Да, но без других под поезд её не поставить. А головную - можно.

Так в этом-то и суть средних секций. По крайней мере они обеспечивают сквозной проход (конечно, это не особо актуально при капотной компоновке локомотива, но так уж повелось, что на магистральной работе в нашем отечестве такие локомотивы распространения не получили).
В противном случае мы просто получаем ТПС имеющий возможность работы по СМЕ.

[QUOTE=E69;7982]Ну у 3ТЭ10 тоже не совсем полноценная.[/QUOTE]

Я имел ввиду, что она бустерная. У 3ТЭ10 все секции - полноценные тягачи.

А чем тут не полноценные? Отличие только в отсутствии пантографа и пульта с кабиной, ну может еще каких-либо детялях. А ТЭДы, выпрямители и трансформаторы там также присутствуют:)

[QUOTE]выпрямители и трансформаторы там также присутствуют[/QUOTE]


А ой ли? Она ж 2ЭС5К???

[QUOTE=parovoZZ;8019]А ой ли? Она ж 2ЭС5К???[/QUOTE]

Первоначально предполагалось его назвать 3ЭС5К, и самое смешное, что решили ведь вернуться к этому названию. Средние секции 3ТЭ10М тоже иногда называют бустерами.

[QUOTE]3ЭС5К[/QUOTE]
А не 3ЭС5Б?

Так бустер - это чисто ТЭД и всё.

[QUOTE=Саня;7574]А что вот это такое:
[url]http://keep4u.ru/full/070910/258338498c7bababb1/jpg[/url]
Как я понимаю это типа спойлеров, которые подхватывают встречный ветер и направляют на трубы, чтобы дым лучше рассеивался.Если даже так тогда, как быть со второй секцией,она же стоит стоит наоборот и у нее эти штуки уже не работают?[/QUOTE]

А теперь об этом. На самом деле всё гораздо проще. Данные спойлера, или как Вы их называете крылышки при движении тепловоза создают направленный поток воздуха, который как раз проходит над верхними жалюзи шахты холодильника, создавая разряжение в верхней части холодильника. Тем самым помогают вентилятору обеспечить необходимый поток воздуха, проходимого через секции холодильника, для охлаждения воды и масла. Зачем это нужно? Уменьшаются обороты вентилятора - меньше нагрузка на дизель - экономия топлива.

[B]fedosejev777[/B]

А как же вторая секция?

Парни, я, конечно, не модер, но чего-то тема из "О тепловозах" плавно перетекает в "О электровозах", не кажется?))

Точно также, как другая тема об электровозах перетекла в тепловозы.

Так надо слить обе темы в одну и делу конец,

[QUOTE=parovoZZ;8040][B]fedosejev777[/B]

А как же вторая секция?[/QUOTE]

От первой поток достаточно направлен и силен, что его и на вторую хватает.

[color=orange]Тут вопрос спорный.
С одной стороны, электровозы - это оффтоп.
С другой стороны, речь о третьей секции и о сравнении третьих секций тепловозов и электровозов.

Так что считаю, что оффтопа ещё нет.[/color]

[QUOTE=Midnighter;7927]Я имел ввиду Молдавию и им подобные.[/QUOTE]

Не в Молдавии уж точно. Тут еще с советских времен дохренища 3ТЭ10М, стоят почти все без дела, многие по одной секции ездят с пассажирами.

Однако, судя по прошлогоднему видео, случается и так, что товарняк тащат три секции впереди и три сзади.

Профиль такой кривой?

[QUOTE]Не в Молдавии уж точно. Тут еще с советских времен дохренища 3ТЭ10М, стоят почти все без дела, многие по одной секции ездят с пассажирами.[/QUOTE]
Да в основном тройки-то у вас и ездят в грузовой работе! В основном, на наиболее грузонапряженном участке - Бендеры-Рени и далее в Румынию. Составы берут от Кэушень, меняются с украинскими 2ТЭ10М, которые ведут составы через Приднестровье (м.б. ситуация как-то изменилась?). В Кайнарах цепляют толкач, что-нибудь 2-секционное, бывет и 2ТЭ10Л и они идут до Злотей. Потом по пути еще один участок подтплкивания - от Бессарабки до след. станции. Ну а 3ТЭ10У там действительно нет.

В Кайнарах есть база запаса, там полно стоит "консервированных" секций 3ТЭ10М.

Правда ли что 2ТЭ116 с высоким расположением буферных фонарей имеет трёхзначный номер, а с нижним - четырёхзначный? Просто сколько их видел, сложилось впечатление что так.

Не совсем так, буферные фонари опустили чуть ниже с семсот-какогото номера(точно не помню)

Большие изменения в конструкции произошли с 728 номера.

А с какого номера на фантомасы стали устанавливать кондиционеры?

