[QUOTE=Vivan755;150013]Только на картинках я видел лишь тебя, великого и могучего ;) А что ты мог видеть, отсидев всю жизнь на великой Шилке, кроме ВЛ85 и дырявых 2ТЭ10В? Хоть один ТЭП видел? ЧС? 2ТЭ116? Постоянник? Схемы знаешь? За всё своё депо он отвечает :D А отъехал от депо — и сдулся. Не других надо принижать, а себя показывать[/QUOTE]

Всё что ты перечислил кроме ЧС я видел... Схемы то я знаю, но знание схем не даёт гарантии выхода из неисправности в реале,проверено... А ты сам знаешь что делать в реале при неисправностях? К твоему сведению я в отличии от тебя работаю на обоих видах тяги и знаю их оба, пусть и не в совершенстве, а ты насмотрелся картинок в книжках и вообразил себя знающим... книги и практика разные вещи...

[QUOTE]А ты сам знаешь что делать в реале при неисправностях?[/QUOTE]
Да, и устранял
[QUOTE]ты насмотрелся картинок в книжках и вообразил себя знающим[/QUOTE]
Мне интересно, откуда ты, с понтом, всё обо мне и о других знаешь? Про тебя говорят ровно так, как ты себя показываешь, а ты тут всё новые вещи выдумываешь про других

[QUOTE=Vivan755;150061]Мне интересно, откуда ты, с понтом, всё обо мне и о других знаешь? Про тебя говорят ровно так, как ты себя показываешь, а ты тут всё новые вещи выдумываешь про других[/QUOTE]

Да бросьте Вы это дело... Молодой человек решил, что он лучше всех всё на свете знает, потому что два раза был в кабине электровоза и три - тепловоза. Предскажу дальнейший ход событий: он начнёт лепить всякую ерунду Вам в личку, стесняясь криво выражаться на людях. Пусть его.

Юношеский максимализм и желание самоутвердиться. Все в той или иной мере такими были ... :)

[COLOR="Orange"]Обсуждение друг друга закончили.
Касается всех.[/COLOR]

[quote=Maksimus;149432]у нас тоже от Инты до Воркуты столбы стоят под электрофикацию.[/quote]
Они уже давно стоят под ВЛ 10 кВ для продольного электроснабжения.

[QUOTE=Raskolnikov;151132]Они уже давно стоят под ВЛ 10 кВ для продольного электроснабжения.[/QUOTE]

Они стоят со времён перестройки. Неужели так трудно взять, и электрофицирвать ветку? Главное чтобы тепловозы остались!

[QUOTE=Maksimus;151508]Неужели так трудно взять, и электрофицирвать ветку? Главное чтобы тепловозы остались![/QUOTE]Есть одна проблема: электричества негде взять.

Как так негде взять? O_O

А вот так. Мощность сетей недостаточна.

[QUOTE]Они стоят со времён перестройки. Неужели так трудно взять, и электрофицирвать ветку? Главное чтобы тепловозы остались![/QUOTE]
Главное, чтобы был смысл, в первую очередь экономический.

Приложение
к распоряжению ОАО «РЖД»
от «___» ________ 2009 г. № ____

СПИСОК
студентов образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования железнодорожного транспорта, которым в 2009 году предоставляются гранты на разработку дипломных проектов по заданию железных дорог с целью их дальнейшего внедрения в производство

Фамилия,
имя, отчество Наименование учебного
заведения Специальность Тема дипломного проекта


Приволжская железная дорога

1. Угольников Вадим Александрович Московский государственный университет путей сообщения Электроснабжение железных дорог Электрификация участка Сенная - Пугачёвск - Новоперелюбская

По собственному опыту могу сказать, что грант за разработку дипломного проекта в общем-то ни о чем не говорит. Если бы это было свидетельством скорой реализации проекта, то у нас уже вся Октябрьская дорога электрифицирована была бы. Увы...

