Неее, урожай - бригаде, а бабуську - на катапульте. Или так: бабуська свой урожай отдает бригаде, та останавливается и вежливо пропускает бабушку.

у меня была похожая ситуация сегодня, что описывал BOBANRyde. Пришел пассажирский на станцию. Время было 17:10. На втором пути ждал его встречный. Встречный поезд перегораживал переход через пути. Там где был переход, стояла цистерна. Поезд походу сборный был, т.к. состоял из цистерн, хопперов и других вагонов. Пассажирский ушел, товарный остался стоять. Так я думал, постоит несколько, секунд уйдет. А он стоит. Не полез, думал, вдруг машинист спит или свет зеленый не переключается. Тогда я решил, что еще один встречный пойдет. Но на обгон стоящего товарного пошел состав с цистернами. Почему так? Что можно сделать?

Ну вот как я считаю: Если знаешь что такая ситуация возможна, то лучше заблаговременно выйти чтобы обойти состав, который мешает перейти, ну а уж если такой возможности нету, то тогда очень быстро перелезть через автосцепку если нет крытых вагонов с проходом на ту сторону пути

Да чтож вас всех тянет по сцепке то лазить? Более опасного способа и придумать сложно... типа если поезд поехал и нога соскользнула ...сразу ррраз и напополам? Типа к тележкам поближе и чтобы не мучится?

Да и под составом не лучше, там зацепился за что нибудь, состав трогается и писец... Тем более если через автосцепку лезть, можно за вагон держаться, и если нога соскользнет, то руками можно удержаться

[QUOTE=BOBANRyde;151070]Тем более если через автосцепку лезть, можно за вагон держаться, и если нога соскользнет, то руками можно удержаться[/QUOTE]

Да фиг там удержишся... а шею свернуть проще простого...

Ну за ручку какую нить можно схватиться

Надо открыть концевой кран и перелезать по сцепке, тогда всё будет хорошо, хотя риск зацепиться, поцарапаться, удариться и покалечиться есть как в одном, так и в другом случае, под вагоном тоже не совсем безопасно пролезать;)

[QUOTE=Romeo;151103]Надо открыть концевой кран [/QUOTE]

Надо по шее надавать таким советчикам....открыватели.... а потом вагонники, составители и т.п. будут километры вокруг состава наматывать в поисках "гдеж воздух уходит" из-за какогото придурка который начитался "интернетов" и полез ручки под вагоном крутить.

[B]2Garikk[/B], шеф, ну зачем же так резко, здесь все свои и вредных советов во их исполнение никто давать не будет, а желающих пошалить ручками и без "этих ваших интернетов" найдётся большое количество, после чего, будучи пойманными, они заслуженно получат в табло от тех же составителей, вагонников и прочих людей, жаждущих возмездия. :) Ну и чтоб по теме:
лучше опоздать, чем не прийти,
состав, стоящий на пути,
уж лучше будет обойти... :)

[QUOTE=BOBANRyde;148278]Вообще то там ТЭМ 18 показывают. Да даже суть не в том разбираешься ты в ЖД или нет, сама фраза звучит, мягко говоря, некорректно[/QUOTE]

А разве раньше тепловозы не называли электровозами?? :) Когда они только появились? :)

[B]Ким Чен Ир[/B] в тему :D

[QUOTE=xXx;151131]А разве раньше тепловозы не называли электровозами?? :) Когда они только появились? :) [/quote]

Думаю, когда они появились, их называли по старинке паровозами.:)

Ким Чен Ир, а как обойдешь его, если кругом снег и не чищено

[quote=dimos87;151143]Ким Чен Ир, а как обойдешь его, если кругом снег и не чищено[/quote]
Ну немножко измажешься, потом постираешь:D

да там снега по колено. Если я начну обходить состав, кто увидит, подумает, что у меня не все в порядке...:D

[QUOTE=dimos87;151353]да там снега по колено. Если я начну обходить состав, кто увидит, подумает, что у меня не все в порядке...:D[/QUOTE]

Бывает) я так каждый день хожу на учебу заячей тропой по колено в снегу) ибо платить 13 рублей душит жаба... Ничего жив пока вроде, и никто ничто не говорит. :)

давайте быть вежливыми и если вы открываете концевой кран, то после того как пролезли обязательно его закройте:)

А если нужно еще с собой перетащить 20 мешков картошки?:)

[QUOTE=dimos87;151353]да там снега по колено. Если я начну обходить состав, кто увидит, подумает, что у меня не все в порядке...:D[/QUOTE]
А тебе, взрослому мужику, не пофигу, как о тебе подумают, если ты о своей безопасности бережёшься?
Ты же не штаны снимаешь на людях, а состав обходишь, ищешь безопасное место.

