минус" у начальства, и при сходе был наказан вроде как за дело. А потом тот тепловоз пошёл вразнос, и от беды спас выключатель предельных оборотов (был неисправен регулятор)...
Система.....[/QUOTE]

[QUOTE=ТЧПМ Костян;41460]раз напишешь, два напишешь, а потом начальство будет искать всякую возможность лишить талона, или вообще снять с должности ТЧМ. а с чего вы взяли что не думают про прокурора? думают, но ведь не 100 % что что-то случится. тут как лотерея...
[/QUOTE]

Зубов боятся в рот не давать. :D Повторяю, начинать надо с себя. Как хорошо сказал на сайте РПБЖЛ dudu1953 грузят на того, кто везет. Перестанем все "везти", тогда задумаются. Себя надо уважать.

[QUOTE=ТЧПМ Костян;41460]
помощник это не вершина... увы.. а пробиться было не сложно, 6 месяцев в ДТШ, месяц практики, медкомиссия и... всё. Машинистом желания нет работать, брать ответственность за весь этот балаган, ещё и помощника дадут такого как я, за него ещё отвечать[/QUOTE]

А как же твой машинист сейчас за тебя отвечает ? :cool: Сам признаешь, что ты балласт и нагружающее устройство, а туда же, с "умными" мыслями. :cool:

[QUOTE=Zabor;41475][B]ТЧПМ Костян[/B] Хе, хе домой говоришь пошлют, а неисправный лок Сидоров примет, т.е. главное на ЖД бумажки?
А если записать причину отказа приемки в журнал локомотива и докладную на тему, а не является ли попытка выдачи заведомо неисправной машины умыслом на теракт?
Как потом Сидорову принимать?[/QUOTE]

Так ведь записывают в ТУ-152 ака бортжурнал причину отказа приемки, неисправно то-то и то-то. Но ведь находятся "умные" люди, которые этот лист вырывают. ТУ-152 не прошнурован и страницы по номерам не размечены. :(

А мы с грузовыми со станции формирования или смены бригад очень часто графиком уезжаем, бывает +- 5мин.
А месячная выработка часов, зависит от движения. По статистике от 160 до 220. Обычно 190 - 205 часов.

[QUOTE=fedosejev777;41499]А мы с грузовыми со станции формирования или смены бригад очень часто графиком уезжаем, бывает +- 5мин.
А месячная выработка часов, зависит от движения. По статистике от 160 до 220. Обычно 190 - 205 часов.[/QUOTE]

Вы за границей, а мы в России. :drinks:

[QUOTE=Zabor;41475][B]ТЧПМ Костян[/B] Хе, хе домой говоришь пошлют, а неисправный лок Сидоров примет, т.е. главное на ЖД бумажки?
А если записать причину отказа приемки в журнал локомотива и докладную на тему, а не является ли попытка выдачи заведомо неисправной машины умыслом на теракт?
Как потом Сидорову принимать?[/QUOTE]

Я только скажу спасибо и добавлю премию своей бригаде, если она при приемке обнаружит неисправность и не приймет тепловоз. Естественно все делается официально, запись в борт журнале LU12L и рапорт машиниста. ВСЕ!!! И какие проблемы? Пускай ремонтники разбираются - это их хлеб. Конечно, бывает и меня дернут ночью в депо для составления акта с ремонтниками. Бывают и споры с ними (у нас тоже никто не хочет брать на себя ответственность). Но когда есть факты на лицо, то уже никуда против этого не попрешь... МАШИНИСТ ДОЛЖЕН ПРИНЯТЬ ИСПРАВНЫЙ ЛОКОМОТИВ И ВЕСТИ НА НЕМ ПОЕЗД!!! Другое дело, когда в пути что то случается, вот тогда и проявляются способности человека к действию в нестандартных ситуациях, и принятию правильного (зачастую единственно) решения... А это уже моя задача - научить...

[QUOTE]Но ведь находятся "умные" люди, которые этот лист вырывают. ТУ-152 не прошнурован и страницы по номерам не размечены. [/QUOTE] А если проявить инициативу и пронумеровать?

[QUOTE]Пускай ремонтники разбираются - это их хлеб.[/QUOTE] Вот от них большинство проблем и головомоек бригадам и исходит в конечном счете...