У нас на Окт.ж.д. с электрификацией ещё нормально. Как вспомню, как раньше было от Питера до Мурманска... Лоскутное одеяло, а не ж/д.

Полностью с Вами согласен. Просто вся информация по проекту электрификации Сенная Оренбург исходила от Южно-Уральской ж д.
Создавалось впячетление, что Прив. ж д не в курсе данного проекта.
Один раз была информация, что нужно проложить 36км второго пути
на участке Пугачевск Новоперелюбская, в связи с увеличением грузопотока.

[QUOTE=Raskolnikov;152715]Главное, чтобы был смысл, в первую очередь экономический.[/QUOTE]

Да и чтобы в будующем грузопоток на этой ветке не уменьшался, а то сделают окольные пути или предприятие закроют которое пользовалось услугами РЖД на данной ветке и давало большой грузопоток....
Вон, про сов.гаваньский порт всё прогназируют, мол увеличится в несколько раз на него грузопоток... Ну блин, чтобы перевести столько надо второй путь тянуть и электричество тянуть.. А у нас пока я как понимаю даже не шевеляться на эту тему, а потом как жареный петух клюнет так начнется, что бригад не хватает, тепловозов мало, весовые нормы подкинут, "заставят" больше нормы накатывать, и еще что-нибудь придумают, чтобы скрыть свои косяки в расчетах и подсчетах на будущее ветки.

Через Россию проходит всего 1% транзитных грузов направления Европа
Азия. Если из них привлекут еще несколько %. То нынешняя инфраструктура РЖД, если не чего не делать, с новым грузопотоком не справится.

Свежая информация по электрификации линии Сенная Оренбуг:

Оренбургская область намерена расширять контакты с представителями китайского бизнеса Главная страница » Новости Оренбурга и Области- Оренбургская область намерена расширять контакты с представителями китайского бизнеса и для этого в регионе есть все условия, - сказал председатель Правительства - первый вице-губернатор Оренбургской области Сергей Грачев, возглавляющий 18 мая делегацию области в Шанхае на выставке ЭКСПО-2010.

Во вторник в Российском павильоне, где развернута экспозиция Оренбургской области, состоялась презентация внешнеэкономических и инвестиционных возможностей региона.

После презентации руководитель делегации Оренбургской области рассказал, что экономические связи региона с Китаем развиваются динамично. Объем взаимной торговли Оренбуржья с Китаем за 10 лет увеличился в 24 раза. «Наши предприятия проставляют в Китай чугун, асбест, продукты неорганической химии, металлургическое оборудование, нефтепродукты и другую продукцию», - рассказал Сергей Грачев.

При участии китайской компании «Хуавэй Текнолоджис» реализован инвестиционный проект по строительству единой информационно-телекоммуникационной системы (ЕИТКС) органов государственной власти Оренбургской области. Общая стоимость проекта 5,1 миллиона долларов. Значительные перспективы сотрудничества Оренбуржья с Китаем также связаны и с инвестиционной сферой, реализацией крупных инфраструктурных проектов. «Среди них строительство международного транспортного коридора “Западная Европа - Западный Китай”, маршрут которого пройдет через Оренбургскую область, причем стоимость проекта Оренбургского участка — 5,1 миллиарда долларов», - отметил он.

Перспективной для сотрудничества могла бы стать, по его словам, и электрификация железнодорожной линии Оренбург-Красногвардеец-Сенная. Проект позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут для грузов железнодорожного транзита из Западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». Общая стоимость проекта — 1,1 миллиарда долларов.

Председатель Правительства области также сообщил, что в Шанхае делегация Оренбургской области провела серию деловых встреч с шанхайскими компаниями и деловыми ассоциациями.

[QUOTE=leonidovich1961;178112]Через Россию проходит всего 1% транзитных грузов направления Европа
Азия. Если из них привлекут еще несколько %. То нынешняя инфраструктура РЖД, если не чего не делать, с новым грузопотоком не справится.[/QUOTE]

Что правда чтоли 1% грузов из Азии в в Европу проходит через Россию?
Странно, а в РЖД говорят 70%.