Я про фантомасов слышу первый раз. "Горбатый" - вроде так их называли. Точно с какого номера пошли кондиционеры не скажу, места под них были предусмотрены где-то после 900, с 951 - точно, но сначала они шли не в комплекте, вернее кондиционеры хоть и приходили, но их не ставили, то ли ввиду низкой надёжности (если не изменяет память бакинского завода они были) то ли потому, что тогда они были диковиной, и их очень радостно ставили в кабинеты к начальству. На моей памяти реально с кондиционерами ездил (именно ездил, а не было, но не дошёл ход) № 1148. Как получили его с завода в комплекте, так страшный машинист не дал их поснимать сразу, а потом как-то привыкли, и вроде как по сей день он с ними ездиит. Попервах ездили, и не соображали что он регулируемый, там градусы от +16, так стояло и не трогали, что бы на сломать. А он за поездку так надует, что даже приходилось чего-то потеплее накидывать.... И вот заезжаем под состав на узловой станции, а у них ещё тройки были, лето, жара, у них всё настежь, и сами по пояс в окнах торчат, а мы с закрытыми окнами, застёгнутые, и воротники даже подняли... Крутили пальцами у виска те, троечные бригады....

Забавно))

Я вот 2ТЭ116 видел трёх видов: с высоким расположением буферников с плоской мордой, то-же с выступющей частью ( вроде как ранние ), ну и с низкими буферниками ( там и с кондишеном, и с реостным горбом ). Внутри они отличаются чем нибудь?

Очень многие отличаются, т.к. всё время производства в конструкцию вносились всякие улучшения, но эти отличия в основном касаются электрооборудования, электросхемы… (даже рядомстоящие номера бывало как поставят сеньку-ваньку так то вторая секция не тянет, то обороты не те, то позиции контролллера не совпадают) то автоматы на другом, порой не привычном месте (передёргивать после срабатывания обрыва тормозной магистрали приходилось из кабины выбегать), то полы съёмные другие, с кондиционером новый электрический шкаф добавился…. По мелочам, короче говоря. А механика, агрегаты те же в основном. Ну с №№ 521 до 1206 было так, а на поздних ездить не доводилось.

Вопрос к машинистам
 

Мужики, а как выглядит сквозной проход в тепловозах в районе холодильника?

[URL=http://radikal.ru/F/i026.radikal.ru/0806/9f/cdda9a3f9ad9.jpg.html][IMG]http://i026.radikal.ru/0806/9f/cdda9a3f9ad9t.jpg[/IMG][/URL]


вот машина, кабина отделена тамбуром,за тамбуром холодильник.
Где может быть проход, 1 сбоку , 2 по бокам,или по центру?

Вопрос наверное наивный...в общем нужно для модели.

один по центру а сбоку шахты расположены

И привод вентиляторов прямо в проходе крутится?

[QUOTE=E69;30055]И привод вентиляторов прямо в проходе крутится?[/QUOTE]

На ТЭ3 крутился прямо в проходе, правда кожухом был закрыт. А у современных машин вроде же электропривод, с дизелем не связанный.

Там обыкновенный коридор в рост человека, всё за гладкой перегородкой и с боков и сверху. Мой дружок, когда как-то пришёл с целью прокатиться на тепловозе при переходе из секции в секцию при выходе из этого коридорчика, и захлопывании за собой дверь сказал: "Как в подводной лодке".
А привода вентиляторов - злектрические, не громоздкие. (2Тэ-116)

Либо гидравлика, как на ТЭП-70. На 2ТЭ10 - тоже вал((

Вала на чертеже нет, скорее всего электропривод...в общем волевым решением сделал по центру.

Он там действительно по центру. Речь идёт о 2ТЭ10М. Раньше работал в ТО-3 ТР-1 этих машин.

А вообще, что за лок на скрине???

На этой странице - ТЭ127 видимо :)

Вот терзают меня смутные сомнения, что дверь в дизельное по центру.
Это, надо думать, ТЭ127 на рисунке? На него компоновочной схемы "сверху" найти не удалось, но вот что-то он больно напоминает, к примеру, экспортные ТЭ109/ТЭ129 - а у них двери в дизельное располагались, судя по компоновке, сбоку (не ошибаюсь, нет?). Причем, насколько можно судить, непосредственно дизельное было отделено от холодильной камеры перегородкой с дверями, которые также находились с боков. Кроме того, рискну предположить, что в тамбуре со стороны противоположной холодильнику посередине может находиться третья дверь - в ВВК

Почему генераторы постоянного тока начали заменять переменными,ведъ для ТЭД ток всёравно выпремляется диодными мостами ???

[QUOTE=U-2;32620]Почему генераторы постоянного тока начали заменять переменными,ведъ для ТЭД ток всёравно выпремляется диодными мостами ???[/QUOTE]

Меньше геморроя с контактной частью генератора :)

В генераторе постоянного тока мощность снимаем с якоря, а в переменнике - со статора. На якорь подаётся небольшой ток возбуждения и коллектора нету. И переменник меньше по габаритам при той же мощности.