[quote=Romeo;151422]давайте быть вежливыми и если вы открываете концевой кран, то после того как пролезли обязательно его закройте:)[/quote]
Уже будет поздно:)

Ну вы щас насоветуйте, краны перекрывать... Скоро до расцепления состава дойдет...

Хорошая тема, повторение ТБ:
1. Нельзя подлазить под ЖД вагонами.
2. Если переходишь путь на котором стоят вагоны, то переходить его надо за не менее 5 метров от автосцепки последнего вагона. При этом запрещается наступать ногами на головки рельсов и путь надо переходить строго перпендикулярно по отношению к направлению ЖД полотна.
3. Запрещается перелазить через вагоны (в любых случаях и с КС и без неё). (на мой взгляд верх идиотизма, особенно если присутствует КС)
4. Разрешается пользоваться переходными площадками вагонов, но не стоит забывать при подъёме и спуске по такой площадке вы всегда должны быть направленны лицом по отношению к вагону, держаться обоими руками за поручни (особенно актуально в зимнее время).

[B]mazy[/B] Так это понятно что нельзя перелазить под вагонами и через вагон (автосцепку), но если обходить состав не позволяет время и здоровье (пенсионеров), то как поступать? Переходных площадок нету.

[QUOTE=BOBANRyde;155547] но если обходить состав не позволяет время и здоровье (пенсионеров), то как поступать? Переходных площадок нету.[/QUOTE]

Типа по аналогии:

"Громко произнесённая фраза "*п твою мать, я же опаздываю!" даёт право выезда на встречку через двойную сплошную, движение по обочине, а также езду в пьяном виде" ?

Постоянно приходится лазить через составы. Под состав не лезу никогда, либо по площадкам либо по автосцепке. В принципе если по ней лезешь, то нужно действительно быть готовым к тому, что паравозик может тронутся и запыхтеть... Но я думаю если состав не из 5 вагонов а из 60-70 и до лока далеко, то можно будет гораздо заранее услышать грохот растягивающихся сцепок, только если они уже не растянуты собственно. В принципе занимаясь таким опасным довольно таки занятием - перед тем как залезть, смотрю на светофоры, и если зелёный то точно не полезу, а на красный вроде поезда не должны выезжать =)

[QUOTE]mazy Так это понятно что нельзя перелазить под вагонами и через вагон (автосцепку), но если обходить состав не позволяет время и здоровье (пенсионеров), то как поступать? Переходных площадок нету.
[/QUOTE]
Тогда на свой страх и риск... Если грамотный (даже не столько грамотный, сколько понимающий, что под колесами его поезда лезут люди) машинист попадётся, то он даст один длинный гудок и трогаться будет ну спустя минуту например, чтобы люди успели выползти из под вагонов.
[QUOTE]а на красный вроде поезда не должны выезжать =)[/QUOTE]
Ну почему же? Выходной красный, не переключается на зелёный (сломался светофор), а поезду ехать надо - в этом случае ДСП даёт приказ поезду по радиосвязи или письменный на бланке зелёного цвета. И всё - поезд поехал... Бдить надо в любом случае...

[B]mazy[/B]
Какой процент перелезающих под вагонами услышит свисток вагонов так за 50 от локомотива? А какой процент из тех что услышали - задумаются? А какой процент из тех кто задумался правильно оценит ситуацию и правильно среагирует?
Ты в соседнем топике на днях описывал сою практику на тепловозе, как часто ты думал про тех, кто во время подачи свистка лезет под вагонами?:)
Мое мнение такое же как у Гарика - правила для того чтобы их выполняли, а не для того чтобы придумывали к ним исключения. Другое дело вот что только никого не оштрафуешь за то, что составы, бывает, останавливаются в не самом правильном месте.