_________________________________________________________________

[COLOR="Blue"][B][I]ПРИВОЛЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА[/I][/B][/COLOR]

70% это видимо того, что идёт по железной дороге, по морю объёмы выше в разы.

Выдержка из статьи:

Россия-транзит: в начале пути

По экспертным оценкам, торговый оборот между Европой и Азией составляет $600 млрд в год и в ближайшие 10 лет удвоится. Однако лишь 1% этого оборота обеспечивается сегодня транспортной инфраструктурой РФ. Львиная доля грузов переправляется из стран Азии в Европу южными морями, а транзитный потенциал России используется сейчас не более чем на 2%. И это притом, что сухопутный маршрут практически вдвое короче морского.
[url]http://www.iksmedia.ru/topics/mag_iks_rubrics/rakyrs/134338.html[/url]

Самый первый первоисточник новых времен по вопросам электрификации
ж д линии Сенная Оренбург:

Электротяге дан «зеленый»

25 апреля 2008. Разместил: tester2
Электрификация участков Оренбургского отделения – самый эффективный метод разгрузки главного хода дороги. Специалисты ЮУЖД нашли немало обоснований этому утверждению, разработав новые варианты маршрутов следования поездов.



В конце января экспертный совет по инвестициям ОАО «РЖД» признал проект электрификации участков Оренбург – Кинель и Красногвардеец – Новоперелюбская экономически и технологически эффективным. Совет обязал руководство Приволжской, Куйбышевской и Южно-Уральской дорог к концу мая представить обоснование технологии перевозок направления Оренбург – Красногвардеец – Сенная и Красногвардеец – Кинель. В первую очередь рассмотреть варианты маршрутов следования поездопотоков через станции Кинель и Новоперелюбская. Напомню, суть инвестиционного проекта заключается в повышении пропускной способности инфраструктуры участка Оренбург – Красногвардеец – Кинель за счет его электрификации, с последующим использованием в качестве резерва кропачевского хода.



В течение последних лет главный ход не справляется с пропуском динамично возрастающего вагонопотока и требует разгрузки. Весьма напряженно обстояли дела с передачей подвижного состава в прошлом году (см. диаграмму). Так, в феврале прием по станциям Исилькуль и Нижняя плюс собственная погрузка дороги в среднем ежесуточно составляли 7542 вагона, передавалось же только 3708. В марте разрыв усилился: среднесуточная сдача по Кропачево составила 3604 вагона – в 2,5 раза меньше необходимого количества. Причем приведенные цифры следует умножить на 1,3. Таков коэффициент передачи транзитного груза на стыке Южно-Уральской и Куйбышевской дорог.



Невывоз поездов со станции Челябинск-Главный стал нормой работы. Особенно в летний период, когда наступает время массового предоставления «окон» для ремонта пути, сооружений и контактной сети, вся тяжесть сокращения размеров движения ложится длительным простоем поездов в парках отправления. В условиях резко возросших за последние годы длины и веса составов (до 6300 т) на восстановление поездной работы узла сегодня требуется не менее полутора суток.

Для решения проблемы невывоза поездов с Южно-Уральской электровозами совместных парков «большого кольца» Челябинск – Рыбное, Челябинск – Пенза III нужны технологические решения на всех трех дорогах. Для начала необходимо унифицировать весовые нормы и увеличить длину составов на полигоне Куйбышевской и ЮУЖД в нечетном направлении – до 90 вагонов на длину. Нельзя назвать допустимым, что последние годы средний вес нечетных поездов в отдельные месяцы на участке Бер-
дяуш – Кропачево составлял 5100 т – и это при двойной тяге, а за Кропачево – 4700 т в одиночной тяге.



Электрификация участков Оренбургского отделения превратит южный ход в новое стратегическое направление с грузонапряженностью до 5 млн. т/км на всем протяжении. Своими экономическими составляющими – себестоимостью перевозок грузов и скоростью пропуска пассажирских поездов – он создаст конкуренцию ходу Челябинск – Кропачево – Самара.