[QUOTE=Colonel_Abel;41497]Зубов боятся в рот не давать. :D Повторяю, начинать надо с себя. Как хорошо сказал на сайте РПБЖЛ dudu1953 грузят на того, кто везет. Перестанем все "везти", тогда задумаются. Себя надо уважать....... :([/QUOTE]

Это всё так. Но природу человеческую не переделаешь - от силы 10% себя именно уважают и на деле, а не только на кухне, а 90 - делают вид. И эти 10% возмущаются, а остальным и так хорошо - на них грузят, они и везут. А непослушных подчинённых начальнички не любят. Умный? Инструкции хорошо знаешь? А вот на периодических проверим. И на этих периодических экзаменах послушный, ездящий на всём и вся по 500 часов в месяц машинист получает вопрос: на какой сигнал светофора нельзя ехать? (на красный) Молодец! Подтвердил первый класс! А тот, кто себя уважает какой? Как называется путь от входной стрелки депо лужинск за светофор м309? Неправильно, 129 деповская соединительная южная новая. Вот видите, умничате, а сами ТРА станций не знаете. Как же вы работаете? Может пока ТРА изучите пойдёте в помощники? А тепрь расскажите вы нам порядок работы с думпкарными вертушками, а то может ваших знаний и на должность помощника не хватит...
Система это, ситема наклонения, и всё. Пока она не поломается так и будут все Жидковыми. Вон, Латвия - как захотели - так и сменили систему. (хотя у них и было чуть по другому всегда. Ещё в 80х годах принимали мы тепловоз с ТРЗ, и из латвии бригада принимала, так они загоняли теповоз на реостат, снимали характеристики, и не принимали лок пока они с заявленными не совпадут, а мы принимали ящики с инструментом, что б все молотки были на месте.... )

Жил я в Прибалтике при совке... Действительно, другой мир...

[QUOTE]Я только скажу спасибо и добавлю премию своей бригаде, если она при приемке обнаружит неисправность и не приймет тепловоз. Естественно все делается официально, запись в борт журнале LU12L и рапорт машиниста. ВСЕ!!! И какие проблемы? Пускай ремонтники разбираются - это их хлеб. Конечно, бывает и меня дернут ночью в депо для составления акта с ремонтниками. Бывают и споры с ними (у нас тоже никто не хочет брать на себя ответственность). Но когда есть факты на лицо, то уже никуда против этого не попрешь... МАШИНИСТ ДОЛЖЕН ПРИНЯТЬ ИСПРАВНЫЙ ЛОКОМОТИВ И ВЕСТИ НА НЕМ ПОЕЗД!!! Другое дело, когда в пути что то случается, вот тогда и проявляются способности человека к действию в нестандартных ситуациях, и принятию правильного (зачастую единственно) решения... А это уже моя задача - научить...[/QUOTE]

Я объясню почему в Латвии у нас так. Раньше были депо. И цех ремонта и цех эксплуатации входили в одну контору ТЧ-х и брак вешался на ТЧ в общем. Сейчас ремонтники отдельно, эксплуатация отдельно, между конторами происходят трения и попытки перевалить вину друг на друга. Только эти трения выгодны вам - инструкторам и начальству выше, простым же работягам они нафиг не нужны - очень тесно приходится сотрудничать. Не все так радужно как вы описываете, по крайней мере у нас в "Пасажиеру вилциенс". И отношение как к быдлу и переработка. И выезжать часто приходится на неисправной технике и в течении тура на ней работать и на замену не надеяться, ибо менять нечем. Никуда Латвия далеко не ушла, как совок был, так он и остался.

[QUOTE]Вон, Латвия - как захотели - так и сменили систему.[/QUOTE]

Ничего не сменили. Масштаб меньше российского, порядок навести легче, или скорее видимость порядка. Как сидели самодуры в верхушке начальства так и сидят. Господин fedosejev777 инструктор, а мнение инструктора - это не всегда мнение локомотивных бригад.