[B]SAId[/B] да это и понятно, что правила надо выполнять. Автор темы это прекрасно понимает, но вопрос он ставит немного по другому - исключая ответ "надо выполнять правила".
Вобще на ЖД это не единственный парадокс, взять например осаживание: При осаживании надо чтобы кто-то обязательно был на последнем вагоне, в тоже время машинист не может осаживать поезд, если он не видит помощника машиниста. Теперь вот вам ситуация, встал поезд на глухом перегоне, профиль сложный, а если осадить на километр назад, то профиль легкий. Ну а дальше я думаю понятно, что на хвостовой вагон пойдёт помощник машиниста, следовательно машинист его не видит и следовательно не может приводить поезд в движение... Тоже самое происходит когда помощник машиниста в кабине и машинист его видит, но на хвосте при этом никого нету - следовательно осаживать снова нельзя. А осаживать в любом случае надо - вот вам и ситуация...

[QUOTE]Ты в соседнем топике на днях описывал свою практику на тепловозе, как часто ты думал про тех, кто во время подачи свистка лезет под вагонами?[/QUOTE]
Честно сказать совсем не думал, работа была маневровая, самое большое таскали 20 вагонов + на хвосте всегда был составитель.

[QUOTE=mazy;155801][B]SAId[/B] да это и понятно, что правила надо выполнять. Автор темы это прекрасно понимает, но вопрос он ставит немного по другому - исключая ответ "надо выполнять правила"...[/QUOTE]
Ответ то что надо выполнять правила никто не исключает, я просто хочу узнать наиболее безопасный путь через состав когда обойти его не хватает времени или здоровья.
[QUOTE=SAId;155718]
Мое мнение такое же как у Гарика - правила для того чтобы их выполняли, а не для того чтобы придумывали к ним исключения. Другое дело вот что только никого не оштрафуешь за то, что составы, бывает, останавливаются в не самом правильном месте.[/QUOTE]
А можно вопрос, как часто ты переходишь дорогу (автомобильную) по правилам? Я для себя заметил, что люди порой не знают как улицу по правилам перейти, а если и знают, то тупо на них забивают. Сам все время езжу на машине и постоянно боюсь кого нибудь сбить, а тут правила перехода путей на ЖД...

[QUOTE]Ответ то что надо выполнять правила никто не исключает, я просто хочу узнать наиболее безопасный путь через состав когда обойти его не хватает времени или здоровья.[/QUOTE]
Разве только по воздуху. Но вопрос получается из разряда "что делать, если ничего делать нельзя".

[QUOTE]А можно вопрос, как часто ты переходишь дорогу (автомобильную) по правилам?[/QUOTE]
Если есть светофор, то строго на зеленый. Причем не потому что такой правильный, а потому что на самом первом месте моя собственная жизнь и здоровье. Все остальное вторично. Хотя попадаются места, причем довольно часто, где и на зеленый переходить страшно.:)

Если по воздуху, то есть риск КС зацепить:D
Вообще то и обходить состав по жд пути не очень что безопасно. Есть риск, то что тебя собьет состав, который может двигаться по пути где ты идешь. Это еще зависит от того что стоящий состав может ограничить видимость пути когда ты идешь по кривой

Ко всем: я человек от ж/д далекий, но прочитав все это понял одно - надо смотреть по обстоятельствам. Факторов риска очень много, и зависят они от различных условий. Путь преодоления путей для каждого разный, но одинакого опсный для всех! Будте бдительны!!!

[QUOTE=kish;155569]перед тем как залезть, смотрю на светофоры, и если зелёный то точно не полезу, а на красный вроде поезда не должны выезжать =)[/QUOTE]А вот протягивать - вполне могут. Видел сам, и не раз. Правда перед этим обычно по "громкой" предупреждение дают и свисток бывает, но мы же про светофор говорим, да?
[QUOTE=BOBANRyde;155839]Ответ то что надо выполнять правила никто не исключает, я просто хочу узнать наиболее безопасный путь через состав когда обойти его не хватает времени или здоровья.[/QUOTE]
Только через переходную (тормозную) площадку.
Или ждать.

Ну, я не рассматриваю случай, когда гонятся трое вооружённых гопников и единственный путь отхода - под поездом.
:)

[QUOTE=Yolkin;156879]А вот протягивать - вполне могут. Видел сам, и не раз. Правда перед этим обычно по "громкой" предупреждение дают и свисток бывает, но мы же про светофор говорим, да?[/QUOTE]
Да про светофор, но если я услышу один длинный где то впереди, то десантируюсь с любой части вагона за секунду. Уж что что а гудок это точно сигнал к бегству =))