Развитие южного хода необходимо также из соображения экономии локомотивного парка. Через Кропачево нечетные поезда проходят двойной тягой системами электровозов ВЛ10 и ВЛ10У, а нечетный поезд из парка Б станции Челябинск весом до 6000 тможет следовать одиночной тягой до Оренбурга, а это свыше 1000 км. Затем от Оренбурга до Красногвардейца – трехсекционным тепловозом.



Однако в настоящий момент специалистов волнует загрузка южного хода вагонопотоком. Хотя он уже есть. И нет сомнения в том, что будет.

Поезда назначением на станцию им. Максима Горького, формируемые в Челябинске и имеющие наибольшую динамическую нагрузку вагонов, – это первое слагаемое в общем вагонопотоке. Оно способно дать прибавку к грузо-
обороту южного хода до 1,4 – 1,8 млн. т/км. При условии, если станция Свердловск-Сортировочный пустит вагонопоток на станцию им. Максима Горького через Нижнюю, а не через Юдино, как это делается сегодня.



Станция Карталы может дать серьезную добавку к грузопотоку, получаемому по станции Тобол. Это разгрузит самый дорогой ход Магнитогорск – Белорецк, пропускная способность которого максимум 18 поездов. Излишки белорецкого хода – а это
4–5 поездов – направляются на Челябинск и Оренбург. Имеет смысл узаконить эту практику.

Гораздо сложнее загрузить четную сторону южного хода. Но это решаемо. Известно, что ММК приобрел Старооскольское железнорудное месторождение, и к 2012 году руда пойдет на комбинат. Кратчайший маршрут пролегает через Новоперелюбскую.



Нелишне заметить, что 70 процентов хода Красногвардеец – Новоперелюб-ская являют собой двухпутные участки, максимальная пропускная способность до 22 пар поездов в сутки. При непарности поездопотока может быть пропущено до 26 поездов нечетного направления. Это обстоятельство особенно актуально в летний период. Благодаря южному ходу ЮУЖД имеет возможность пропускать дополнительно до 18 пар пассажирских поездов в районы Адлера и Новороссийска выходом через Новоперелюбскую.



Николай Маринкин,
почетный
железнодорожник,
начальник службы
перевозок ЮУЖД
в 1982-1990 годах

В данной выписки из документа есть срок начала реализации данного проекта:

Актуализированная информация управления промышленности, энергетики и транспорта для электронного паспорта ПФО по состоянию на 01.02.2010 года.

Южно-Уральской железной дорогой при поддержке Правительства Оренбургской области разработан инвестиционный проект по электрификации участка железной дороги «Оренбург-Красногвардеец-Кинель (Сенная)». Стоимость проекта оценивается в 21,0 млрд. рублей, срок окупаемости 7,5 лет. Проект включен в перечень крупных инвестиционных проектов Приволжского федерального округа и в Транспортную Стратегию Российской Федерации до 2030 года, утвержденную распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734, со сроком начала реализации в 2015 году.

Реализация инвестиционного проекта «Электрификация железнодорожной линии Оренбург-Красногвардеец-Кинель (Сенная)» позволит разгрузить самое напряженное направление Транссиба Челябинск – Уфа – Самара, где в настоящее время интервал движения поездов составляет 6 минут, что уже практически не позволяет вести регламентные ремонтные работы на этом участке. Электрификация даст возможность увеличить количество поездов на участке Оренбург-Кинель с 36 до 120. В стратегическом плане осуществление проекта важно с точки зрения удовлетворения потребностей в железнодорожных перевозках Орско-Халиловского и Челябинского промышленных узлов и Магнитогорского металлургического комбината.
Проект позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут Карталы – Орск – Оренбург – Красногвардеец-2 – Сенная для грузов железнодорожного транзита из Западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений «Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел».
.