[QUOTE=GA610;41531]...Сейчас ремонтники отдельно, эксплуатация отдельно, между конторами происходят трения и попытки перевалить вину друг на друга. ...[/QUOTE]
нас тоже пытаются перевести "на эти рельсы"... ещё один пинок под жопу и так успешно падающему в пропасть

[QUOTE=Shulepko;41510]Это всё так. Но природу человеческую не переделаешь - от силы 10% себя именно уважают и на деле, а не только на кухне, а 90 - делают вид. И эти 10% возмущаются, а остальным и так хорошо - на них грузят, они и везут. А непослушных подчинённых начальнички не любят. Умный? Инструкции хорошо знаешь? А вот на периодических проверим. И на этих периодических экзаменах послушный, ездящий на всём и вся по 500 часов в месяц машинист получает вопрос: на какой сигнал светофора нельзя ехать? (на красный) Молодец! Подтвердил первый класс! А тот, кто себя уважает какой? Как называется путь от входной стрелки депо лужинск за светофор м309? Неправильно, 129 деповская соединительная южная новая. Вот видите, умничате, а сами ТРА станций не знаете. Как же вы работаете? Может пока ТРА изучите пойдёте в помощники? А тепрь расскажите вы нам порядок работы с думпкарными вертушками, а то может ваших знаний и на должность помощника не хватит...
Система это, ситема наклонения, и всё. Пока она не поломается так и будут все Жидковыми. Вон, Латвия - как захотели - так и сменили систему. (хотя у них и было чуть по другому всегда. Ещё в 80х годах принимали мы тепловоз с ТРЗ, и из латвии бригада принимала, так они загоняли теповоз на реостат, снимали характеристики, и не принимали лок пока они с заявленными не совпадут, а мы принимали ящики с инструментом, что б все молотки были на месте.... )[/QUOTE]

В помощники, да запросто. Только не забывай, что даже, как помощник, если обнаружу неисправность, так же откажусь ехать. Захочешь, правду найдешь. Хлопотно это правда, но достижимо. А насчет думпкарных вертушек, господа, Вы меня сначала на курсы пошлите, где все это мне обязаны растолковать, а потом спрашивайте. Кстати из-за этого я уже дважды сбегал с должности ТЧМИ, потому что у меня всегда было желание всеми силами поддерживать эти 10% и мочить из главного калибра оставшиеся 90%. :(

[QUOTE=GA610;41531]Я объясню почему в Латвии у нас так. Раньше были депо. И цех ремонта и цех эксплуатации входили в одну контору ТЧ-х и брак вешался на ТЧ в общем. Сейчас ремонтники отдельно, эксплуатация отдельно, между конторами происходят трения и попытки перевалить вину друг на друга. Только эти трения выгодны вам - инструкторам и начальству выше, простым же работягам они нафиг не нужны - очень тесно приходится сотрудничать. Не все так радужно как вы описываете, по крайней мере у нас в "Пасажиеру вилциенс". И отношение как к быдлу и переработка. И выезжать часто приходится на неисправной технике и в течении тура на ней работать и на замену не надеяться, ибо менять нечем. Никуда Латвия далеко не ушла, как совок был, так он и остался.[/QUOTE]

А я и не писал, что у нас все радужно. Тоже проблем хватает. И если Вы выезжаете на неисправных электро и дизель-поездах то это Ваши проблемы. Не надо говорить за всех. Тем более мы на разных предприятиях работаем.
P.S. И проблем с тепловозами, которые пятитысячники тягают, гораздо больше чем с вашими трехвагонками... :drinks:

[QUOTE]А я и не писал, что у нас все радужно. Тоже проблем хватает. И если Вы выезжаете на неисправных электро и дизель-поездах то это Ваши проблемы. Не надо говорить за всех. Тем более мы на разных предприятиях работаем. [/QUOTE]

Я тоже за всех не говорю и пояснил где работаю.

[QUOTE]P.S. И проблем с тепловозами, которые пятитысячники тягают, гораздо больше чем с вашими трехвагонками...[/QUOTE]

Проблем везде одинаково. У трехвагонок проблем не меньше от того, что они не предназначены тягать пятитысячники.

[QUOTE=GA610;41533]Ничего не сменили. Масштаб меньше российского, порядок навести легче, или скорее видимость порядка. Как сидели самодуры в верхушке начальства так и сидят. Господин fedosejev777 инструктор, а мнение инструктора - это не всегда мнение локомотивных бригад.[/QUOTE]

Вот с последним предложением соглашусь полностью. Инструктор думает, как бы его 70 человек грамотно и безопасно водили поезда.
P.S. Почти все проезды и крушения происходят из-за преступной халатности, зачастую именно локомотивной бригады. И кстате, за последние годы "Пасажиеру вилциенс" лидер, с большим отрывом.

[QUOTE=fedosejev777;41602]И кстате, за последние годы "Пасажиеру вилциенс" лидер, с большим отрывом.[/QUOTE]

Не понял, в чём? Лидер по "халатности"?