Магистраль - В едином полигоне


На Южно-Уральской железной дороге появилось новое Орское отделение, которое объединило в себя Оренбургское и 12 подразделений Карталинского. Его центр находится в Орске. Этот город является вторым по численности населения и промышленного значения в Оренбургской области и представляет собой крупнейший железнодорожный узел ЮУЖД. Ведущие отрасли - цветная металлургия, машиностроение, нефтехимическое производство.

Новоиспеченное отделение станет самым крупным подразделением на сети дорог России. В его составе - 102 станции. Эксплуатационная длина путей - 2,2 тыс. километров, а развернутая - 3,8 тысячи. Это почти половина всей ЮУЖД. Штат отделения - 18 тыс. человек, аппарат управления около 400 человек.
Как отмечает руководство Южно-Уральской железной дороги, создание нового отделения - требование времени, и этот процесс находится в тесной связи с теми структурными преобразованиями, которые осуществляются в компании на протяжении последних лет. Руководство компании (да и дороги тоже) не устает подчеркивать, что сегодня ОАО «РЖД» прежде всего коммерческая организация, которая нацелена на извлечение прибыли. Однако ей в наследство досталась громоздкая структура управления, не позволяющая значительно поднять производительность труда. Таким образом, в ОАО «РЖД» выстраивается новая вертикаль власти, которая, по мнению ее руководства, будет более эффективной в рыночных условиях.
Среди основных доводов в пользу открытия нового отделения - сосредоточение значительных объемов поездной работы магистрали именно на Орском узле. Здесь производится около 70% работ бывшего Оренбургского отделения. И как утверждают специалисты, в дальнейшем этот показатель будет только расти. Кроме того, из-за ограничения пропускных возможностей главного хода Транссиба часть поездов уже перевели с маршрута, пролегающего через Челябинск и Кропачево на южный ход - в сторону Орска. Среднесуточная погрузка в объединенном отделении составит больше половины дорожного показателя. В его клиентах - около 400 предприятий.
В 2002 году Карталинское отделение уже закрывали и присоединяли его к Челябинскому. Нынешнее руководство ЮУЖД считает, что та реформа была ошибкой. Все дело в том, что Карталинское отделение работает на двух видах тока, а станция Карталы является точкой их стыкования. Локомотивы, которые ведут поезда на Челябинск, постоянного тока, а идущие на Магнитогорск, Тобол и Оренбург - переменного. Как считает руководство дороги, с технологической точки зрения предпочтительнее, когда на полигоне отделения присутствует один род тягового электроснабжения. Поэтому все участки с переменным током перешли в Орское отделение, а Троицкое направление, где присутствует постоянный вид тока, отошло к Челябинскому. Таким образом, на Южно-Уральской железной дороге появился единый полигон тяги на переменном токе. Кроме того, подобная реорганизация удачно вписывается в проект электрификации участка Оренбург - Красногвардеец - Сенная, где создается единый полигон тяги переменного тока от станции Карталы до Азово-Черноморского транспортного узла для работы общим парком локомотивов.
В компании уверены, что за счет этого сократится простой вагонов на технических станциях, парк электровозов и локомотивных бригад. Как отмечают специалисты дорожного центра управления перевозками, новое подразделение совместит границы отделений и диспетчерских участков. Сегодня находящиеся на одном направлении наиболее грузонапряженные участки Челябинск - Карталы и Карталы - Орск находятся в пределах двух отделений. А это неудобно для взаимодействия.
Кроме того, новые границы отделения, по мнению энергетиков, позволят приблизить диспетчерское управление к дистанциям электроснабжения. Также серьезные изменения ожидают и путейский комплекс. На новом отделении планируется упразднить несколько дистанций пути, объединив их с более крупными подразделениями.


Лидия ШУМСКАЯ,
специально для «Железнодорожника Белоруссии»,
Южно-Уральская железная дорога, Челябинск.


Дата публикации: 10:39 01.02.2010

Ну и где же эта КС? Зато в Оренбурге не хватает тепловозных бригад и в Оренбург пришёл 2тэ116у на время с депо М.Горький Прив.жд. Обкатывают наших бригад на Илецком участке. На ст. Канисай [URL=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/1007/6a/aa9038198bdd.jpg.html][IMG]http://s59.radikal.ru/i163/1007/6a/aa9038198bddt.jpg[/IMG][/URL], в Илецке [URL=http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1007/2c/6e701e824f79.jpg.html][IMG]http://s54.radikal.ru/i146/1007/2c/6e701e824f79t.jpg[/IMG][/URL], в Оренбурге [URL=http://radikal.ru/F/i061.radikal.ru/1007/19/53d19d699396.jpg.html][IMG]http://i061.radikal.ru/1007/19/53d19d699396t.jpg[/IMG][/URL] Это была вторая поездка этого тепловоза в Илецк, обратно ехали останавливались на всех станциях кроме Донгуза по этому от туда фоток нету.

Красивые фотографии, жаль что Донгуз проскочили.
Сейчас в Санкт-Пепербурге идет международная конференция по грузовым перевозкам. Так по заявлениям руководства РЖД, хотят в перспективе перехватить половину грузов идущих в направлении Европа - Азия.
По инвестициям озвучен проект высоко скростной ж д Москва Санкт-Петербург стоимостью 1 трилион рублей, протяженностью 660 км, со
скоростью движения более 350км в час, что позволит преодолевать данное растояние за 2,5 часа.
По другим проектам пока четкой информации нет.

Сейчас много поездов идёт на Илецк, да и с него тоже нормально по этому бригад и не хватает. С Кинеля(Бузулука) ездят в основном Бузулукские бригады в Оренбург, а наши в основном на Илецк мотаются через 16часов.

[QUOTE=Vivan755;85347]Оренбург - Красногвардеец - Кинель будут электрифицировать в ближайшее время,[/QUOTE]

насчет ближайшего - сомневаюсь. недавно там проезжал и никаких намеков на начинающиеся работы.
другое дело Кременчуг-Полтава, там уже столбы стоят и двухпутизация активно ведется (на участках где еще однопутка, уже лежит насыпь под второй путь)

Активные работы ведутся по прокладке вторых путей на участках ж д линий
Тихорецк - Сальск - Котельниково - Волгоград. Большенство перегонов двухпутные. На участке Краснодар - Тихорецк активности ненаблюдается.

Вот свежая информация о начале реализации проекта и цене.

15.06.2010
В Минэкономразвития разработали инвестиционный паспорт Оренбургской области
Паспорт включает наиболее актуальную информацию об инвестиционном климате, условиях ведения инвестиционной деятельности в области, природных ресурсах. В документе представлена вся информация, необходимая для инвестора, что должно способствовать снижению информационных барьеров при выходе на региональный инвестиционный рынок и активизации процесса привлечения инвестиций.

Электронная версия инвестиционного паспорта размещена на официальном сайте министерства экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области [url]http://www.oreneconomy.ru[/url] в разделе «Инвесторам». Документ будет обновляться по мере поступления новой информации.

В документе указано, что область нуждается в более чем 2,6 трлн. рублей инвестиций в основной капитал до 2030 года.

Среди крупнейших проектов, планируемых к реализации в период с 2010 по 2030 годы можно отметить:

1) Строительство Оренбургского участка высокоскоростной автомагистрали "Казань-Оренбург-Актобе" в рамках международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай".
Инициатор проекта: Правительство Оренбургской области
Срок реализации: 2010-2015 годы
Стоимость: 150 млрд. руб.
Описание проекта: Обеспечение перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов, пассажиров по транспортным коридорам Евразийского экономического сообщества. Увеличение скорости доставки пассажиров и грузов, снижение транспортной составляющей в стоимости перевозимых товаров. Повышение эффективности использования транспортно-транзитного потенциала государств-членов Евразийского экономического сообщества. Привлечение транзитных пассажиров и грузов третьих государств.