[QUOTE]И кстате, за последние годы "Пасажиеру вилциенс" лидер, с большим отрывом.[/QUOTE]

Очень хочется поспорить, хотя и тема не об этом. Очень коротко. Крушений за последние годы по одному на предприятие. А проездов я даже не знаю где больше:) На вскидку два-три у ПВ (27.08.08 включено) и гораздо больше висит на стенде по грузовикам и маневровым.

Ладно... Это вечный и безсмысленный спор. Давайте заканчивать. А то нафлудили, дальше некуда.

Согласен.

[QUOTE=Colonel_Abel;41539]...... Кстати из-за этого я уже дважды сбегал с должности ТЧМИ, потому что у меня всегда было желание всеми силами поддерживать эти 10% и мочить из главного калибра оставшиеся 90%. :([/QUOTE]

Бесполезно. Если отмочить 90%, то по законам природы оставшиеся 10...тоже поделятся на: 10% останутся такими, какими были, а 90% превратятся в тех, которые 90. Законы природы. А вот если 10 продвинуть выше, что б они руководили, то....из оставшихся 90 тоже выкристализуются 10, кого хочется поддерживать. Так что рецепт противоположный - надо не мочить инертных, а толковых и гавкучих толкать вверх. А что б им было там место надо отмачивать дураков - начальников наверху, по президента включительно.

Беда еще правда в том, что продвинутые наверх очень быстро забывают как им работалось внизу. Над ними сидят те же дураки и не дают толковым и гавкучим рта раскрыть. Начнешь много рот раскрывать, пойдешь опять вниз. И как бы они не плакались и что их дрючат еще хлеще и им тяжело, вниз они особо не рвутся.

Вот именно поэтому надо менять "верхушку". Оффтоп: У меня в институте верхушка "не купленная" и институт весь "не куплен". А если кто и "куплен", дак с таким палевом и такими смешными взятками страдает и только тогда, когда учиться не хочешь.

[QUOTE=GA610;41681]Беда еще правда в том, что продвинутые наверх очень быстро забывают как им работалось внизу. Над ними сидят те же дураки и не дают толковым и гавкучим рта раскрыть. Начнешь много рот раскрывать, пойдешь опять вниз. И как бы они не плакались и что их дрючат еще хлеще и им тяжело, вниз они особо не рвутся.[/QUOTE]

А наверху законы природы тоже никто не отменял. Там та же история с 10 процентами. Так же расслаиваются. А что б не засиживались - надо менять чаще...вопрос кто менять будет...и каким способом....

[QUOTE=Shulepko;41672] то по законам природы [/QUOTE]

По каким?

Гнилой базар пошел. Предлагаю тему закрыть!

[QUOTE=parovoZZ;41694]По каким?[/QUOTE]

Это длинно и не по теме. Вкратце смысл в следующем: любые природные сообщества (не обязательно людей) имеют в своём состава индивидуумов с разными качествами - добрых, умных, сволочей, тормозов, гениев и т. д. И количество этих разных индивидуумов в процентном отношении более-менее одинаково, и не зависит от общего количества индивидуумов в сообществе. Добрых, умных, сволочей и прочее будет всегда одинаково в процентном отношении и в депо и в школьном классе, и если вдруг равновесие изменяется, то добрые становятся сволочами, а сволочи добреют в зависимости от обстановки. Природа позаботилась о том, что бы вид имел для выживания строгий процент особей с разными качествами, что бы вид мог выжить в самых разных условиях. Например- если бы были все смелые, то все бы ушли в бой с мамонтом, погибли бы, и потомства не оставили бы. А так есть трусы, которые не пошли, спрятались, остались в живых, и дали начало следующему поколению….Есть такое понятие как «дырка в теории Дарвина»….

В тормозных системах ПС не устанавливаются энергоаккумуляторы? :eek: В отличии от тормозных цилиндров в ЭА торможение происходит при снижении давления, соответственно при истощении магистрали в локомотиве (+вагоны) происходит торможение. Подобная схема уже лет 20 применяется МАЗах, КАМАЗах (задняя ось/оси).

Из всего фильма я не понял только одного-если у него сработало ГВ по причине срабатывания ТРТ МК не ужели нельзя было ехать на одном компрессоре?
А вообщето это мы все такие умные дома .А вот на перегоне.....,да ещё и когда часики тикают..