2) Создание полиолефиновых производств в Оренбургской области
Инициатор проекта: ООО «Газпром добыча Оренбург»
Срок реализации: 2010-2017 годы
Стоимость: 97,8 млрд. руб.
Описание проекта: Создание производств по глубокой переработке углеводородного сырья:
- производство этилена и полиэтилена мощностью 650 тыс.тонн в год;
- производство пропилена мощностью 450 тыс. тонн в год.

3) Электрификация и техническое перевооружение участка железной дороги «Оренбург-Красногвардеец-Сенная»
Инициатор проекта: Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО "РЖД"
Срок реализации: с 2015 года
Стоимость: 33 млрд. руб.
Описание проекта: Увеличение общего грузопотока, создание дополнительных рабочих мест, снижение времени транспортировки груза по данному направлению, повышение энергоэффективности грузоперевозок

4) "Проект 200 мВт" Строительство газопоршневых мини-ТЭЦ, на базе муниципальных котельных в районных центрах Оренбургской области
Инициатор проекта: ООО «Оренбургская управляющая энергетическая компания»
Срок реализации: 2010-2015 годы
Стоимость: 9,9 мдрд. руб.
Описание проекта: Устранение ограничений по дефициту мощности в ремонтных и аварийных работах и создание опережающего экономического роста в тепловой и электрической энергии.

Многие из осуществляемых проектов взаимосвязаны и дополняют друг друга в определенных сферах.

- Строительство транспортного коридора Европа - Западный Китай поменяло планы железнодорожников. Руководство Южно-Уральской железной дороги решило расширить и электрифицировать участок дороги Оренбург - Красногвардеец - Сенная (Саратовская область). Хотя раньше было запланировано электрифицировать участок до Кинеля в Самарской области, - пояснил первый заместитель председателя Правительства - министр экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области Александр Куниловский.

Организационное сопровождение инвестпроектов осуществляется министерством
экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области.
Ответственное подразделение - отдел инвестиционной и инновационной политики.
Целью деятельности отдела является развитие стратегического сотрудничества с
потенциальными инвесторами для реализации инвестиционных проектов на территории
региона.

Объем зарубежных капиталовложений в экономику Оренбургской области с 2000 по 2009 годы превысил $2,2 млрд, причем более $1,5 млрд. были привлечены в 2007-2009 годах.
В этот период в регион пришли крупнейшие мировые транснациональные компании: «Бритиш Петролеум» (Великобритания), «Мерлони Прожетти» (Италия), «Буцци Уникем» (Италия).

Информационно-аналитическим агентством АК&М Оренбургской области присвоен кредитный рейтинг категории «А+ с позитивными перспективами» по национальной шкале, что лишь на одну ступень ниже максимально возможного.

Елена ЛУКИНА

Pahann4 до Илецка, чего больше однопутного пути или двухпутных вставок?

[QUOTE=leonidovich1961;188912]Pahann4 до Илецка, чего больше однопутного пути или двухпутных вставок?[/QUOTE]

Два пути только от Оренбурга до 20разъезда дальше везде однопутка :( , с Канисая уходят два пути на старый и новый ход на Илецк.

Судя по этой информации проект может быть реализован в два этапа:
Оренбург - Красногвардеец и потом только на Сенную.

Подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве

Между ОАО «Российские железные дороги» и Правительством Оренбургской области…
18 декабря было подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве между ОАО «Российские железные дороги» и Правительством Оренбургской области на 2009-2011 годы.

От имени ОАО «РЖД» его завизировал начальник Южно-Уральской железной дороги В.И. Молдавер, от имени правительства – губернатор Оренбургской области А.А. Чернышев.

Задача этого документа - сбалансировать интересы Оренбургской области и ОАО «РЖД» в производственной, финансовой, инвестиционной и других сферах деятельности и обеспечить качественное удовлетворение потребностей организаций и населения региона в железнодорожных перевозках.

В рамках этого документа правительство Оренбургской области будет утверждать экономически обоснованный уровень на перевозки пассажиров в пригородном сообщении, а также возмещать в полном объеме обоснованные и защищенные убытки магистрали, возникающие в результате государственного регулирования тарифа на данные перевозки.

Также правительство будет оказывать содействие включению проекта электрификации участка ЮУЖД «Оренбург – Красногвардеец» в Федеральную программу «Развитие транспортной системы России в 2011-2015 годах», с учетом его реализации к 2012 году.

ОАО «РЖД», в свою очередь, обеспечит устойчивую и безопасную работу железнодорожного транспорта. В рамках договора, например, магистраль реализует программу мероприятий по переоборудованию железнодорожных переездов современными устройствами заграждения, будет активно развивать существующую инфраструктуру.

Партнеры будут совместно, на взаимовыгодных условиях, использовать объекты культуры и спорта ОАО «РЖД», находящиеся на территории Оренбургской области.

В соглашении стороны также обговорили взаимодействие по вопросам налоговой политики, внедрения новых технологий, в сфере жилищно-коммунального хозяйства, экологии.

Служба по связям с общественностью ЮУЖД

Источник: [url]http://oren.ru/[/url]

Из стенограммы ответной речи нашего президента Дмитрия Медведева:

Конечно, невозможно совершенствование экономических связей без совершенствования транспортных систем. Мы работаем над проектом международного маршрута Западная Европа – Западный Китай, в том числе и автомобильной дороги через многие наши регионы. Но здесь необходимо, действительно, уже окончательно принять ряд решений – и экономических и политических – для того, чтобы движение по этому проекту пошло быстрее. Мы и в прошлом году об этом говорили.

Толку то что эти вопросы обсуждаются??? Речь об электрификации идёт уже последние лет 20 но только на словах, на деле не одного столба для КС НЕ стоит на всём участке от Оренбурга до Кинеля

Это аналог электрификации Сенная-Сызрань , который 12 лет электрифицировали - и наконец то электрифицировали с горем пополам !:(

[QUOTE=MOROVICTOR;85349]я живу в городе Балаково , у нас стоят столбы под электрификацию и на них вешают какие-то провода[/QUOTE]

Да, провода вешали, но не под электрификацию, а под продольное питание. А столбы эти (на ст. Линево даже жесткие поперечины успели установить) стоят уже лет 25, от Линево до Юльевки. Насколько мне известно планировалось сделать местную островную электрификацию (какой системы - не знаю) для доставки на электричке(ах) из, преобладающего в те времена, района проживания персонала завода ПО Минудобрения к месту работы и обратно. К сожалению, по ряду причин как то развал СССР, создание при заводе собственной автоколонны Икарусов, снижение объёма производства и банкротство завода в 90-х, начатое не завершили.:( Вместо этого, как сам видел (и ездил) ещё до начала 90-х ходил, ведомый луганкой, рабочий поезд, вагонов 10 плюс вагон-электростанция. Затем и он перестал курсировать. Сами эти опоры КС возможно оставили стоять под долгосрочную перспективу. Вот только по необходимости на ст Юльевка в чётной горловине недавно пришлось произвести частичную таки деэлектрификацию - демонтировать десятка полтора ЖБ мачт, в чём я даже лично принимал участие.:o Причина - реконструкция и расширение заводского парка формирования на ст Юльевка, примерно в 2 раза. Не буду пока предопределять события, но возможно в скором времени грузопоток на линии Сенная - Юльевка значительно увеличится со всеми вытекающими, поскольку завод БМУ ныне, слава Богу, чувствует себя замечательно и постоянно наращивает объёмы выпускаемой продукции, в связи с чем и затеял реконструкцию станции.

Santej спасибо Вам за хорошую новость о росте грузопотока. Линию
Сенная - Юльевка должны были электрифицировать по старому соглашению РЖД с Саратовской обл. в 2008 г.

Santej а сколько сейчас пар поездов в сутки отправляет станция Юльевка ?

а куда сейчас транспортируются удобрения ?